廣西新能源汽車采購公告

『壹』 國家發改委開始調查各地新能源汽車投資

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近日，據相關消息：國家發改委調查各地新能源汽車投資，重點摸底恆大和寶能等相關企業的項目。

選車君觀點：

目前來看，為了順應時代趨勢，國內各大車企都在大發發展新能源汽車項目，無非是對新能源汽車行業的看好，所以也有很多原本非汽車業務的公司陸續進入，這樣勢必會給這個行業帶來很多隱憂，引發無序競爭和產能過剩等。據相關行業學者表示，國家這次適時的發布相關要求，意味著新能源汽車行業的政策正在由重視量開始向重視質轉變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 四部委聯合發布 2021年新能源汽車補貼退坡20%

易車訊 12月31日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。其中提到，2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%，並將堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規建設等亂象，以及落實新能源汽車生產企業產品質量主體責任，鼓勵企業積極開展缺陷調查及主動召回。

《通知》中提到，2021年新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%。純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼，續航里程300-400公里（含300公里）的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元。

原文如下：

各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、工業和信息化主管部門、科技廳（局、科委）、發展改革委：

為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，現就新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關事項通知如下：

一、堅持平緩補貼退坡力度，保持技術指標門檻穩定

為創造穩定政策環境，2021年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據《財政部 工業和信息化部 科技部 發展改革委關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2021年，新能源汽車補貼標准在2020年基礎上退坡20%；為推動公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標准在2020年基礎上退坡10%。為加快推動公共交通行業轉型升級，地方可繼續對新能源公交車給予購置補貼。

二、做好測試工況切換銜接，實現新老標准平穩過渡

2021年，我國新能源汽車試驗方法標准將更新。新標准發布實施前，按照老標准進行檢測的產品，只要符合補貼政策技術門檻要求，均可按規定享受補貼。插電式混合動力（含增程式）汽車在新試驗方法標准下的補貼技術要求，有條件的等效全電續駛里程應不低於43公里；電量保持模式試驗的燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中對應車型的燃料消耗量限值相比應小於65%，電量消耗模式試驗的電能消耗量應小於同整備質量純電動乘用車電能消耗量目標值的125%。其他新能源汽車在新試驗方法標准下的技術要求，適用財建〔2020〕86號文件規定。

三、進一步強化監督管理，完善市場化長效機制

落實新能源汽車生產企業產品質量主體責任，鼓勵企業積極開展缺陷調查及主動召回。生產企業安全管理體系不到位造成重大事故被主管部門行政處理處罰的，明知產品存在質量問題而不主動召回、造成重大事故的，或者被主管部門責令召回的，視程度予以暫停或取消推薦車型目錄、暫緩或取消財政補貼等措施。推動建立跨部門信息共享和監管機制，強化對新能源汽車生產、銷售、運營、報廢等全流程監管，對於起火、重大安全事故等情況，開展跨部門聯合調查。進一步加強購置補貼審核，提高重點關注企業現場審核比例。落實和完善新能源乘用車積分交易政策，加快研究新能源商用車積分交易制度，承接購置補貼有序退出，促進新能源汽車產業市場化發展。

四、切實防止重復建設，推動提高產業集中度

加強汽車投資項目和生產准入管理，嚴控增量、優化存量，嚴格執行新建企業和擴大產能項目等規范要求。加大僵屍企業退出力度，鼓勵優勢企業兼並重組、做大做強，堅決遏制新能源汽車盲目投資、違規建設等亂象，推動產業向產能利用充分、產業基礎扎實、配套體系完善、競爭優勢明顯的地區和企業聚集，不斷提高產能利用率和產業集中度。新能源乘用車、商用車企業單次申報購置補貼清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛。

本通知從2021年1月1日起實施。本通知未作規定的事項，繼續按照《關於新能源汽車推廣應用審批責任有關事項的通知》（財建〔2016〕877號）、《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）、《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）、《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）、《關於支持新能源公交車推廣應用的通知》（財建〔2019〕213號）、《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）等有關文件執行。

『叄』 我在上海買了個新能源汽車，在徵信網上查詢了購車資格後，還要等經信委審核，在哪裡可以查詢審核進度啊

哪個徵信網站能夠查詢購買資格呀？可以給個地址嗎？

『肆』 總金額4960萬，20輛燃料電池客車，湖北襄陽正式發布采購公告

氫雲鏈從相關渠道了解到，近日，湖北襄陽市公共交通集團有限責任公司正式對外發布氫燃料電池公交車擬選擇採用單一來源采購方式公告；據公告顯示，此次采購預算達4960萬元，計劃采購20輛10米級氫燃料電池公交車。

