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超輕越野摩托可拆卸

發布時間: 2025-07-13 19:38:26

① 正林越野摩托平常怎麼保養

正林越野摩托車的日常保養維護

正林摩托是一款為了滿足廣大越野愛好者的國產專業場地越野摩托車。

機械的東西,要想使用壽命長、效果持之以恆,正確的操作及維護保養是重中之重,鑒於不少車友對這方面的知識還比較缺乏,所以談一下這方面的話題還是很有必要的。

首先是提新車,由於外地的朋友買車都是要打包發運的,打包時需拆下前輪和車把,從貨運部提新車時,帶8MM、10MM、12、13MM、17MM套筒各一把,梅花螺絲刀一把。然後裝上車把和上好開關,還有前輪,整個過程十分簡單,一刻鍾即可完成。其間注意緊固車把及前輪軸螺絲。

然後就是磨合新車了,可適情況在200-300公里區間換機油一次。其後每過500公里再換機油一次(2000公里內),超過2000公里後可每千公里左右換一次機油。機油品質一定要保證,用好油,無後顧之憂。推薦使用威爽、嘉實多合成機油。

檢查鏈條的工作狀況,保持鏈條長期潤滑並清潔,場地或者林道越野後最好拆下鏈條先清潔再打上潤滑油,鏈條保持一定的上下自由間隙,並檢查後鏈盤的六棵螺釘松緊。
注;後鏈盤的六棵螺釘非常重要,一旦松動沒及時緊固,會導致後輪鼓打碎。

發動機的磨合注意速度的控制,油門最好不超過二分之一,切忌拖檔行使。暴力磨合會導致發動機的早期磨損,症狀在兩三年後逐漸暴露出來,造成發動機提前大修。

車體的磨合,新車最好不進行劇烈的飛躍及攀爬動作,最重要的是減震器的磨合,很多車友忽略了這個問題。新車盡量避免大的跳躍,前後減震器是我們正林的成熟產品,減震器在1000公里內通常會稍微顯得硬一點,使用一段時間後減震器狀況逐漸趨於完美,軟硬適中、舒適性和操控性並重。在正常保養和磨損的狀況下減震器3-5年內不應該存在漏油和降效狀況。車架與各連接部分的磨合也非常重要,在此過程中盡量避免劇烈的運動和粗暴的動作。在發動機的磨合完成後,再適量騎行一段時間,則可開始還原越野車的本色,一系列的特技動作和劇烈越野活動就可以開始了。

日常維護檢查要點:

一;500-1000公里內(以下項目應每隔一千公里檢查一次,若經常做劇烈運動應提前,並在金屬連接部位抹上黃油或其他潤滑油)

1.檢查前輪軸固定螺母是否松動

2.檢查前碟剎下泵固定螺絲是否松動,另外碟剎下泵背面兩顆螺母是否松動(

3.檢查發動機懸掛螺絲螺母是否松動,前面四根螺栓,頂部3顆螺栓,檢查發動機中軸及底軸是否松動。

4.檢查平叉軸是否松動。

5.檢查後平叉千斤是否松動。

6.檢查後輪軸是否松動。

7.檢查小飛輪固定螺母是否松動。

8.檢查大鏈盤固定螺母是否松動。

9.檢查方向軸承及上下固定螺母是否松動。

10.檢查前減震器固定螺絲是否松動。

11.檢查後減震器固定螺母是否松動。

以上檢查後有松動必須立刻擰緊,並在金屬連接部位抹上黃油或其他潤滑油,此方法會讓你的愛車骨架更加結實、騎行更為順手。

二.1000公里後

緊固並調整前後圈的輻條一次,若經常進行劇烈的運動應經常檢查輻條的松動情況,發現後必須及時調整,車輪是車子的關鍵部位,維繫到安全,必須重視。

1000公里左右,檢查發動機氣門間隙,若間隙過大立即調整。

由於越野車特殊的工作環境,所以做好清洗或更換空氣濾芯。檢查火花塞工作狀況,積碳過多需要清除或更換。

檢查電路情況,接頭是否裸露,電線是否破損,電器工作是否正常。。。

三。專業場地維護

1;每次上場地回來,前減震器必須放氣,否則前減震器會變硬或者舒適度降低。
有朋友問,前減震器密封那麼好,那裡面的氣體是從哪裡進去的泥,呵呵。
原因再此,在使用過程中,減震器里的液壓油不斷壓縮,液壓油就會產生氣泡。
2;後減震器的氮氣瓶裡面的氮氣,壓力要保持0.8公斤。

