電動汽車中整流器的工作原理

① 整流器的工作原理

工作原理

電感鎮流器
當開關閉合電路中施加220V 50HZ的交流電源時，電流流過鎮流器，燈管燈絲啟輝器給燈絲加熱（啟輝器開始時是斷開的，由於施加了一個大於190V以上的交流電壓，使得啟輝器內的跳泡內的氣體弧光放電，使得雙金屬片加熱變形，兩個電極靠在一起，形成通路給燈絲加熱），當啟動器的兩個電極靠在一起，由於沒有弧光放電，雙金屬片冷卻，兩極分開，由於電感鎮流器呈感性，當電路突然中斷時，在燈兩端會產生持續時間約1ms的600V-1500V的脈沖電壓，其確切的電壓值取決於燈的類型，在放電的情況下，燈的兩端電壓立即下降，此時鎮流器一方面對燈電流進行限製作用，另一方面使電源電壓和燈的工作電流之間產生55。-65。的相位差，從而維持燈的二次啟動電壓，使燈能更穩定的工作。

電感鎮流由於結構簡單，作為第一種熒光燈配合工作的鎮流器，它的市場佔有率還比較大，由於它的功率因數低，低電壓啟動性能差，耗能笨重，頻閃等諸多缺點，它的市場慢慢地被電子鎮流器所取代，電感鎮流器能量損耗：40W（燈管功率）+10W（電感鎮流器自身發熱損耗）等於整套燈具總耗電為50W。

電子鎮流器
電子鎮流器是一個將工頻交流電源轉換成高頻交流電源的變換器，其基本工作原理是：

工頻電源經過射頻干擾（RFI）濾波器，全波整流和無源（或有源）功率因素校正器（PPFC或APFC）後，變為直流電源。通過DC/AC變換器，輸出20K-100KHZ的高頻交流電源，加到與燈連接的LC串聯諧振電路加熱燈絲，但使燈管"放電"變成"導通"狀態，再進入發光狀態，此時高頻電感起限制電流增大的作用，保證燈管獲得正常工作所需的燈電壓和燈電流，為了提高可靠性，常增設各種保護電路，如異常保護，浪涌電壓和電流保護，溫度保護等等。

② 整流器的原理是什麼

全波整流http://diagram.51pcb.net/dianyuan/supply/circuit397.htm

橋式整流http://www.ictest.cn/article_105.html

③ 御捷電動汽車交流電機逆變器工作原理

逆變器是把直流電能轉換為交流電能（一般情況下為220V,50Hz的正弦波）的設備。它與整流器的作用相反，整流器是將交流電能轉換為直流電能。逆變器由逆變橋、控制單元和濾波電路組成。廣泛應用於空調、電動工具、電腦、電視、洗衣機、冰箱，、按摩器等電器中。
逆變器在選擇和使用時必須注意以下幾點：
1）直流電壓一定要匹配；
每台逆變器都有標稱電壓，如12V，24V等，
要求選擇蓄電池電壓必須與逆變器標稱直流輸入電壓一致。如12V逆變器必須選擇12V蓄電池。
2）逆變器輸出功率必須大於用電器的最大功率；
尤其是一些啟動能量需求較大的設備，如電機、空調等，需要額外留有功率裕量。
3）正負極必須接線正確
逆變器接入的直流電壓標有正負極。一般情況下紅色為正極（+），黑色為負極（—），蓄電池上也同樣標有正負極，紅色為正極（+），黑色為負極（—），連接時必須正接正（紅接紅），負接負（黑接黑）。連接線線徑必須足夠粗，並且應盡可能減少連接線的長度。
4）充電過程與逆變過程不能同時進行，以避免損壞設備，造成故障。
5）逆變器外殼應正確接地，以避免因漏電造成人身傷害。
6）為避免電擊傷害，嚴禁非專業人員拆卸、維修、改裝逆變器。

④ 汽車整流器的工作原理

整流器的工作原理 在引擎室里的蓄電池(鉛酸電池)乃是汽車的唯一的電力供應來源，舉凡從燈、冷氣、音響…到電子點火裝置都是由蓄電池提供電力，這些車上所使用的電器是並接在電池的正負極端。

車內所使用的這些電器如家中電器一般是是「並聯」使用，但每一種電器之負載特性不一樣，這些以蓄電池為電源的電器在開動後，就會因彼此負載特性不同，而產生不同的電壓穩定結果。 以電子點火裝置而言，若汽車的引擎轉速為3600RPM，換算可得60RPS，也就是說在3600RPM的轉速下，電池每秒必須提供30次的的電子點火電流，在四缸引擎中，電池每秒必須提供120次的電子點火電流，在此同時，其它電器如音響也需要電源，就會造成音響的實際電壓不穩。 鉛酸電池的蓄電能力非常強，但其等效串聯電阻(Effective Series Resistor, ESR)(或稱內阻)較大(約為並聯電容之百倍)，因此當車用電器瞬間有大電流的需求時，等效串聯電阻會限制電池放電的能力，影響電器的效能。

