海南省生產電動汽車

⑴ 海南打響燃油車禁售「第一槍」，電動車「烏托邦」照進現實

在托馬斯·莫爾的名著《烏托邦》中，描繪了一個財產公有、人民平等、按需分配的國度——烏托邦。他認為，私有制是萬惡之源，必須消滅它。
如今，在汽車「新四化」——電動化、智能化、網聯化、共享化的推動下，一場轟轟烈烈的全球化「造邦」行動也正在推進，而電動化正是突破點之一。
面對能源緊缺和環境污染的全球化困局，燃油車成了必須消滅的「萬惡之源」，估計這是汽車之父卡爾·本茨沒想到的吧。

「電進油退」成趨勢，全球玩家聯合攢「局」
最近幾年，許多國家紛紛發布停售燃油車的時間表。比如，荷蘭和挪威宣布2025年禁售燃油車；印度2030年禁售燃油車；德國2030年前後禁售傳統內燃機汽車；法國2040年全面禁售燃油車；英國2040年開始全面禁售傳統柴汽油車；歐盟國家2050年不再出售燃油車……
中國作為汽車消費第一大國，自然也有相應動作。
2017年，工信部副部長辛國斌表示：「全球許多國家紛紛調整汽車的發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶佔新一輪制高點。目前工信部已經開始研究制定傳統燃油汽車停產停售的時間表，未來還將會同相關部門進行協調合作。」
2019年的5月20日，中國石油消費總量控制和政策研究項目(以下簡稱油控研究項目)在京發布《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告(以下簡稱《報告》)，其中綜合中國汽車產業發展及排放目標，對燃油車的退出時間進行了分析預測，提出中國有望於2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。
由此看來，大方向已經定下，就看如何一步步達成了。
地域廣闊、區域差異顯著的中國市場，顯然不能像城市化程度高、發展均衡的歐洲國家那樣一刀切，只能有計劃按步驟陸續推進。
6月8日，海南省委書記劉賜貴表示，到2030年，海南省將成為清潔能源島，不再銷售燃油汽車。
由此，海南省正式成為我國首個出台燃油車禁售時間表的省份，打響了燃油車禁售的「第一槍」，示範意義不言而喻。
相對全國其他省區來說，海南省是森林覆蓋率較高、空氣質量最好的省份，海南島的獨特區位特點，使其具備「禁油」的地緣基礎，同時海南省也是中國著力打造的第一個自由貿易港，需要在生態環境建設上需要制定更高的標准，達到更高的水平，才能更好地承載其未來定位。
有區位基礎，有政策助力，海南這次邁出的一小步，成為中國全面邁進電動化的一大步。
相對於海南的區域性探索，作為汽車市場的「玩家」，國際性車企早已聞風而動，以積極態度推波助瀾。
大眾汽車宣稱，到2025年將為中國消費者提供150萬輛零排放的新能源汽車；賓士則表示，未來的發展重點是研發和生產新能源產品；豐田在2015年宣布「2050年將停售內燃機汽車」；寶馬宣布到2023年，將推出25款電動車型，其中超過一半是純電動車……
大家都努力的割自己的「尾巴」，革自己的命，主動擁抱電動化。
中國國內車企中，北汽表態將於2025年全面停止生產和銷售燃油車，主攻新能源汽車；比亞迪宣布2030年旗下燃油車退出市場；上汽等也在極大電動化方面的投入，持續打造全新車型。
不難想像，「電進油退」的過程，將迎來新一輪市場洗牌，許多在電動化領域缺乏技術儲備，競爭力不足的車企，只能眼看著別人「坐莊」，默默等待出局。
這還只是電動化帶來的動盪，如果再考慮智能化、網聯化、共享化的疊加效應，更多領域的玩家和資本參與進來，汽車產業的「局」將更加復雜，「勢」也更加難以把握。

