新能源汽車電池包漏電

A. 雨天駕駛新能源車會漏電這些雨天用車注意事項新能源車主速看！

最近梅雨時節，江浙滬這邊的朋友可謂是苦不堪言，每天不是下雨就是准備下雨，基本就沒見過太陽，就連期待已久的日環食都看不到，只能在朋友圈看外地朋友拍的圖解解饞。

新能源車的充電口都採用的是絕緣密封圈設計，而且各個線都是相互獨立彼此絕緣，充電槽上也有專門的導流口，可以及時將雨水排出，只有將充電裝置對接成功後才會接通電流，當充電完成時，拔下充電槍就會立刻斷電，如果發生短路也會第一時間切斷電流。

值得注意的是，雖然雨天可以給新能源車充電，還是要注意以下幾點，不要在積水裡給車子充電，在遇到雷雨天時盡量不要在空曠的地方充電，也不要接觸充電樁，都是金屬設施還是小心一點的好，如果充電口有雨水一定不能直接上手擦，用紙巾或者抹布將上面的雨水清理掉，充完電後也要先結算完成在拔充電頭，還有就是，以上這些適用於雨量不大的情況，如果是暴雨雷電天氣，奉勸各位就別給車充電了，一切以安全為主。

最後咱再來說說新能源車在雨天行駛需要注意的幾點：

1.開前先檢查

在駕駛新能源車前，車主一定要先檢查車周及車輛情況，以便及時發現問題，避免駕駛時出現意外。

2.輕易不要涉水雨天遇到積水路段，在沒有把握的情況下千萬不要冒險下水，雖然新能源車的電池有防水保護，但長時間的接觸積水也有可能導致電池保護系統自動斷電，其他一些零部件也會受損，實在需要涉水時，也要保持勻速行駛不要在積水處停留，如果車輛熄火也不要隨意啟動，熄火斷電後，等待專業人員的救援維修。

3.停放地點要選好

新能源車在雨天停放時盡量不要停在室外，最好停在室內停車場，或者是乾燥空曠的地方，千萬不要停放在低窪積水等危險的地方。

4.保持車速，勻速行駛

雨天行駛時因降低車速，多觀察車周情況，保持安全車距，以防意外發生。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 純電動汽車漏電感測器是如何工作的

漏電感測器主要功能：

含有CAN通信功能，主要監測與動力電池輸出相連接的正極或負極母線與車身底盤之間的絕緣電阻判定高壓系統是否存在漏電，漏電感測器將漏電數據信息通過CAN信號發送給電池管理器、VTOG，採取相應保護措施。

比亞迪e5高壓電控總成內部裝有漏電感測器（LS），當漏電感測器檢測到漏電信號時，他通過CAN線將信號發送給BMS，由BMS進行相關控制，即：絕緣阻值/動力電池組電壓，與下表進行比較

C. 新能源電池漏電管理

新能源車漏電管理模塊是根據，高低壓零部件與當鐵之間所形成的電位差，累計算漏電狀態

D. 疫情中如何預防新能源汽車電瓶虧電，拔掉負極可行嗎

新能源汽車雖然也是代步工具，但是受到疫情的影響難免也會長時間停放在家。而汽車長時間停放，所搭載的電瓶依然會存在不同程度的放電，所以很多車主都採用拔掉負極的方式。拔掉電瓶的負極，可以在一定程度上阻斷電流的流通，對於預防新能源汽車電瓶虧電具有一定的作用。而除了拔掉電瓶負極之外，文青認為還可以通過以下方式：

寫在最後

對於新能源汽車尤其是純電動汽車來說，除了搭載動力電池之外，還有小電瓶，而這兩種電瓶如果發生虧電現象，均會導致內部的可逆性物質受損，從而影響儲電能力和使用壽命。所以我們在長時間停放車輛時，一定要及時進行關注。汽車雖然是代步工具，但是也需要來自車主的呵護，這樣我們在使用的時候才會更加方便。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 新能源汽車換了小電瓶後經常出現跑電是什麼問題呀

