泰州高港區新能源汽車最新消息

⑴ 最近新能源汽車這么火，為什麼新能源汽車卻賣不動了

1、保值率低。
一輛售價接近百萬的特斯拉Model S，開三年，只能賣32萬，保值率僅為33.7%。放在常規燃油車身上，這樣低保值率的車是萬萬沒什麼人買的！但是對於新能源車來說，這並不是個例，而是普遍現象。那輛特斯拉再開上兩年，估計只能接著開到報廢了，因為連二手車販都會敬而遠之。
2、電池維護的成本高。

假如初始電池充滿一次電能行駛80公里，開了幾年後，只能續航50-60公里，那麼這個電池就快被淘汰了。而且很多新能源車的電池在五年左右就可能損壞，不論是維修還是更換，費用都不低，這筆費用沒人會想承擔的。
3、新能源車領域的技術更新太快。
目前新能源車的續航里程是個大問題，大家也都在重點研究這個部分，第一代車型續航可能只有300公里，但過個一年兩年第二代的續航就能達到400公里了。這種情況下，老款二手就顯得更加不值錢了。
4、在使用過程中的問題：
第一，充電。在高檔小區可能有充電樁，但住高檔小區的人畢竟還是少數，這也就意味對於大部分車主，充電是非常麻煩的。所以，這是一個很現實的問題，買了車去哪充電呢？
第二，後期保養。很多修車師傅都不會修新能源車，他們需要一個時間來熟悉和學習。車壞了，去哪修，找誰修？
第三，不適合長途出行。買了新能源車，根本就不敢開太遠，因為跑遠了就回不來了。表盤上顯示電已不多，查了查，最近的充電站還有30公里。我擦，一會要推著車去充電站嗎？

⑵ 新能源汽車行業還能發展下去嗎會不會倒閉

整理了一些資料供參考如下：
預測2019年補貼退坡政策落地 新能源汽車價格將上漲

「買新能源車的話，要盡快了。」深圳一家上汽榮威4S店的銷售告訴經濟觀察報記者，如果2019年新的補貼政策落地之後，全系產品或漲價一至兩萬元。而北京一家吉利新能源4S店的銷售也表示，補貼退坡後全系產品可能漲價30%。

早在2018年年底，各地經銷商便以2019年補貼退坡後車型可能漲價為由，鼓勵消費者盡早購車。而直至2019年春節假期結束，新能源汽車補貼調整方案仍未落地，但坊間版本層出不窮，並指出2019年補貼退坡幅度將高達50%、地補取消等多項變化。而一旦該政策施行，這對新能源汽車行業帶來巨大的震盪。業內簡單估算，單車補貼退坡預計最高可達7萬元。

而相比上述4S店的觀望態度，有新能源車企已經坐不住了，推出漲價和保價方案。春節前，小鵬汽車官方宣布，其首款量產車型小鵬G3自2月1日起綜合補貼後統一售價由13.58萬-16.58萬元調整至15.58萬-19.98萬元，相比12月份新車上市的售價增加幅度為2.00萬-3.40萬元，漲幅接近15%。更早些時候的1月24日，新特汽車DEV1兩款車型也分別漲價5000元、6000元。

與小鵬汽車和新特汽車的漲價不同，蔚來汽車和威馬汽車則選擇推出稍微含蓄的「保價政策」來應對補貼退坡。例如，蔚來公布的保價政策提出，用戶在2月份購買蔚來ES8，並在國家補貼政策發布前提車並上正式牌照，可按2018年標准享受國家補貼和地方補貼;2月份支付大定，國家政策發布後4月30日前上正式牌照，國家補貼按2018年標准享受，地方補貼則按2019年政策執行。

北京一家比亞迪4S店的銷售也告訴經濟觀察報記者，補貼退坡政策落地後，新能源產品價格將會上調，而在3月份之前完成上牌的購車用戶則能享受2018年的補貼優惠。位於北京的一家奇瑞4S店的銷售告訴記者，目前下一批次的車可能因為補貼政策而漲價。相比推出保價政策穩固市場，有些品牌則選擇了暫停銷售等待政策落地再行定價。位於北京的另一家奇瑞4S店的銷售告訴記者，店面從2019年1月1日開始便暫停銷售，直至新的補貼政策落地。「有一些品牌沒有漲價，但是由於補貼少了，消費者需要掏出更多的錢;而另一些品牌車型的到手價格會有小幅上調。但在2019年底，實際價格將重新回到下降通道。」有分析人士指出。

2018年中國新能源汽車銷量統計情況

據前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，截止至2018年12月份新能源汽車銷量為22.5萬輛，同比增長38.2%，環比增長32.9%，單月銷量創歷史新高。累計方面，2018年1-12月份累計銷量為125.6萬輛，同比累計增長61.7%，全年勝利收官。12月新能源乘用車銷量為16.6萬輛，同比增長69%，環比增長19%，佔比74%;新能源商用車銷量為5.9萬輛，同比下降8.8%，環比增長97.8%，佔比26%。純電動新能源汽車銷量為19.2萬輛，同比增長33.8%，環比增長39.1%，佔比85%;插電混動新能源汽車銷量為3.2萬輛，同比增長73%，環比增長3.2%，佔比15%。整體銷量增長符合預期。

2018年12月，狹義乘用車(轎車+SUV+MPV)零售銷量達221.7萬輛，同比下降19.2%，環比增長9.8%;2018年全年累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%。2018年全年狹義乘用車產量2309萬輛，同比增速下降5%。

2012-2018年中國乘用車銷量統計情況

2012-2018年中國乘用車銷量統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

補貼退坡後影響到底多大?