中國謀求「彎道超車」，成算幾何？
100多年前的燃油動力革命，中國沒有趕上，落後已是既成事實。新中國成立後，也想自主造車，但是早期要技術沒有技術，要工藝沒有工藝，甚至零部件質量達標率也很低，製造汽車比登蜀道還難。
而且，即便實現從計劃經濟到市場經濟的跨越，「三大三小」也不再被反復提及，但中國汽車工業的發展仍然限制很多，曾經卡住了自主品牌車企的命門的生產資質，如今仍在阻礙著造車新勢力的步伐。
相對於蔚來、小鵬、威馬、理想等造車新勢力，為了造車費盡心思，特斯拉在中國的造車步伐可謂一帆風順，從2019年11月13日正式獲得在中國的造車資質，到2020年10月25日第一輛國產Model3試裝車正式下線，用時不到一年，特斯拉在中國創造了新速度。
好在，政策也在應時而變。2月10日，工信部網站發布「關於修改《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》的決定（徵求意見稿）」中，最主要的變化是刪除了規定附件《新能源汽車生產企業准入審查要求》中的第一項，涉及「設計開發能力」的8項要求；改為2項「技術保障能力」的要求。
也就是說，產品設計開發能力將不再作為審核整車企業的核心指標，只要保證生產所需的技術保障能力即可，技術門檻大大降低。這次徵求意見稿的發布，也對新能源車企向製造回歸，起到了積極的推動作用。
回顧2019年，中國新能源乘用車銷量約102.49萬輛，與中國市場乘用車總銷量2070.25萬輛相比，滲透率為4.95%，剛剛達到行業公認的起步線。
再往前追溯，乘聯會數據顯示，2015-2019年，中國新能源乘用車銷量持續增長，市場滲透率也在逐年提升，但是如果沒有新一輪的井噴式發展，將很難在2025年實現新能源汽車產銷達到汽車產銷20%的目標。
對於北汽新能源、比亞迪、上汽榮威等國內車企，以及蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力，還有特斯拉、大眾等外資品牌來說，要做大中國新能源汽車這塊蛋糕，需要更多的投入，邁出更大的步伐。
前幾天，小鵬汽車創始人何小鵬在微博上曬出了和蔚來汽車創始人李斌、理想汽車創始人李想的合影，配文「三個苦逼，在憶苦思變……」作為造車新勢力的頭部車企創始人，都自嘲苦的不行，那些剛剛量產甚至還在停留在PPT造車層面的那些車企，豈不更是馬尾穿豆腐——提不起來。
中國的新能源汽車產業，要想實現「彎道超車」，難度可想而知。
對於中國新能源車企來說，「野蠻人」特斯拉的強勁勢頭貌似難以阻擋。從最近幾個月的新能源汽車銷量來看，特斯拉可謂一枝獨秀，單挑中國的造車新勢力。
同時，大眾汽車也連出重拳，為「2025年在中國市場生產150萬輛新能源汽車」的目標做著積極部署。5月底，大眾汽車接連出手，先後與國軒高科、江淮控股簽署協議，分別收購國軒高科26.67%、江淮控股50%的股份，兩筆投資合計21億歐元（約合160億元人民幣）。同時，大眾汽車還將增持在江淮大眾的股份至75%，效仿寶馬增持華晨寶馬股份，謀求合資公司的控制權。
近來，陸續有小鵬汽車計劃赴美IPO、理想汽車已申請在美國IPO、蔚來汽車謀求國內二次上市等一系列消息傳出，不難看出，造車新勢力們依舊處在「沒錢漢子難」的掙扎期，夢想無疑是自由自在，但現實依然是束手束腳。
中國汽車產業既然在傳統燃油車領域落後了，就要想方設法從其他方面追趕上來。剛剛步入正軌的中國新能源汽車市場，未來的路還很長，不要急於一時貪功冒進，更不要畏首畏尾裹足不前，是坎就跨過去，是坑就填平了，總有雲開見月明的那一天。

結束語
這一次，海南打響燃油車禁售「第一槍」，接下來就讓「子彈飛一會兒」，咱們10年後再來看，中國電動車產業能否搶占彎道的有利位置，成功突圍，一步步讓電動車「烏托邦」從構想變為現實。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 海南買新能源汽車每輛獎勵1萬元的具體規定是怎麼樣的

海南購買新能源汽車獎勵的具體規定如下：

一、資金獎勵對象

資金獎勵對象為在海南省注冊登記的汽車銷售企業購買新能源汽車新車並在海南省公安機關交通管理部門登記上牌的機動車所有人（個人和非個人用戶，下同）。新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車，車輛必須為初次登記車輛，並注冊登記取得新能源汽車專用號牌。