關於冷車啟動技巧:

冷車啟動技巧專門獻給菜鳥朋友,點火前關閉電門鎖,輕踏幾腳啟動桿,然後打開電門鎖,關閉阻風門或半關閉阻風門(阻風門的位置在化油器左側,往上是關閉,往下是打開),然後摁動電啟動開關(沒有電啟動的就腳踩),在摁動的時候輕輕帶一點油門,一般都可以順利啟動,啟動後不要急著打開阻風門,而是輕輕地擰兩把小油門,六十秒後再打開阻風門然後開始正常行駛。切記,一定要在啟動後打開阻風門,也就是說要使阻風門回到正常的位置,否則行駛一斷路發動機會工作不正常而導致熄火。

關於場地大齒胎

這種輪胎的作用主要是場地用,寬大的輪胎和深齒的菠蘿顆粒可以幫助你在爛泥路和鬆土路上如魚得水,大菠蘿顆粒直接鑽入泥和土中,抓地能力超強~!此刻擁有了它不免讓你得意洋洋。但一上了公路,瀝青路面或者是水泥路,特別是下雨天後的水泥路,對於技術不太好的朋友來說它又多了個名字叫「殺手」,試想,整個輪胎就只有幾顆大顆粒接觸地面,帶來的是怎樣的抓地性能?所以,大齒胎上公里可要小心啦,還有長期跑公路的也別用此胎,磨得快,還不能使剎車性能達到最佳狀態。

警告;

此車屬於「專業級競技運動器械」越野摩托車,在上車之前必須佩戴安全頭盔,護具等。
私自改裝電路。。等。。造成車輛故障,責任自負。
一切不可抗拒力、人為損壞車輛、責任自負。

② 國產首款越野「小黃蜂」,4種駕駛模式,能爬45°陡坡,22.5kw動力

國產越野「小黃蜂」,4種駕駛模式,能爬45°陡坡,22.5kw動力
純電驅動汽車很常見,純電驅動電瓶車也很常見,但是你見過純電驅動越野電摩嗎?這個時代真的是跟給力,只要有奇思妙想的好主意,就一定能夠兌現成真,前提是要努力呀。今天我們要介紹的是國產首款純電驅動越野電摩,來自於虯龍科技的暴蜂。你聽聽這霸氣的名字,狂暴的黃蜂,「扎」起來得多疼啊!國產首款越野電摩,前後碟剎+4駕駛模式,22.5kw動力能爬45°陡坡。
外觀設計
虯龍暴蜂定位於全尺寸越野電摩,在去年的重慶摩展上曾經亮相,外觀和普通常規越野摩托沒有太大區別,黑黃配色加上極簡的車身結構看上去還真像一隻「小黃蜂」。全車採用輕量化鋁合金材質打造,整車重量不超過118kg,但卻可載重120kg。因此矯健的身姿和靈敏的操控非常適合山地越野。燈具樣式在車展上並沒有公布,據猜想極有可能是LED燈源。而且官方聲稱該車是可以合法上牌,履行牌照手續的。
制動減震
虯龍暴蜂在制動方面絲毫沒有懈怠,前後均使用碟剎,而ABS防抱死系統則會出現在法規道路版車型,這樣的制動配置等級在電摩中幾乎是很少有的。虯龍暴蜂前後分別配備21英寸、18英寸防滑輪胎,抓地力特別強悍。減震方面配備了290mm的行車懸架,面對非鋪裝越野路面有些非常出色性能表現,再也不用懷疑這款電摩的越野性能了。
動力續航
虯龍暴蜂搭載的是一款輔助了FOC正弦波控制器的中置電機,同時匹配96V/48Ah大容量電池,電機的峰值額定功率為22.5kw,最大扭矩為520牛米,45°陡坡也可以輕松越過,並且最大極速可以達到100km,在50km/h的勻速巡航的情況下,可以達到100km左右的續航里程。比起很多燃油摩托,這樣的動力組合還是十分強勁的。同時虯龍暴蜂還支持經濟、雨天、運動和渦輪增壓4種駕駛模式切換,這樣的功能還真的是第一次在電摩上見到。
總結
可以說虯龍暴蜂的誕生又一次刷新了我們對於電動車的認知,也極大地豐富了摩托車的產品種類,讓消費者盡情享受越野性能的同時也能為綠色環保出一份力。但是對於同級競爭對手來說這並不是一個好消息,可能會擠壓到很多車型品牌的產品空間。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

