比亞迪新能源汽車之家

1. 8家車企公布1月新能源汽車銷量，比亞迪降幅最大，Aion S問鼎冠軍

隨著1月份汽車產銷數據的公布，多家車企也紛紛公布了自己在2020年1月份的車企產銷量，而新能源汽車在1月產銷下滑幅度巨大，據中汽協公布的最新數據顯示，預計今年1月產銷分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。其中，乘用車產銷預計完成3.5萬輛和3.9萬輛，同比分別下降56.3%和54.5%;商用車產銷預計均完成0.5萬輛，同比分別下降37.4%和51.7%。

江淮汽車

江淮汽車1月純電動汽車銷量為2170輛，同比下降64.1%。

蔚來汽車

蔚來汽車1月份的交付量為1598輛，同比下滑11.47%。

小鵬汽車

小鵬汽車1月份交付量為1073輛，同比上漲79.1%。2019年，小鵬汽車累計共銷售16608輛新車。

總結

氫雲鏈在市場緊縮的時候，意味著市場競爭更加激烈；市場競爭激烈，又意味著行業的加速淘汰，一些抗風險弱的企業可能面臨著被市場淘汰的趨勢。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 比亞迪負重前行，負債680億，揭開了新能源車的遮羞布

目前時間各國的環保理念更強了，除了傳統的燃油車外，都在大力推廣新能源車，以便應對更嚴格的排放法規，貫徹巴黎協定的具體內容，各國紛紛響應，給出了燃油車禁售表，其中以歐洲和中國最為積極，許多車企都在大力研發新能源車，電動車離我們越來越近了。隨著特斯拉在上海建廠，股票大漲說明了新能源電動車大有可為，事實真的如此?

然而更大的危機還不止於此，比亞迪在11月發行高達100億的的公司債券，用於公司運營，從2019年來看比亞迪同通過發行債券以及借款共抽錯了680億元。680億對於比亞迪來說是什麼概念，2018年比亞迪的全年凈利潤也不過27.68億元，屬於是負重前行，而比亞迪只不過是電動汽車的縮影，在過度依賴政府補貼後產生的副作用，也正是說明了新能源電動車的熱銷只不過是一個假象而已。

新能源電動車也開始了新一輪的洗牌，是一場技術的較量，電動車的發展並不是一朝一夕的事情，目前從國內來看，無論是新能源車的技術還是基礎配套設施不夠完善，消費者購買意願不高，特別是電池續航能力，以及使用過程中的充電問題，只有把這些解決了電動車才會被大家所接受。

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3. 新能源汽車哪 家服務好

全球都在講綠色可持續化發展，而汽車行業更是重中之重，從目前新能源汽車的發展就能看出來，未來燃油車真的或許只能是窮途末路吧。但是對於老百姓來說，買新能源汽車，尤其是純電動汽車該考慮誰呢？畢竟混動車型目前很多車企都在嘗試，但是純電動汽車真的做的不錯的車企還是少數。今天說的這4家是我個人覺得最值得考慮的，至少目前看起來這四家還是非常靠譜的，不論從車型數量還是質量上看，都算是新能源車企的代表了吧。

第一家：北汽新能源
作為北汽集團旗下的北汽新能源，有著敏銳的市場洞察力，當然，和其身份可能也有一定的關系，在很多車企還在嘗試的階段，北汽新能源汽車簡直是撲面而來，而且是好多輛的感覺。當然，市場上也不是沒有負面的消息，但是比起來，北汽新能源還是擁有了很大的市場基礎，起碼搶佔了先機。我們不說北汽能否守住已經佔領的市場，但是至少目前提到新能源汽車，北汽新能源還是有一定知名度的，相比很多還在嘗試混動的國產車企，北汽新能源這步棋走的不錯，至少以量取勝比砸廣告的效果好多了。

第二家：特斯拉
特斯拉如果便宜的話，那麼基本上國內沒有什麼車企能與之抗衡了。至少從目前看，特斯拉很難全面佔領國內的市場，尤其是中低端市場，畢竟消費不起。我喜歡特斯拉的文化、特斯拉的樣子，但是我的錢包不喜歡，這是目前大多數國人對於特斯拉的態度。北汽新能源為什麼銷量那麼好，還不是因為便宜，性價比在國人這還是很有效的。

第三家：比亞迪
我覺得比亞迪的新能源汽車比北汽的好很多，一方面是比亞迪算是國內最早嘗試新能源汽車的車企之一，在國際上的名聲夠響亮，技術也到位，另一方面則是因為比亞迪真的算是死磕新能源汽車的代表，所以相比之下，我個人反而更喜歡比亞迪。雖然有人嘲笑過比亞迪的車標，但是如今比亞迪的車你買得起碼？比亞迪早已不是曾經的比亞迪了，至少從新能源汽車方面來說，比亞迪的技術實力堪稱國內第一，甚至說和特斯拉有的一拼，再加上不錯的價格，很難說未來是否能贏過特斯拉。

第四家：榮威
榮威這兩年的火爆程度有種壓不住的感覺，簡直是井噴式發展。其實一直以來，榮威的車質量都不錯，但是缺少一個爆發的契機。而趕上新能源汽車高速發展的今天，榮威可謂是一鳴驚人，從低端到高端，幾乎把自家的燃油車都要做成新能源汽車的節奏，不過最漂亮的我覺得還是榮威marval x，就是價格有點小貴。總體來說，榮威這種用新能源汽車帶動燃油車銷量，又用燃油車拉動新能源汽車沖擊市場的模式還是非常棒的。

