增程式電動汽車能同時充電和放電嗎
1. 電池可以同時充放電嗎
你說的同時充放電是什麼概念？是手機電池在手機里，邊玩手機邊充電？還是其它電池在其它設備里，設備邊工作邊充電？或者是單獨的電池邊放電邊充電？手機可以邊玩邊充電，但總有些不太安全，當然用充電寶能比較可靠。其它設備也可以邊工作邊充電，比如插卡音響，就可以邊聽邊充電。單獨電池充電時是無法放電的，當然，有些充電設備為了更高速度的充電，充電過程中會有瞬間放電的電路，使電池不會在沒有完全充滿的情況下而飽和，使充電更快。
如果是大體積的蓄電池，充電過程中可以人工介入放電，但很危險。1）是人工無法控制放電時間，2）是無法控制放電電流。除非在介入人工放電過程前另外做個裝置，可以控制放電電流和時間。
2. 電動汽車沒電增程器充電邊走邊充能充壞電瓶么
5KW低速電動汽車增程器
不建議電瓶沒電時使用增程器，電瓶沒電增程器怎麼打火啟動？電瓶電量在30%-40%就得啟動增程器，如電池較舊的可以適當提前啟動增程器。由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
3. 帶有增程器的電動車，在增程器工作時，蓄電池的狀態是邊充電邊放電嗎
5KW低速電動汽車增程器
是的，基本原理是這樣的。增程器發電機所發出的是脈沖直流電，經過電瓶後起到穩壓的作用，電瓶具有穩壓的功能，脈沖直流電是略有波動，所以需要電瓶的穩壓。增程器發電經過電瓶穩壓後有90%的電量是會直接給電機供電的，剩下的10%的發電量會給電瓶充電。在電動車行駛過程中，如果增程器檢測到電瓶欠壓就會提前啟動增程器發電給電瓶及時補充電量，如果電瓶充滿電後，增程器會檢測到電瓶滿電，然後會自動熄火停止工作。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
4. 汽車是怎麼在運行中給電瓶充電的應該是同時充放電吧
汽車上的發電機只要發動機運轉就能發出電來，只要有電就會給蓄電池充電，當蓄電池的電飽和後就會停止充電的，只要蓄電池的電能不消耗就不用充電，沒有間斷也沒有規定時間的，發電機會根據蓄電池的電量多少改變充電電流的。
每當啟動一次發動機所消耗的電量就夠發電機充十幾二十分鍾了，而發電機所發出的電能首先要提供發動機運轉的所有電器設備，剩餘的電能才充入電瓶，如果晚上開車開足了燈光,耗電量大充電的時間就要長一些。
5. 充電樁可以同時充電和供電嗎
充電樁其功能類似於加油站裡面的加油機，可以固定在地面或牆壁，安裝於公共建築（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。充電樁是可以同時給多輛車充電的是一個非常便捷的充電模式。
截至2020年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁為55.8萬個，數量位居全球首位。[1]按安裝方式分
可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近牆體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近牆體的停車位。
按安裝地點分
按照安裝地點，可分為公共充電樁和專用充電樁。 公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。 專用充電樁是建設單位（企業）自有停車場（庫），為單位（企業）內部人員使用的充電樁。 自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。 充電樁一般結合停車場（庫）的停車位建設。安裝在戶外的充電樁防護等級不應低於IP54。安裝在戶內的充電樁防護等級不應低於IP32。
按充電介面數分
可分為一樁一充和一樁多充。
按充電方式分
充電樁（栓）可分為直流充電樁（栓），交流充電樁（栓）和交直流一體充電樁（栓）。
技術實現
電動汽車充電樁作為電動汽車的能量補給裝置，其充電性能關繫到電池組的使用壽命、充電時間。這也是消費者在購買電動汽車之前最為關心的一個方面之一。實現對動力電池快速、高效、安全、合理的電量補給是電動汽車充電器設計的基本原則，另外，還要考慮充電器對各種動力電池的適用性。
快速充電器的控制系統組成：
快速充電器的控制系統
採用了智能化的變脈沖充電方式，即採用充電電流脈沖，包括充電脈沖T1間歇脈沖T2以及放電脈沖T3。
地面充電站中充電器的方案
地面充電站中充電器的方案，該充電器由一個能將輸入的交流電轉換為直流電的整流器和一個能調節直流電功率的功率轉換器組成，通過把帶電線的插頭插入電動汽車上配套的插座中，直流電能就輸入蓄電池對其充電。充電器設置了一個鎖止杠桿以利於插入和取出插頭，同時杠桿還能提供一個確定已經鎖緊的信號以確保安全。根據充電器和車上電池管理系統相互之間的通訊，功率轉換器能在線調節直流充電功率，而且充電器能顯示充電電壓、充電電流、充電量和充電費用。這只是充電樁的基本原理，許多細節問題都應在實際應用中不斷改進，已得到最便捷的使用方案。
6. 增程式電動車和油電兩用混合動力車有什麼區別
插電混合動力是指車輛帶有一個容量不小的電池，可以通過外部來充電的。用的時候一般也是，可以純電動行駛一定距離一般是30~80公里吧。混合動力電池小，不能外部充電，電機運轉的電力都是發動機燒油發電得來的。簡單說混合動力就是：燒油——發電，插電式是：燒油——發電+外部充電
增程式電動車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅動的電動汽車、電動自行車、電動摩托車。其動力系統由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統(APU)組成。增程式電動車由整車控制器完成運行控制策略。電池組可由地面充電樁或車載充電器充電，發動機可採用燃油型或燃氣型。