購買及初次登記日期均須在2020年4月30日至2020年12月31日期間。

二、資金獎勵標准

新能源汽車綜合獎勵實行總額控制，獎勵資金總額不超過人民幣1.5億元，獎勵標准為每輛新能源汽車獎勵人民幣1萬元，新能源汽車獎勵總量不超過1.5萬輛。具體按照獎勵對象材料申報時間先後排序。

三、資金申報

符合資金申報要求的機動車所有人按照自願申報的原則自行申報，申報時間截至2021年1月15日（含），未在規定時間申報的消費者，不再給予獎勵。具體申報方式和申報材料如下：

（一）個人用戶

下載「海南充電樁」手機APP，按要求填寫相關信息，並上傳身份證、行駛證、購車發票、銀行賬戶信息等相關材料，完成「人臉識別」等技術校驗。

（二）非個人用戶

登錄「海南省充電基礎設施信息管理平台」，按要求填寫相關信息，並上傳組織機構代碼證、行駛證、購車發票、銀行賬戶信息等相關材料。

四、資金申報審核及撥付

資金審核採取「月度審核、年終清算」方式。

（一）月度初審

省公安廳提供每月新能源汽車注冊登記數據統計情況，省工業和信息化廳依據車輛注冊登記數據統計情況對機動車所有人的申報材料進行審核。省工業和信息化廳定期通過「海南充電樁」手機APP和「海南省充電基礎設施信息管理平台」發布通過初步審核的車輛數據並向社會公布。

（二）年終清算

省工業和信息化廳於2021年2月底前對2020年度新能源汽車促消費綜合獎勵資金進行清算，形成清算報告報省財政廳並抄送各市縣新能源汽車主管部門。省財政廳按國庫集中支付有關規定下達資金給各市縣，各市縣將綜合獎勵資金撥付至消費者。

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新能源汽車分類

按照范圍的大小，新能源汽車可以分為廣義和狹義新能源汽車。

廣義新能源汽車，又稱代用燃料汽車，包括純電動汽車、燃料電池電動汽車這類全部使用非石油燃料的汽車，也包括混合動力電動車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車。目前存在的所有新能源汽車都包括在這一概念里，具體分為六大類：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、醇醚燃料汽車、天然氣汽車等。

狹義新能源汽車可以參考國家《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》的規定：新能源汽車是指是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構、技術原理先進的汽車。

⑶ 海南新能源汽車補貼2021年最新政策是什麼

摘要 一、獎勵資金使用方向及來源

⑷ 海南省新能源規劃發布 2030年將禁售燃油車

日前，海南省對外發布了新能源汽車發展規劃，再一次強調2030年將不再銷售燃油汽車。海南省委書記劉賜貴在國新辦資訊發布會上表示，海南設定的目標是到2030年PM2.5個位數，為實現這一目標已經採取了一系列措施，包括2030年將不再銷售燃油汽車。
同時表示，2030年將不再銷售燃油汽車；並且從今年底開始，海南將「禁塑」，實現禁止使用不可降解塑料製品；建設2000多公里的LNG的供氣管道，2030年基本可實現農村以氣代柴等等。
此前，海南省對外發布的《海南省清潔能源汽車發展規劃》中提到，海南將新能源汽車的主要推廣路線定格在純電動汽車、插電式（增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車等；除此之外，還必須結合海南省天然氣資源和極端天氣應急等實際情況，將天然氣汽車作為重要過渡車型納入應用范疇。
其中，在推進增量和存量汽車雙向清潔能源化的發展戰略中，到2030年實現全島新增和更換新能源汽車佔比為100%。
早在2019年3月5日，海南宣布計劃於2030年全面進入清潔新能源時代，這也是中國第一個宣布禁售燃油車的城市。
目前，海南正在積極推動充電基礎設施建設，滿足各類型電動汽車的基本需求。相關產業政策也在逐步加大海南新能源市場的發展，其中自2019年7月1日起至2020年底，海南省全面放開新能源小客車增量指標申請，數量不受限制。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 海南買新能源汽車資金獎勵標準是什麼