③ 本田發布2021款 CRF450R和450RX越野摩托

本田CRF450R/450RX技術規格

發動機:4沖程單缸,水冷,帶Unicam4閥單軸分配

排量:449.7cc

缸徑x沖程:96mmx62.1mm

壓縮比:13.5:1

變速箱:5速

前避震:SHOWA倒叉完全可調行程310mm

後避震:本田P-Link系統完全可調的SHOWA減震器

輪圈:鋁制輻條,輪輞和輪轂

前輪胎:80/100-21-51M鄧祿普MX33F

後輪胎:120/80-19-63M鄧祿普MX33

前剎車:260毫米波盤,雙活塞卡鉗

後剎車:240毫米波盤,單活塞卡鉗

尺寸(長×寬×高):2,182mmx827mmx1,267mm

軸距:1481mm

座高:965mm

離地間隙:336mm

重量:110.6kg

油箱:6.3L

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

④ 有沒有車身比較輕的賽道摩托車,而且價格比較便宜一點的

一,春風 ST狒狒
春風ST狒狒可謂是這幾年比較火熱的一款車型,別看是125cc級別的排量,但是採用電噴供油方式,並且8580元的裸車售價門檻低,降低用戶的購買負擔。從外觀層面說,它比較具有前衛、時尚氣息,旁人角度看它,很少有錯認為廉價的感覺,而且雖然作為mini車型,完全可以支持兩個常規身材的成年人駕乘。在操控和動力方面都是中規中矩的感覺。特別適合新手學車!

春風狒狒詳細配置:

二,力帆 KPMINI
力帆KPMINI搭載150cc發動機,相比KP150和其他同排量街車車身更輕盈,低速下車身靈活,改裝升高腳踏和排氣後即可扔進賽道里練習。並且原廠雖然是化油器,而且也不是賽用級,但是非常「抗造」。

這款車的化油器、發動機的故障率非常低,幾乎可以忽略不計,所以日常環境下的耐用度更沒問題。另外一個推薦點是維修,不過它相比其他mini車型顏值要差了一截子,但是維修成本方面非常便宜,只要不是傷筋動骨的問題,百八十塊錢都能搞定。新手練車再合適不過了。

三,貝納利 小暴龍TNT125
小暴龍是一款根據大眾個性化需求而生的一款車,從造型犀利的頭燈到鑲嵌在車尾的轉向燈,以及形狀很騷氣的排氣管,外觀設計層面就要與常規車型不同,硬體方面車架採用了有點編織意思的鋼管車架,發動機排量也與大眾不同為134.7cc,還具有雙火花塞設計,增加燃燒效率。所以從動力和駕駛感受方面,相比較傳統的mini車型都要好玩不少。

駕駛體驗方面和常規mini車型也有很多的不用,相比KPMINI這類偏向純運動化的車型,它更像是杜卡迪Hypermotard一樣的感覺,如果當做日常的代步車,會覺得還不如排量更小配置更低的車,但是如果偶爾撒個歡兒,壓彎翹頭之類的,它會感覺很得心應手。說得通俗一點,它就是一輛不能好好騎的車。