您好建議檢查蓄電池更換過有沒有進行復位匹配，希望我的回答對您有所幫助望採納，謝謝！

F. 新能源汽車動力電池故障，什麼原因造成的

溫度故障:

1.電池溫差過大

可能原因:散熱風扇插頭松動,散熱風扇故障。

故障排除:重新拔插風扇插頭線;給風扇單獨供電,檢查風扇是否正常。

2.電池溫度過高或過低

可能原因:散熱風扇插頭松動,散熱風扇故障,溫度探頭損壞。

故障排除:重新拔插風扇插頭線;給風扇單獨供電,檢查風扇是否正常;檢查電池實際溫度是否過高或過低;測量溫度探頭內阻。

絕緣故障:

可能原因:電池箱或插件進水,電芯漏液,環境濕度大,絕緣誤報,整車其他高壓部件(控制器、壓縮機等)絕緣不過。

處理方法:①正極對地,如果有電壓或絕緣阻值小於規定值,則判處負極電路漏電;負極對地,如果有電壓或絕緣阻值小於規定值,則判處正極電路漏電。根據其漏電電壓大小除以此時的單串電壓值就可以計算出漏電點位,然後根據不同情況分析處理。

G. 新能源汽車絕緣故障解決方法

電動汽車有一個很大的潛在讓人害怕的地方是觸電，因此有了一份專門針對車輛電氣安全的安全標准《GB/T 18384.3-2015 電動汽車安全要求第3 部分：人員觸電防護》。裡面有關於電氣安全的部分有不少，其中對於絕緣故障可能造成高壓電暴露，引起人身傷害。這個起始閾值也做了最小的規定，動力系統的測量階段最小瞬間絕緣電阻為0.5kΩ／V交流、直流為0.1kΩ／V。 各整車廠開發的純電動車輛， 則根據各自設定的電壓等級來確定動力系統的絕緣電阻報警閥值，還有一個非常重要的是絕緣檢測的策略和容錯策略。圖1 整車絕緣問題概覽

第一部分 絕緣檢測的故障原因

電動汽車絕緣的問題主要可以分為：

內部：這部分我們細致的展開，從大的來看，主要是電解液泄露、外部液體進入、絕緣層被破壞之後，電池模組和單體出現了導電的迴路。這類故障發生之後可能會發生較為嚴重的後果（主要是打火和燒蝕，引起模塊內單體的短路故障）。

在大的模組內，我們可以找到通過模組內部、BMU、BMS和模組與托盤等多種絕緣突破路徑。

BMU對於Coating的要求很高，大量有電位差的線纜通過連接器接入，如果出現凝露和電金屬遷移，容易在內部產生各種潛在導通路徑

模組內部由於振動、沖擊導致磨損、錯位，如果出現絕緣紙、藍膜失效的情況，就會出現絕緣問題

BMS和BDU這兩個部件由於高壓的直接接入，如果出現隔離失效，就會產生類似軟短路的情況發生

下圖所示，真正絕緣問題出現電擊人的情況，都需要出現人本身去接觸電池的一端輸出才會出現下圖的電擊事件發生。

2. 電池外部的高壓迴路：這部分可以通過接觸器斷開而隔絕

a) 高壓連接器和高壓線纜：這里比較多的情況是兩種，一種是局部放電引起的絕緣失效；還有就是連接器金屬物質遷移導致的絕緣失效。

備註：在這個案例裡面，通電，高溫，潮濕，氯離子存在的條件下，電連接器內部金屬構件發生了表面鍍銀層的電遷移和主體材料的腐蝕，產物在電場的作用下附著在絕緣組件上並將外金屬套殼和與內金屬觸條一體的金屬構件連接，從而導致電連接器絕緣阻值大幅降低失效。

b) 高壓用電部件內部出現絕緣失效：把內部的連接器、連線歸於上一類以後，基本就考慮功率部件相關的絕緣防護是否合理。特別的如電機、變壓器內絕緣情況。

從場景上區分，可以分解成充電狀態、正常狀態、涉水、碰撞事故、結露、暴雨、淹沒、清洗等狀態。這是貫穿整個壽命周期和使用場景對各個環節進行考慮的結果，當然實際整車級別的驗證測試也需要涵蓋。