對於2019年補貼退坡政策落地後產品是否漲價，蔚來、威馬汽車都保持著謹慎觀望態度。如果保價政策到期而不採取其他措施，那麼對於消費者而言，價格則順其自然上漲。與此同時，比亞迪相關負責人告訴經濟觀察報記者，補貼退坡後車企成本增加，2019年大多數電動車都會有升級換代，包括續航里程、電池能量密度都會升級，而升級後的產品價格也會適當向上調整。

舉例來說，廣汽新能源GE35302018年享受的補貼為9.9萬元，但2019年的補貼將直降至2.9萬元，補貼退坡幅度高達7萬元。不過，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長於清教告訴經濟觀察報記者，電動車漲價並不會成為一種趨勢。「漲價不會成為一種趨勢，只是一種表面現象，事實上新能源汽車的價格整個還會下調。」他表示。

其認為，新能源汽車的電池、電機、電控等上游企業在前幾年整車廠的傳壓之下成本已經實現穩中有降，隨著2019年特斯拉等外資品牌電動車產品的加入，如果自主車企不自掏腰包補齊差價，那麼產品競爭力也將極大減弱。「整車如果因為沒有補貼就漲價是不現實的，第一消費者不會買單，第二並沒有更高性價比的車讓消費者買單。」於清教說。「變相漲價說明新能源整車在控製成本方面做得還不是很好。」於清教認為，漲價對限購城市而言影響不大，主要影響更關注性價比的二、三線及以下市場。「補貼進一步退坡至少讓那些以補貼為生，或者說目的不是研發和開發有價值新能源產品的企業退出市場，清理了市場環境。」上述比亞迪相關負責人告訴經濟觀察報記者。

進入後補貼時代，對於新能源汽車企業而言，要做的不單單是整合現有技術開發一款受市場歡迎的產品這么簡單，更要實現全產業鏈的布局和各個細分市場產品的全覆蓋，強化企業綜合競爭力。「新能源汽車目前產品處在快速迭代的時期，整個供應鏈任何一個環節技術沒有快速跟進的話，對沒有掌握核心零部件技術的企業來說，很容易掉隊。」上述比亞迪相關負責人說。

電池成為成本核心 價格下降將成為未來主要趨勢

依託新能源補貼政策的扶持，過去幾年我國新能源汽車產銷實現了高速增長。中汽協數據顯示，即便是在乘用車銷量28年來首次負增長的2018年，新能源汽車也實現了61.7%的同比大幅逆勢增長。盡管對補貼的梯度式退坡，新能源汽車產業鏈已經做出了一定的適應，但在資金緊缺以及市場導向還未完全形成的大環境下，2019年補貼的進一步退坡對車企而言仍帶來成本壓力。

新能源汽車的價格下降被認為是未來的主要趨勢，其關鍵在於電池等核心部件的成本下降。2018年年底，威爾森發布的《2018中國新能源乘用車市場白皮書》指出，2020年電池成本相比2018年可以再降20%左右。縱向來看，動力電池系統成本從2015年的3元/瓦時，降低至2018年的1.2元/瓦時。若同比計算，電池容量60千瓦時的整車電池成本估計下降了2-3萬元。

與此同時，非電池關鍵部件的其他部件成本，也在下降通道當中。在科技進步和規模效應的雙重帶動下，電機、電控、智能系統等主要部件成本也在下降。不過，威爾森同時表示，這依然難以覆蓋補貼全部退出帶來的影響，建議未來雙積分政策獎懲力度進一步加強，如設置更高的積分比例要求、更嚴格的技術參數指標以及提高經濟懲罰的金額等。目前中國推行的雙積分制度還不能有效地化解補貼退坡之後的影響。

在2018年的一次論壇上，江淮新能源乘用車營銷商務中心總監王輝用清晰的數據，展示了雙積分交易初期微薄的「填坑」能力——一輛能獲得6萬元—8萬元補貼的電動車，積分只能賣出5000元—6000元，僅為補貼的1/10。而與此前6萬到8萬的單車補貼相比，雙積分的收入就是「毛毛雨」，可以想像，2020年補貼取消之後，企業日子的艱難程度。

這對於試圖將賣積分作為收入來源的新造車企業來說不是一個好消息。而對於處於創業初期的新造車企業而言，由於補貼下滑，未來企業的資金壓力會進一步加劇。新造車企業產品尚未形成大規模銷售，資金正向迴流有限。除此之外，隨著各家產品陸續批量交付，2019年新造車企業將全面開啟銷售端的比拼，屆時整車售價大概率將會走低。
希望對你有幫助！！