撮車產生的根本原因是發動機和傳動系統（包括離合器和變速器）不匹配。汽車行進松油門時，發動機和變速器的工況是完全不同的。給油時，發動機對變速器做功，松油後變速器對發動機做功。在此過程中，能量傳遞發生逆轉。這個過程如果變化不均勻（即速度變化的加速度不是一個恆定值），我們就會感覺到撮車。這是最基本的撮車原理。 影響撮車的因素可能很多，我認為重要的因素有（按重要性排列）：
A 變速箱齒輪的嚙合精度和齒輪的製造精度
B 發動機的升功率特性、降功率特性和製造加工精度
C 汽車的慣性
D 發動機點火時機和准確性，該部分包換火花塞，電池，發動機等設備參與 A點大家比較容易理解，嚙合不好的齒輪從接受做工到給發動機做工轉換中，齒輪縫隙必然會有撞擊產生，這樣肯定會影響汽車運行的平順的 B點中的升功率是大家都能理解的，對1.5車廠方提供的是兩段直線方式的，直線轉接點在2800ppm附近，所以1.5車轉速在2800，掛5擋時，車速在90km/h,這是一個經濟車速。降功率特性是指在不同轉速截斷油門後發動機做工的數值。這個數值肯定為負值。同時在不同轉速下這個值是不同的，越大的轉速，數值的絕對值越大。理想的降功率曲線也應該是直線，但實際情況卻不是直線，曲線越彎曲，表示發動機機械性能不理想，平順性差。一個加工精度差的發動機該曲線是較彎的。A點+B點構成了我們常說的發動機和變速箱的匹配能力。一個好的系統，他擁有齒輪嚙合程度高，發動機降功率為直線的特點，這樣可以保證系統在前進，拖行以及剎車過程中系統速度變化的均勻（即加速度值為恆定值），這樣的系統我們認為不撮車 C點是指當汽車質量越大，A,B兩點因素所起的作用越小。你看同樣條件下的1.5發動機，周末風撮車感覺應該比Palio要小。這個不詳述了 D點比較特別，從嚴格意義上他是影響B點的一些更具體因素。他其實是影響發動機降功率的一種方式，這是大家不容易理解的地方。也是汽車電子整流器起作用的根本原因。詳細描述如下：d1 火花塞是靠高壓點火的，電池電壓的變化會影響點火的精度和點火起跳時間。當電池突然電壓變低，高壓形成時間拖後，火花塞點火時間會延遲。 d2 發動機在加油過程中，發電機發電，發電電壓高於電池，並給電池充電，同時該電壓是火花塞的工作電源電壓。d3 發動機在松油門時，發電機依然發電，但是在低檔位狀態時由於發動機轉速下降較快，發電電壓也迅速下降，但還是略高於電池電壓，但電壓下降曲線還是比較傾斜，這種快速下降的電壓必然會導致火花塞打火延遲，影響火花塞打火的准確性，進一步影響了發動機降功率曲線的直線程度。擴大了B點發動機因素起作用。對D點分析是大家一定要搞明白的，不明白繼續和我交流！ 改進撮車的最根本方法是提高發動機和變速箱的製造工藝和精度，發動機有好的升功率降功率特性，齒輪嚙合嚴實，齒輪軸無橫向徑向的間隙，這樣可得一個完美的匹配的機械運行系統。你看看好的車，這些機械部分工藝好的往往其結構清晰簡單，運行卻十分平順，讓人舒心。 電容式整流器本質是個電荷集中營地，說玄點：在時域上他平滑了變化曲線的斜率，在頻域上他對高頻信號直接導通，對低頻信號起阻斷作用。電容值影響了高頻信號的閥值。在油門松油過程中的D點因素中，他使得變化的提供火花塞的電源電壓能比過去更加平穩一些，這樣火花塞能保持較高的點火時間精度和准確性，從而使B點中發動機降功率曲線能更直線一些，從某種程度上使汽車運行速度的變化更均勻一些（即加速度接近恆定值），從而使人感覺撮車現象減輕了或是消失了。 安裝整流器，也確實起到減少撮車作用，這是事實，上面D點分析也提供了該設備起作用的一個理論思路 汽車上所有的電氣設備，都是由電瓶和發電機供電工作的。那麼大家要問，電瓶輸出的已經是直流電了，那麼還要整流器濾什麼波呢？別著急，咱們首先要從發電機說起。