從路徑上分，可以從爬電距離、固態絕緣和空氣間隙等方面對絕緣進行破壞。

以上這些，都算是真正絕緣發生了問題。還有一些問題就是絕緣檢測電路和演算法本身受到干擾或者出現了硬體的損壞。我們可以細分為：

絕緣檢測超差：受到外部干擾檢測出來過高，設計范圍超差

絕緣檢測失效：電路由於開關（光耦或者高壓繼電器失效）出現失效

第二部分 車輛診斷與處理和漏電車輛處理

我們還是以LEAF為例，其DTC分了三個故障：

模式A：是從動力源頭切斷任何充電和放電的過程，主要響應比較高等級的故障

模式B：考慮電池的故障在一定范圍內之類，限制電機輸出功率，在充電模式下充電停止（阻止了能量回收）

模式C：限制電池包的輸入和輸出功率

模式D：僅亮起故障等，其他不做處理

這里的三個定義為處理絕緣值信號（P33DF是判斷信號異常高、P33E0是採集信號異常低，P33E1是出現絕緣報警），這里分層的原因主要是是對整個故障錯誤分類。不過我倒是看到有不同的處理方法。我們在這里可以有幾個區分點：

啟動之時：啟動的時候檢測可以根據數值、診斷電路本身情況、整個系統上電的范圍，可以判斷出問題出在哪裡。根據數值的不同選取處理辦法。嚴格來說，根據在不同狀態下，絕緣電阻的測量誤差可以做不同的策略。

充電檢測：這個我會後面仔細談一談快充多迴路檢測過程中可能出現的問題。這個在法規層制定的時候就已經有很多的涉及和探討。

車輛行駛過程中：這點是我覺得很保守的，在車輛行駛過程中，由於有各方面的干擾存在包括紋波、電壓在大電流充放過程的變化，使得整個記錄的頻次需要用計數器來做；根據數值也可以做不同的策略來判斷這個嚴重情況，執行限功率或者更好的措施。

區分了DTC之後，當發生了絕緣故障之後，對於維修人員首先應保證人員安全，操作者須配戴好有一定安全等級，符合國家相關標准要求的防護用品(防護用品通常有使用年限要求)，如絕緣手套（橡膠手套+外用手套）、絕緣鞋等。

這里有個絕緣電阻的參考表，用絕緣表來測非帶電部件還是比較管用的。從車輛的壽命周期考慮，維護過程中還是安置一個MSD是比較靠譜的，能夠在接觸器粘連和各種意外條件下保證匯流排上是沒有電的。

H. 新能源汽車漏電感測器的功能是什麼

用於對電動汽車直流動力電源母線及外殼、車身與底盤之間的絕緣阻抗進行檢測，通常檢測與動力電池輸出相連接的負極母線與車身底盤之間的絕緣電阻來判斷動力電池包的漏電程度。當動力電池包漏電時，感測器發出一個信號給電池管理控制器，電池管理控制器接收到漏電信號後，進行相關保護操作，並且報警，防止動力電池包的高壓電位線造成人或者物品的傷害和損失

I. 新能源車泡水後會漏電嗎

新能源車越來越多了，而夏天即將到來。國內很多城市在夏天都會因大雨而內澇。馬上就要到夏天了，有個問題即將頻頻出現：泡在水裡的車，會不會漏電？

無論IP67還是IP68，都表明電動車的動力電池泡在水裡、或經過涉水區域，短時間內是不會漏電的。但如果長期停在低窪地帶，或地下車庫，那麼還是盡量換個地方比較放心。畢竟泡的時間長了，接頭等薄弱環節還是有可能在壓力下滲水的，水位過高後也會倒灌進車里的其他管路，得不償失。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。