⑶ 汽車新能源現在怎麼樣

汽車新能源現在處境也不是很好，但是在未來可能會得到極大的提升和廣泛的應用

⑷ 近期新能源汽車產業有沒有新的政策出台

暫時沒有。
不過國家剛出了戰略新興產業的文件，裡面有新能源汽車的相關內容。你可以去工信部網站下載。

⑸ 新能源汽車「騙補」通報為什麼只公布了5家企業

為什麼國家只公布這五家企業，而其他企業沒有公布出來？編者認為出於以下幾點考慮：
（一）抓典型，重點整治這些企業。給其他企業加以警告與震懾，表現政府的決心。

（二）新能源汽車產業是國家戰略，如果一下子公布90多家企業名單，會掀起軒然大波，整個產業會元氣大傷不說，外企也有可能趁虛而入，搶戰國內市場。這是對產業不利的。

（三）吉姆西、五洲龍等5家企業確實是最嚴重的。吉姆西不用說，是最先被媒體披露出來的，它用「空手套白狼」的方法騙取國家補貼，「騙補」很嚴
重。蘇州金龍、深圳五洲龍、河南少林在國內汽車界知名度都算不錯，至少耳熟能詳。至於奇瑞萬達編者沒怎麼聽說，不知道在汽車領域影響力怎麼樣。看奇瑞萬達
官網的簡介，它是一家中德合資公司，內容描述含糊不清，躲躲閃閃，有點奇怪，如果光明正大，公司名還是要寫清楚的。
（四）通報五家企業，而不通報其他企業，但未必不懲罰其他企業，該罰的罰，該整治的整治。但是，罰了還是沒罰，整治結果如何，我們是不知道的，除非政府公布出來處罰結果信息。鑒於此，重點還是在整治，第二點就是能夠沒收被騙取的錢，三是威懾作用，杜絕後患。更多新能源汽車資訊：http://nev.ofweek.com/

⑹ 新能源汽車以後發展怎麼樣

新能源汽車的概念

依照我國工信部實施的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》，將新能源汽車定義為採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛動力控制與驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。可以看出，「新」是新能源汽車的最顯著特徵，這也使得新能源汽車成為我國汽車行業新的發展熱點。

1.2 新能源汽車的主要類型

與傳統汽車相比，新能源汽車起步較晚，但是其內在類別劃分已經相對成熟，呈現出了多元化的特徵，主要包括為純電動汽車（EV）、混合動力電動汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）、燃氣汽車（GV）、生物燃料汽車（BFV）等類型。

02新能源汽車發展現狀和未來前景

2.1 新能源汽車的發展現狀

早在2010 年，我國就將新能源汽車產業納入了戰略型新型產業，以國家戰略的形式為新能源汽車「正名」，同時在政策優惠上給予了國內自主品牌的新能源汽車較大的支持，這使得我國的新能源汽車在短期之內取得了較為突出的成就，當前其銷量已經穩居世界第一的位置。

2.2 新能源汽車的未來前景

新能源汽車是在傳統能源資源日益緊張、生態環保要求不斷提高的背景下、得到世界汽車行業共同關注的嶄新行業。我國將新能源汽車產業的建設遠景明確為「從汽車大國走向汽車強國」，這也與我國在世界新一輪工業布局中所提出的製造業轉型升級目標相互契合。

03新能源汽車發展存在的問題

3.1 配套設施建設滯後

新能源汽車產業的發展不僅需要依託於產業內部核心競爭力的提升，對於產業周邊的基礎設施配套也具有較高的要求。尤其是伴隨其銷售量的擴大，社會性的基礎性配套設施建設亟待加強。近年來，我國在新能源汽車產業建設方面取得了較為突出的成就，產業鏈也已經相對成熟，但基礎設施建設力度仍然有待提升，特別是在我國人口大國的現實背景下，基礎設施在絕對數量上處於一種匱乏的狀態。

除此之外，盡管新能源汽車的技術持續發展，但是其續航里程仍然普遍偏低，就以當前市面上總況續航歷程最長的一款自主品牌車型比亞迪來說，其滿電狀態下的最大續航里程約為250 公里，基本代表了自主品牌的最高水平，而其他品牌車型則集中在100 公里左右，從理論上來說，城市中需要每公里都保證擁有一座充電站，但在實踐中可以發現，這種建設標准短期內顯然是難以達到的。

⑺ 新能源汽車退補之後，微型電動四輪車市場會迎來大爆發么

這是必然的，本身和微型電動四輪車相比，新能源汽車價格也是相當昂貴的。現在退補之後，價格差距就更明顯了。另外，微型電動四輪車主力消費市場是在鄉鎮、農村市場，這塊還是很有需求的，現在等於城市、縣城市場也逐步放開了，所以德瑞博微型新能源汽車今年在城市及鄉鎮市場發展比較迅猛。

⑻ 新能源汽車現在怎麼樣

現在市場上新能源車慢慢技術在成熟開新能源車的人也比較多，新能源的政策也比較好，國家補助也比較多，想買還是可以的。