四,銀鋼 小怪獸
小怪獸是超級受女孩青睞的一款車,曾經有不少女孩約涅槃一同陪著去看這款車,之後發生的事情算是題外話,所以我們還是接著來聊車。外觀非常具有杜卡迪Monster既視感,而且「小怪獸」這個名字或許也是英文翻譯而來,所以雖然兩款車是八竿子打不著的關系,但是外觀同樣吸引人。

除了外觀之外,聊聊駕乘感受,暫且不說女孩們經過一番練習後,騎車帶人的技術如何,光是乘客看到後座長度,估計當即就會產生委婉拒絕坐後座的想法,所以女孩單獨騎這輛車是最舒坦的方式。操控和動力方面實話說沒有特別突出的亮點,車身的輕盈程度倒是比較符合女孩的選車要求。另外,11L的油箱在同級別當中是真大,正常上下班代步,基本上一周加一次油就夠了。

五,宗申 銳酷
宗申的這款125cc級別mini車,市面上認知度比較低,正因為它走的是街車和越野車的跨界路線,外觀極像川崎KSR110。但是真正喜歡越野的用戶都去買像鑫源魔術師或是更入門一點川崎KLX,並且川崎KSR110的市場也不景氣。所以賣越野范兒這一點比較失敗,但是不能否決這輛車的其他表現。

它的整體性能的確偏越野,途經非鋪裝路面相比其他mini車型更有信心,採用卧缸的發動機形式也提升了離地間隙,通過性比其他mini車型要高一些。坐墊比較柔軟一些,跑中短途不會覺得太過於勞累,只不過動力偏肉。

對於新手騎士而言,尤其是女孩子,mini車型非常適合用來練手和一段時間的過度。騎標準的街車或是仿賽又覺得有些沉重,而mini車型則滿足了我想騎輕松的車又不乏掛擋樂趣的心態。

⑤ 依維柯2045和2046的區別

依維柯2045 2046區別

導語:依維柯2045 2046區別,NJ2045與2046的區別主要在於2045用的是民用車身,2046為軍用車身,主要配置上2045有空調。其它部分完全一樣。NJ2045/2046的原型車是原北約摩托化部隊的標准裝備,越野性能非常可靠,但防護性能不足,目前在我國主要做為軍用特種車輛的配套底盤使用,價格約為26.5萬元,2045便宜些。做為戰場軍用車輛,其舒適性較差,2045稍好一點。


依維柯2045 2046區別

NJ2045與2046的區別主要在於2045用的是民用車身,2046為軍用車身,主要配置上2045有空調。其它部分完全一樣。

NJ2045/2046的原型車是原北約摩托化部隊的標准裝備,越野性能非常可靠,但防護性能不足,目前在我國主要做為軍用特種車輛的配套底盤使用,價格約為26.5萬元,2045便宜些。做為戰場軍用車輛,其舒適性較差,2045稍好一點。

受「50萬以內三把鎖的越野有嗎?」裡面回帖的啟發,突然又想起多年前曾經喜歡過的四驅越野麵包車。這個車型國外有不少愛好者,當年國內能玩這個車的,除了經濟條件具備、本身是四驅玩家之外,還得有一定的機會才能搞到原汁原味的NJ2045。網上找到的介紹:

野外生力軍—依維柯NJ2045、NJ2046系列

軍用汽車是現代戰爭不可缺少的重要裝備,由於軍用車的機動性,它在某種程度上也是決定戰爭勝負的制衡力量。在和平時期,軍用車輛因為其高可靠性和越野性,同樣成為民用車市場求之不得的另類,隨著人們生活的多樣化和對自然的追求。隨著反戰的呼聲日漸深入人心,許多曾在戰場上威風八面的軍用車紛紛換下戎裝,成為四驅車狂熱分子的囊中之寶。今天要介紹的,正是兩款在我們身邊製造、去不為人所熟知的四輪驅動車-依維柯NJ2045、NJ2046系列。

一般提到四驅車,我們腦中浮現的影像都是切諾基、牧馬人這樣的SUV車型,它們確實是四驅家族裡最常見的一支。但是,除此以外還有許多其它用途的四驅車,在戰場上執行後勤補給、運送步兵、傷員的任務,這就是NJ2045和NJ2046系列目前的主要用途。