汽車引擎帶動發電機藉由三組Y型接線的靜子線圈，產生三組相位不同的交流電壓，然後再經過發電機所內建的六顆正負二極整流晶體（整流粒），全波整流過後轉變成直流電壓，以供應車內的電氣設備如冷氣壓縮機、音響、ECU、點火線圈、燃油泵浦以及頭大燈等等使用。換句話說，車上所有用電都是由發電機來負責供應，而電瓶則純粹只是將電能轉換為化學能的儲電單位罷了！其除了可供應啟動引擎所需用電之外，並且還具有因應重負載耗電較大的狀況，隨時可以進行放電的補償功能，所以電瓶本身也是具有一定的穩壓整流效果，而經過發電機整流過後的直流電波型，仍然具有些許的不規則波動（即所謂的連波電壓），在都市裡停停走走的行車狀況下，電壓不穩定的程度也就會變得日益明顯，若再加上較高車齡電路系統氧化，阻阬變高的影響，更容易會有加速力道降低、怠速不穩以及冷氣壓縮機效率低下等等情形的發生，而且不夠穩定的電壓對電器用品本身而言，更是導致壽命減少的原因之一。 由此可見，光是依靠電瓶本身的穩壓作用，效果其實非常有限，因為電瓶內部是由許多正負極鉛片搭配電解液所組合而成，其與電解液的接觸面積不大，充放電效能自然有限，然而搞一個直流穩壓器，成本又太高（汽車總用電最大電流是非常大的），所以採用電容濾波來提升穩壓整流的效能（並不具有長時間儲存電能的作用）的方法就是比較簡便和低成本的了。 電容的內部構造是由兩層以上金屬箔與介電質組合而成，具有快速充放電，彌補傳統電瓶效能不足的效果，但引擎熄火，發電機不再發電之後，電容內「暫存」的電量也會逐漸釋放，所以電容在汽車負載量猛增時（開空調、大力踩油門等等），可迅速補足其所需電量。檢驗一個整流器質量的優劣，要看其耐用度以及實際所能改善油門的反應是否明顯來辨別。如內部電路系統以及導線的隔熱和抗氧化設計（採用灌注環氧樹脂隔絕電路板、矽膠包復導線、高耐久/導電性鍍錫銅線等等），才是影響效能是否持久最大的因素。而導線的粗細、線材以及接頭的採用，則是導電效能優劣與否的決定因素，尤其是在汽車低電壓高電流的用電環境之下，導線必須具有細而多芯加上夠大截面積，才能將穩壓效果完全發揮，所以建議車友門在安裝整流器的同時加裝地線，效果會更好。 增強地線的原理(這個好理解) 通常汽車的負極電流都是由各電器設備經由車身迴流至電池負極。眾所周知，由於車身是鋼鐵製造，因此原廠電流迴路設計（原廠原設計）會產生電阻抗。造成電流的迴流不暢及耗損。對電器設備的干擾影響不少，故由各電器設備及車身直接接高品質的強化地線至電源負極，可大大提升電流的迴流速度，質量及電器系統的效率和性能，對汽車電器系統大有益處，是汽車電器增容改裝的首選！ 為何要自行製作改裝接地線,因為車子的電力系統迴路是採用搭鐵接地迴路，電流流經負載(R1),經過搭鐵接地迴路(R2)流回電瓶，電流流經R1與R2兩個迴路，無形中減少了電流的輸出，由I=V/(R1+R2)可得知，所以改裝接地線的目的就是要降低接地迴路之R值，減少電流損耗，增加電流的輸出。 自從汽車問世以來，用電的配線方式基本上都採用正極接通全車用電單元，負極接地的傳統作法。車輛負極一般都是依靠車身金屬來當導體，但當汽車行駛一定年限，焊接的車身因焊接造成金屬板之間的介面氧化產生電阻，造成迴路不暢，負極電流迴流不足，或者汽車改裝以後由於火花塞的點火太強而產生電磁污染，會導致車載電器及引擎附件出現不良反應，突出表現在電瓶的耗電量增加、啟動困難、大燈變暗、音響有雜音、火花塞積碳。 地線（超級負極強化線）採用極低的電阻製作，能夠有效的將車身和發動機電器連接到電池負極給車輛電器帶來迴路的保障。地線在至電平的負極端子處，單獨安裝強化導電纜線，分別通向全車各動力系統（引擎、電機、變速箱、車身兩側等），均衡電流、減小電流、減小電阻，從而使火花塞過電能力激增，全車用電單元更加穩定。如果您的車改裝完動力系統以後或者換裝了高級音響，但音響有雜音，請加裝地線，它可以更好地保護愛車的電路，使您的音響聲音更清澈、大燈更明亮、動力更強勁！