海南買新能源汽車資金獎勵標准：新能源汽車綜合獎勵實行總額控制，獎勵資金總額不超過人民幣1.5億元，獎勵標准為每輛新能源汽車獎勵人民幣1萬元，新能源汽車獎勵總量不超過1.5萬輛。具體按照獎勵對象材料申報時間先後排序。

資金獎勵對象為在海南省注冊登記的汽車銷售企業購買新能源汽車新車並在海南省公安機關交通管理部門登記上牌的機動車所有人（個人和非個人用戶，下同）。新能源汽車主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車，車輛必須為初次登記車輛，並注冊登記取得新能源汽車專用號牌。

需要注意的是購買及初次登記日期均須在2020年4月30日至2020年12月31日期間。

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新能源汽車的分類

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

1、純電動汽車

純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉，讓車輛正常行駛。

2、混合動力汽車

混合動力汽車，它的主要驅動系統由至少兩個能同時運轉的單個驅動系統組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決於混合動力汽車的車輛行駛狀態：一種是由單個驅動系統單獨提供；第二種是通過多個驅動系統共同提供。

3、燃料電池電動汽車

燃料電池電動汽車，在催化劑的作用下，燃料電池電動車用氫氣、甲醇、天然氣、 汽油等作為反應物與空氣中的氧在電池中燃燒，進而電能為汽車提供動力源。

本質上來說，燃料電池電動車也屬於電動汽車之一，在很多性能和設計方面和電動汽車都有很多相似之處，將其分為兩類是由於燃料電池電動車是將氫、甲醇、 天然氣、汽油等通過化學反應能轉化成電能，而純電動車是靠充電補充電能。

4、氫發動機汽車

氫動力車， 主要是以氫動力燃料電池為燃料，氫動力車新能源汽車中最環境友好型的汽車，可以實現零污、零排放。然而，氫動力車生產成本過多，氫動力車的成本比傳統燃油汽車的成本多出 20%，並且氫動力汽車的電池成本很高，在實際生產中受到儲存及運輸條件的限制，很難實際應用。

5、增程式電動汽車

增程式電動車，與電動汽車相似，通過電池向電機提供動能，驅動電機運轉，從而推動車輛行駛。然而，增程式電動車在車身 中配有一個汽油或柴油發動機，在增程式電動車電池電量過低的情況下，駕駛員可以利用這個發動機為增程式電動車進 行電量補充。

6、甲醇汽車

用甲醇代替石油燃料的汽車。

7、氣動汽車

壓縮空氣動力汽車 ， 簡稱氣動汽車，利用高壓壓縮空氣為動力源 , 將壓縮空氣存儲 的壓力能轉化為其他形式的機械能，從而驅動汽車運行。從理論上來說，液態空氣和液氮等吸熱膨脹作功為動力的其他氣體動力汽車，也應屬於氣動汽車的范疇。

8、飛輪儲能汽車

車輛減速滑行或制動減速過程中車輛的部分動能或者重力勢能轉化成其他形式的能量存儲到高速飛輪之中以備車輛驅動使用的過程。飛輪使用磁懸浮方式，在70000r/min的高速下旋轉。在混合動力汽車上作為輔助，優點是可提高能源使用效率、重量輕儲能高、能量進出反應快、維護少壽命長，缺點是成本高、機動車轉向會受飛輪陀螺效應的影響。

9、超級電容汽車

超級電容器是利用雙電層原理的電容器。在超級電容器的兩極板上電荷產生的電場作用下，在電解液與電極間的界面上形成相反的電荷，以平衡電解液的內電場，這種正電荷與負電荷在兩個不同相之間的接觸面上，以正負電荷之間極短間隙排列在相反的位置上，這個電荷分布層叫做雙電層，因此電容量非常大。

超級電容與蓄電池組成的混合電源完全可以滿足車輛行駛時的能 量需求，並且可以緩沖瞬時大功率對儲能系統的沖擊，延長蓄電池的使用壽命。並且，超級電容可以瞬時大電流充電，能夠更高效的回饋能量。

⑹ 海南省油電混動車可以上新能源車牌嗎。

新能源汽車主要包括燃料電池電動汽車(FCEV)、混合動力汽車、氫能源動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車各類型產品。
油電混動車不能夠上新能源車牌