粗看這兩輛車,似乎截然不同,然而實際上它們卻構築於同一底盤上,只有很少的部件是不同的。軸距都是2800毫米,前後輪距都是1670毫米。NJ2045系列具有3種不同型式的車身,分別是短頭整體硬頂車、短頭斷開式軟頂車、短頭硬頂單排座卡車。車頭的型式與民用車型同步,都採用方形前照燈。NJ2046顯得有些「簡陋」,直來直去的棱線勾勒車身,小圓照燈和防空燈外都罩著一層鐵護網。車身的部分覆蓋件以玻璃鋼製成,輕量化而且強度高。帆布做的篷頂裝、卸都不難,5個未經訓練的人用5分鍾不到的時間就能把頂篷全部拆干凈。前風擋也可簡單地放倒並固定於發動機罩上,給架設輕武器留足空間。軟篷車行駛在冬日裡,密封性格外地好,噪音似乎也能被帆布過濾掉,全然沒有先前的擔心。兩個車型外形上明顯的差別是最小離地間隙,NJ2045是不小於235mm,NJ2046則是不小於260mm,都大大超過市售的量產型SUV。

加厚到5mm的車架強化了車體,發動機油底、分動器下部分別裝上了不同形狀的防護鋼板,用以提高各部件的工作可靠性;扭桿和其它桿系部件也相應地加粗……為滿足戰時的特殊情況,NJ2046系列還有不小於20升的備用油箱,當容量70升的主油箱漏油後,可以把油路切換到副油箱-這里的油足夠逃生到100公里以外的安全地帶了。

分動器採用了鏈條傳動的型式,具有抗過載的能力。單桿操縱的博格-華納分動器,高檔速比為1:1,低檔速比為1:2.74。南京產索菲姆8142.43型增壓中冷柴油機給這兩款車帶來源源不斷的動力。87kW的最大功率產生於3600r/min,而1900r/min時就具備了269Nm的最大扭距。越野車並不強調最高的車速表現,倒是低速下的扭距值常用來作評價的重指標。兩個系列畫型的滿載總質量為4450kg。

NJ2046的車身由短頭駕駛室和斷開式軟頂車廂組成,篷桿、篷布都可以拆卸,設2個或4個側門及後門,乘員為3+3+2×2或3+2×4,約為部隊1個班的編制。

火焰預熱裝置、低溫蓄電池、電動輸油泵、蓄電池保溫套,在「-41℃的溫度、保持6小時」的條件下,預熱15秒鍾,最多2次就能順利啟動發動機。

NJ2046後半部車艙里的舒適性遠比想像的好得多,厚實的車身結構過濾掉許多來自地面的振動,橫向搖擺也最大程度地減弱了。即使是行駛在鵝卵石路面上,從後面也能看出來;車輪跳動得很大,但後艙地板振幅很小。

NJ2046的駕駛艙幾乎是簡陋得「慘不忍睹」,分動器手柄、手剎、差速鎖手柄都不加裝飾,NJ2045的儀錶板部分和民用兩驅車是通用的,但各種手柄也不加修飾。

NJ20462檔起步後,發動機的振動並未帶給車身太大的抖動,隨著速度增加,很快升到5檔,其間只因為不熟悉檔位而稍有遲疑。前鼻很短,因而前方視野相當寬闊。由於離發動機近,前排座的噪音和舒適性均不及後座。因為設計的差異,NJ2045的轉向盤位置更水平,距離駕駛者身體較近,行駛中不如NJ2046那樣從容,車身的強度也不及後者。

本帖最後由 浮玉之山 於 2014-8-12 09:37 編輯


依維柯2045 2046區別

軍用汽車是現代戰爭不可缺少的重要裝備,由於軍用車的機動性,它在某種程度上也是決定戰爭勝負的制衡力量。在和平時期,軍用車輛因為其高可靠性和越野性,同樣成為民用車市場求之不得的另類,隨著人們生活的多樣化和對自然的追求。隨著反戰的呼聲日漸深入人心,許多曾在戰場上威風八面的軍用車紛紛換下戎裝,成為四驅車狂熱分子的囊中之寶。今天要介紹的,正是兩款在我們身邊製造、去不為人所熟知的四輪驅動車-依維柯NJ2045、NJ2046系列。