加裝了地線以後會感覺到車的動力明顯提升，怠速降低而且穩定。高擋加油快速，所有擋位的油感很好，提速的感覺有明顯的改變。

⑤ 汽車交流發電機的整流原理是什麼

整流電路將三相電動勢轉變成直流脈動電壓；由於蓄電池具有電容的功能，故輸出的直流電壓波形較平坦。

在發電機空載運行時，忽略三相繞組和整流器的電阻壓降，直流電動勢約為：U＝2.34Eφ（Eφ為相電動勢）。

交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。

轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。

(5)電動汽車中整流器的工作原理擴展閱讀：

汽車交流發電機的結構：

發電機通常由定子、轉子、端蓋及軸承等部件構成。

定子由定子鐵芯、線包繞組、機座以及固定這些部分的其他結構件組成。定子的功用是產生交流電。

轉子由轉子鐵芯(或磁極、磁扼)繞組、護環、中心環、滑環、風扇及轉軸等部件組成。轉子的功用是產生磁場。安裝在定子里邊。

原理由軸承及端蓋將發電機的定子，轉子連接組裝起來，使轉子能在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在迴路中，便產生了電流。

⑥ 整流模塊系統的原理

我們經常說的整流器，其實就是指一種整流裝置或元件，它的作用是的將交流電(AC)轉化為直流電(DC)。這種把交流電轉換成直流電的裝置，是由真空管、引燃管、固態矽半導體二極體、汞弧等製成的；我們通常把電流容量在1安以下的器件稱為整流二極體，而1安以上的才稱為整流器。整流器如今被廣泛應用於供電裝置及偵測無線電信號等。



整流器的工作原理 整流器就是將交流(AC)轉化為直流(DC)的裝置。根據定義就不難發現它的主要作用就是：將交流電(AC)變成直流電(DC)，經濾波後供給負載，或者供給逆變器。那麼整流器究竟有多重要呢？這樣說吧，由於所有的電子設備都需要使用直流，但是，一般的電力公司都使用交流，因此除非使用電池供電，否則所有電子設備的電源供應器內部都少不了整流器。可見，整流器對電子設備來說是必不可少的供電裝置。再例如，最常見的汽車整流器，它對汽車也起著至關重要的作用。通過整流原理，不僅可以減輕怠速抖動的現象，提升動力、有效改善爬坡加速無力、搓車、掉檔等問題，還可以保護電瓶及汽車電氣電路系統，延長其使用壽命。所以說，小小的整流器在我們日常生活中發揮著巨大的作用。 整流器還可以給蓄電池提供充電電壓。因此，它同時又起到了一個充電器的作用。但特別注意的是，操作上除了為負載供電外，整流器應能在10倍於放電時間的時間之內，將蓄電池的放電功率恢復到95%。當蓄電池再次充電後，整流器應使蓄電池保持在充滿電的狀態，直到下一次放電。 整流器有時候並不一定僅僅是用來產生直流作用的，在很早的時期，在礦石收音機上使用被稱為「貓須」的金屬細線，壓在方鉛礦晶體上，就構成了點接觸整流器，被稱為晶體檢波器或礦石檢波器。因此整流器有時候也可以經過「加工」而取代檢波器，它的一個特別的作用便是用來檢波。又例如，在瓦斯氣體加熱系統中，火焰整流就是檢驗火焰是否存在的「檢測儀」，如果火焰存在，火焰外側的兩個金屬電極形成的電流路徑中，等離子就會對產生的交流電壓起到整流的作用。

⑦ 汽車發電機的整流器的原理

1、當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。由發動機拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。

定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

2、發動機起動後，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機「B」端和「D」端的電位相等，此時，充電指示燈由於兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。

發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極體整流後，輸出直流電，向負載供電，並向蓄電池充電。

⑧ 發電機整流器的工作原理

整流二極體就是利用PN結的這種單向導電特性將交流電流變為直流的一種PN結二極體。通常把電流容量在1安以下的器件稱為整流二極體，1安以上的稱為整流器。常用的半導體整流器有硅整流器和硒整流器，產品規格很多，電壓從幾十伏到幾千伏，電流從幾安到幾千安。

整流器廣泛用於各種形式的整流電源中。大功率整流電源要求整流器的電流容量大、擊穿電壓高、散熱性能好，但這種器件的結面積大、結電容大，因而工作頻率很低，一般在幾十千赫以下。

(8)電動汽車中整流器的工作原理擴展閱讀

整流器的主要應用是把交流電源轉為直流電源。 由於所有的電子設備都需要使用直流，但電力公司的供電是交流，因此除非使用電池，否則所有電子設備的電源供應器內部都少不了整流器。

至於把直流電源的電壓進行轉換則復雜得多。 直流-直流轉換的一種方法是首先將電源轉換為交流（使用一種稱為反用換流器的設備），然後使用變壓器改變該交流電壓，最後再整流回直流電源。

整流器還用在調幅(AM)無線電信號的檢波。 信號在檢波前可能會先經增幅(把信號的振幅放大)，如果未經增幅，則必須使用非常低電壓降的二極體。