另外，多家企業向氫雲鏈反映，疫情對於氫能供應鏈產生了一定的沖擊，盡管企業生產在持續進行，但由於上游供貨、通關、物流等環節上有延遲，對訂單交付產生了一定的影響，這也是2月來國內燃料電池汽車產銷同比明顯下滑的重要原因。隨著疫情影響的逐漸消退，供應鏈恢復正常，燃料電池產銷情況也將逐漸回暖。

政策利好，下半年燃料電池汽車將迎來市場爆發

上半年政策利好頻出，尤其是「以獎代補」的燃料電池汽車推廣政策引起熱議，被認為是燃料電池汽車版的「十城千輛」。根據流出的方案文件，申報試點的城市需要有一定數量的在運營燃料電池汽車，申報成功後同樣需要在一定時間內推廣一定數量的汽車。

目前在運營車輛指標方面，不少有申報意願的城市尚未達標，如已經明確提出申報試點城市的南京還沒有一輛燃料電池汽車投入運營。在燃料電池汽車推廣政策正式推出之後，業內推測各地將根據文件快速補足相關申報條件，對於燃料電池銷售市場是一個利好。考慮到訂單交付周期，年底將再次迎來集中交付的盛況，而且「搶交付」現象將比往年更加明顯。

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『伍』 國家發改委回應調查各地新能源車投資：正在對此事進行落實

據財聯社消息，針對網傳「發改委調查能源汽車投資，明確要求各地詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資情況」的文件，發改委相關人士表示，「這件事正在落實，現在還不方便講。」

網傳信息顯示，國家發改委日前下發《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》，發改委產業發展司已於近期開展新能源汽車投資項目調查工作，要求全國省市自治區等提供2015年以來核准或備案的新建純電動汽車（包括乘用車、商用車）項目情況、建設進展以及年度生產情況，2019-2020年現有汽車企業新能源汽車投資項目生產運營及在建新能源汽車項目備案情況。

通知尤其提到，詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資和擬投資建設的汽車整車及零部件項目，包括土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。從截止時間來看，目前相關信息已於11月18日前上報至國家發改委產業發展司。

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『陸』 購買的新能源汽車，在「e起充」里第一次查詢，購車資格結果顯示拒絕，

e起充還不能查詢到申訴的結果記錄。

可以咨詢客服，讓工作人員協助在後台查詢申訴的記錄。購買的新能源汽車，購車資格結果顯示拒絕，每個地區的購車資格是不一樣的，對於暫住證和社保是有一定要求的。

另外在北上廣深這樣的國內一線城市都相繼推出了限行、限牌政策，主要目的是為了緩解交通壓力，也是為了提高新能源汽車的佔比，因此在購買前要注意。

(6)廣西新能源汽車采購公告擴展閱讀：

在免購置稅和免搖號的雙重吸引下，很多想買燃油車的消費都轉頭去買了新能源汽車。在買車之前還要考慮到車位和充電樁的問題。很多4S店都會贈送給車主一台免費的充電樁。

另外這個充電樁電線是需要自己拔的，拔完電線，還要有個車位來安裝充電樁，大部分充電樁都集中在一線城市，很多二線城市的充電樁普及率還是比較低的，找充電樁比加油站還難。

除此之外現在的新能源汽車最大的缺點就是續航能力，實際續航能力只有300多公里，這一點完全足夠在城市中使用，但是想自駕長途上高速還是比較困難的。

『柒』 渭南新能源汽車廠招標采購信息上哪看

如果有意向了解渭南新能源汽車廠的招標采購信息，建議使用比比招標網直接進行搜索，信息實時更新。另外還可以使用比比招標網的項目關注功能，訂閱該項目的最新動態，手機可以隨時接受到最新提醒。

『捌』 到2020年底，廣西新能源汽車保有量將達14.6萬輛！綠色出行我看行

到2020年年底，全區新能源汽車保有量比攻堅行動前增長100%，達到14.6萬輛。2019年12月31日，廣西新能源汽車推廣應用攻堅行動新聞發布會在南寧召開。

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