南汽的越野車情結

一般提到四驅車,我們腦中浮現的影像都是切諾基、牧馬人這樣的SUV車型,它們確實是四驅家族裡最常見的一支。但是,除此以外還有許多其它用途的四驅車,在戰場上執行後勤補給、運送步兵、傷員的任務,這就是NJ2045和NJ2046系列目前的主要用途。

在南京依維柯公司產品部,陳上華先生介紹了這兩個系列車型的來龍去脈:南京汽車製造廠在60年代曾仿製「嘎斯」車,生產了自己的230吉普,掀開了南汽製造越野車的第一頁;到70年代,開始自行研製中吉普;90年代引進依維柯系列車型,其中也包括了4×4技術的引進;但因為當時軍方對這種四驅車需求量不大,所以也就沒有研製;97年合資後,正式開始研究第二代1噸級越野車。由於軍用車的關系,對性能的嚴格要求使研發過程持續了4、5年之久,做了兩輪共10輛樣車,在寒區、熱區、沙漠、高原和濕熱地帶做試驗,最終形成了量產的一噸級NJ2045系列,成為了躍進開發的最成功車型。NJ2046的研製始於99年底,由於底盤部件基本和NJ2045相同,所以2000年內就完成了定型鑒定。

誘惑來自野性

廠家開著一輛NJ2045來接我們的時候,並沒事先說明兩款車的差別。迷彩的外表,簡化而堅固的保險杠、大直徑輪胎、高離地間隙讓我們一眼就認出了它,並且一見鍾情。可是沒多久,在試車場又遇到了軟篷的NJ2046,於是人類喜新厭舊的本性表露無遺,NJ2045被我忘在腦後,移情別戀到了NJ2046身上。男人是很少禁得住誘惑的,更何況是一輛渾身散發野性魅力、在城市中難得一見的粗獷豪放的越野車。

粗看這兩輛車,似乎截然不同,然而實際上它們卻構築於同一底盤上,只有很少的部件是不同的。在設計之初,它們都遵守了相同的設計要求,比如軸距都是2800毫米,前後輪距都是1670毫米。NJ2045系列具有3種不同型式的車身,分別是短頭整體硬頂車、短頭斷開式軟頂車、短頭硬頂單排座卡車。車頭的型式與民用車型同步,都採用方形前照燈。NJ2046顯得有些「簡陋」,直來直去的棱線勾勒車身,小圓照燈和防空燈外都罩著一層鐵護網。車身的部分覆蓋件以玻璃鋼製成,輕量化而且強度高。帆布做的篷頂裝、卸都不難,5個未經訓練的人用5分鍾不到的時間就能把頂篷全部拆干凈。前風擋也可簡單地放倒並固定於發動機罩上,給架設輕武器留足空間。軟篷車行駛在冬日裡,密封性格外地好,噪音似乎也能被帆布過濾掉,全然沒有先前的擔心。兩個車型外形上明顯的差別是最小離地間隙,NJ2045是不小於235mm,NJ2046則是不小於260mm,都大大超過市售的量產型SUV。

陷入深度著迷

如果僅憑外形的「冷酷」讓人上癮,那麼這種車太嫌單薄了,也恐怕難以勝任軍事用途。其實隱藏在車身下的各個工作部件,才是這兩個系列最堪驕傲的資本。首先有一副堅硬的骨骼,加厚到5mm的車架強化了車體,發動機油底、分動器下部分別裝上了不同形狀的防護鋼板,用以提高各部件的工作可靠性;扭桿和其它桿系部件也相應地加粗……為滿足戰時的特殊情況,NJ2046系列還有不小於20升的備用油箱,當容量70升的主油箱漏油後,可以把油路切換到副油箱-這里的油足夠逃生到100公里以外的安全地帶了。