工作原理：在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。
通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油)和電能的混合。混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。而且，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。
工作原理：
混合動力電動汽車的動力系統主要由控制系統、驅動系統、輔助動力系統和電池組等部分構成。以串聯混合動力電動汽車為例，介紹一下混合動力電動汽車的工作原理。在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作;
電池電量低於60%時，輔助動力系統起動:
當車輛能量需求較大時，輔助動力系統與蓄電池組同時為驅動系統提供能量;當車輛能量需求較小時，輔助動力系統為驅動系統提供能量的同時，還給蓄電池組進行充電。
由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。
不是所有的混合動力車輛都要依靠電動發動機、電池和電線。有些車輛是靠液壓發動機、鈴線和蓄能器的聯合作用來驅動。
7. 油電兩用電動車跟增程式電動車哪種費用更合算
建議買油電混合動力（油電兩用）這樣的動力轉換成用油時，動力輸出是100%的，同時帶動裡面的電機給電池一個微充電（小電流充電充滿電池一般很難）。
增程式的呢只是裡面裝加一個發電機而已，不管電池充滿或是沒充滿發電機要是開著就一直充電和放電。
是對電池有損傷。
是造成燃油浪費。
兩者的本質區別：
1. 混合動力汽車發動機和電動機都會作為動力驅動。
2. 增程式電動汽車雖然也有發動機，但發動機只給電機發電用，不直接驅動電機。
(7)增程式電動汽車能同時充電和放電嗎擴展閱讀：
混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料（汽油，柴油）和電能的混合。
混合動力汽車是有電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。
而且，輔助發動機的電動馬達可以在正常行駛中產生強大而平穩的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。
8. 蓄電池充電同時，可以放電嗎放電同時可以充電嗎謝謝
「電動汽車充電時開空調會不會影響動力電池的使用壽命」采訪的結論是，充電時開空調不影響使用壽命，動力電池可以同時充放電。但是，一位電駒讀者給出了不同的觀點。
他的來信如下：
在回答這個問題之前，要先探討另外一個問題：動力鋰電池可以同時既充電又放電嗎？
看到該問題，我相信業內很多人第一反應是當然可以，給出的理由是我們日常使用的手機可以邊充電邊使用，這就是典型的電池的既充電又放電，其實這種理解是一種表象的理解，因為鋰電池是不可以在同一時刻邊充電邊放電的。
原因如下：
首先從電學角度講，導線迴路電流形成的原理是自由電子的定向移動，電流有了方向，則自由電子移動也就有了方向（與電流相反），因為電流都是單一方向的，所以電池不會既充電又放電。
再次，從電化學角度講，因為自由電子移動有了方向，則參與反應的鋰離子也只能處於嵌入狀態或者脫出狀態，即電池要不就是在充電，要不就是在放電。
那手機邊充電邊使用是怎麼回事呢？其實電流真正的流向是手機充電器的電流一部分用來給手機電池充電，一部分用來供手機晶元及其他電器件工作。
上面的問題理解了，電動車充電開空調的情況也就好理解了。針對該問題，答案是：充電時開空調對動力電池的使用壽命沒有壞的影響，換言之，沒有影響或有好的影響。
電動汽車充電時（快充）開空調，充電樁的電流一部分到動力電池進行充電，一部分到電動空調，支持空調的運轉。
那疑問來了，電流既然沒經過動力電池，是怎麼進入電動空調的呢？看下圖
其實我們整車的高壓迴路是有高壓導線連接到一起的，從上圖簡化的高壓拓撲看，動力電池和電動空調是並聯關系，充電樁的電流是可以直接通過導線流入電動空調，不需要經過動力電池，該問題就可以理解了。
沒有壞的影響或好的影響怎麼理解？這就要從整車的策略和我們使用的充電樁最大輸出功率做說明了，當進入電池的真實功率小於電池的請求功率進行充電時，電池相當於使用相對較小的倍率進行充電，這種情況對動力電池的循環壽命是有益處的，也就會有好的影響，如果充電樁的輸出功率足夠大，進入電池的真實功率等於電池的請求功率進行充電時，對電池壽命沒有影響，具體情況參照下表：
至此，結論更加清晰了：動力電池不能同時充電和放電。但電動汽車充電時開空調，不會影響電池壽命。
當然，電動車主可以放心邊充電邊吹空調了。
9. 帶有增程器的電動車，在增程器工作時，蓄電池的狀態是邊充電邊放電嗎
帶有增程器的電動車，在增程器工作時，蓄電池的狀態嚴格意義上講不是邊充電邊放電的，對於蓄電池來說，當蓄電池外面的電路的電壓比蓄電池的電位低的時候，蓄電池內部就會產生化學反應，對外放點輸出電能。當蓄電池的外部電壓比蓄電池內部的電位更高的時候，蓄電池就會進入充電的狀態。
簡單一點說，增程器就是發電機，它發出的電完全可以直接驅動電動車的電機，如果有多餘的功率才提供電池充電。也就是說，只要電路設計合理，發電機必須首先滿足電動車電機驅動的需要。剩餘的電力才會給蓄電池充電。但遇到需要大功率的時候，發電機的功率仍然不能滿足驅動電機的需求，這時候電池盒發電機會同時給驅動電機供電，保證電機對動力的需求。
增程器是為了增加純電動汽車行駛里程而加裝在純電動汽車上的一個附加儲能部件。相比純電動汽車，帶増程器的電動汽車在行駛里程方面有很大的優勢，相比傳統油電混合動力汽車，帶増程器的電動汽車在排放方面優點十分突出，而相比新型電電混合動力汽車，帶増程器的電動汽車以蓄電池驅動為主，更偏向於純電動驅動，因此也可視其為從混合動力驅動向純電動驅動的一種過渡方法。