分動器採用了鏈條傳動的型式,具有抗過載的能力。單桿操縱的博格-華納分動器,高檔速比為1:1,低檔速比為1:2.74。南京產索菲姆8142.43型增壓中冷柴油機給這兩款車帶來源源不斷的動力。87kW的最大功率產生於3600r/min,而1900r/min時就具備了269Nm的最大扭距。越野車並不強調最高的車速表現,倒是低速下的扭距值常用來作評價的重指標。兩個系列畫型的滿載總質量為4450kg,動車充足有餘。

NJ2046的車身由短頭駕駛室和斷開式軟頂車廂組成,篷桿、篷布都可以拆卸,設2個或4個側門及後門,乘員為3+3+2×2或3+2×4,約為部隊1個班的編制。

小改進大動作

原裝的IVECO系列越野車不具備在高寒地帶工作的能力,它在歐洲已經夠用了,然而到了中國,巨大的溫差就給發動機出了個「冷起動」的難題。經過南京依維柯的攻關,增加了火焰預熱裝置、低溫蓄電池、電動輸油泵,並自己開發了蓄電池保溫套,終於達到了要求。在黑龍江的塔林,一月份的最高氣溫為-30℃。NJ2046、NJ2045的低溫冷啟動試驗在這里獲得成功,在「-41℃的溫度、保持6小時」的條件下,預熱15秒鍾,最多2次就能順利啟動發動機。

性能不可貌相

非承載車身、前雙橫臂獨立懸架,後變剛度鋼板彈簧非獨立的設計,會給人以「卡車」的直觀印象,潛台詞是「顛簸、不舒服」。然而意外的是,NJ2046後半部車艙里的舒適性遠比想像的好得多,厚實的車身結構過濾掉許多來自地面的振動,橫向搖擺也最大程度地減弱了。即使是行駛在鵝卵石路面上,從後面也能看出來;車輪跳動得很大,但後艙地板振幅很小。

令人不滿意的地方出現在駕駛艙里。看慣了小轎車競相高檔的內飾,再看NJ2046的駕駛艙幾乎是簡陋得「慘不忍睹」,分動器手柄、手剎、差速鎖手柄都不加裝飾,但這恰好符合野外行車的實用原則,NJ2045的儀錶板部分和民用兩驅車是通用的,但各種手柄也不加修飾。

駕駛NJ2046有另一種驚訝。2檔起步後,發動機的振動並未帶給車身太大的抖動,隨著速度增加,很快升到5檔,其間只因為不熟悉檔位而稍有遲疑。前鼻很短,因而前方視野相當寬闊。由於離發動機近,前排座的噪音和舒適性均不及後座。因為設計的差異,NJ2045的轉向盤位置更水平,距離駕駛者身體較近,行駛中不如NJ2046那樣從容,車身的強度也不及後者。

值得期待

發燒級的四驅迷們想買軍用車的可能性不大,但據依維柯公司介紹,NJ2045已經有民用版本上市;而NJ2046則要等上了經貿委的公告之後才能推向民用車市場。在市場的感召下,這一天估計不會太遠。

⑥ 輕度越野利器 妹子也能駕馭 無極300GY試駕體驗

總的來說300GY比較適合,喜歡玩泥巴、喜歡騎野路子的車友,而且能夠兼顧日常代步的功能,能夠正常上牌上路;再加上無極的做工和品控都處於國產領先的水平,23600元的價格定位也比較實誠。最後附一張小姐姐騎300GY的圖(女騎士身高160cm),喜歡玩越野的女騎士也能輕松玩轉。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 什麼牌子的越野摩托車最好

國產專業比賽越野摩托車是 華洋T6吧, 正林nc250,鑫源X2, 這些都不錯,口碑好點的就這幾輛吧。
進口專業比賽越野摩托車本田CRF250r,雅馬哈yz250f ,川崎kx250f 。
如果喊我選一輛國產專業比賽越野的話,我會選擇 正林nc250,X2就算了,前減震漏油厲害。而且笨重,對比賽不利。其次 T6乜不錯,很多玩車的選國產車都會選擇nc250和T6吧。
選擇進口的話我會毫不猶豫就選擇本田CRF250r。
希望對你有幫助,謝謝。

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