4. 新能源車10月銷量排行榜公布：第一名太厲害了 比亞迪大贏家

日前，乘聯會公布了10月份國內新能源車銷量排名情況。

按照乘聯會的說法，10月份新能源狹義乘用車銷量13.4萬輛，同比增長112.0%，環比增長21.0%；累計銷量73.5萬輛，同比下降9.1%。

年度累計來看，Model3依然是國內銷量最好的新能源車，五菱宏光MINI緊隨其後，埃安S則排名第三。

4-10名依次是秦EV、歐拉R1、奇瑞eQ、蔚來ES6、理想ONE、北汽EU系列以及寶駿E100。

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5. 比亞迪的新能源汽車不錯，它一共有幾款車型呢

大家應該對於比亞迪這款汽車不陌生，近幾年裡新能源汽車賣的很好，所以比亞迪也出了幾款車型有比亞迪唐100、比亞迪秦100、比亞迪e6等。

6. 比亞迪新能源汽車有哪些

大家好，各位小夥伴們應該對於這款汽車品牌應該都不陌生的。而且現在有很多小夥伴們在開比亞迪旗下的汽車，有不少是比亞迪的。因為近幾年裡新能源汽車在市場銷量上很不錯，所以比亞迪怎麼能放過進步的腳步呢！今天小編就為大家介紹一下比亞迪新能源汽車有哪些及其車型推薦。

比亞迪新能源汽車有哪些：比亞迪唐100

比亞迪在進入汽車領域之前的是實力雄厚的電池製造商，這樣的背景為其研發電動車提供了便利。但在為e6選擇電池時，比亞迪沒有向國外對手那樣採用普通的鋰離子電池。e6所搭載的是俗稱鐵電池的磷酸鋰鐵電池。比亞迪e6的理論續航里程達到了300公里，這個數字讓不少人感到驚訝，在同類車中很是搶眼。

目前幾乎所有新能源車型的外觀造型都與傳統車型有著明顯區別。它們既不像兩廂車，也不像MPV。比較典型的例子有豐田普銳斯、本田Insight和雪佛蘭沃蘭達。而比亞迪e6這個自主新能源車也採用了類似的設計，只是它的車身輪廓相對國外對手來說顯得更為傳統，也更符合國人的審美標准。

就看完了小編的介紹之後大家是不是對於比亞迪新能源汽車有哪些這個問題有了一定的了解了呢！那麼大家喜歡小編推薦的這三款比亞迪新能源汽車嗎？比亞迪汽車大家都了解一些在車身設計上也是非常好的很符合我們現在年輕人。那麼最後希望小編的介紹能夠幫助到大家，那麼下次再見了。

7. 推薦一款比亞迪和北汽新能源家用車

比亞迪汽車和北汽新能源都是中國新能源汽車市場上，表現非常不錯的新能源車企，筆者就來分別推薦一款新能源家用車。

以上筆者推薦的兩款新能源家用車，都是目前市場上熱銷且口碑反響不錯的，值得入手。

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8. 比亞迪新能源汽車購買的人越來越少，這背後是什麼原因

作為新能源領域中特別重要的品牌之一，比亞迪在市場上其實有著不俗的知名度，得益於其在新能源領域的深耕，在國內市場也贏得了眾多粉絲。 同時，比亞迪沒有放棄產品系統方面的努力。 特別是在新能源領域，在國內市場沒有以新能源為發展方向的時候，這個品牌已經開始在這個領域走下去，2005年開發了磷酸鐵鋰動力電池，2008年品牌下首次推出了新能源汽車。

這些變化表明，比亞迪站在時代的角落裡。 比亞迪其實有很好的前瞻性。 比亞迪並沒有因為取得了一些成就而停下腳步。 在電池的研發方面，比亞迪其實是想實現自給自足，在各種努力下，在電池方面也實現了同樣的效果。 另外，趕上了國家對新能源領域的鼓勵，使比亞迪在良好的環境中穩步提升。 單純從2013年到2019年，比亞迪在國內這個領域占據首位。

總之，比亞迪是一個很好的新能源品牌，但是平衡發展和競爭力越來越強，原本穩定的手裡的蛋糕被瓜分，是導致比亞迪份額下降的重要原因。

9. 看似贏家的比亞迪新能源，背後卻似是重重危機

隨著時間推移，2019年終於迎來了尾聲，各大車企的2019年年度市場銷售情況也即將蓋棺定論。在新能源領域，隨著乘聯會發布了1-11月份的銷量情況以後，我們發現比亞迪或許將成為今年新能源市場最大的贏家。在全面退補、市場萎靡、競爭激烈的情況下比亞迪能夠有三款產品占據TOP10榜的榜單，足以看出比亞迪作為新能源市場最早的布局者的優勢與實力。

最後，比亞迪的壓力不僅來自榜單，還有榜單之外。眾所周知，雖然新能源車型退補，但是車企打造新能源車型的熱情卻是愈發高漲了，眾多車企都在企圖轉型，開啟電氣化旅程，且不說作為老牌造車勢力的強強聯合以及自主打造的新能源產品，就是眾多新勢力的崛起，也足夠讓比亞迪頭疼的。雖然比亞迪在新能源車型領域占盡先機，但是造車新勢力當中入場較早的小鵬、威馬、哪吒等目前都已經實現了首款的交付以及第二款車型的上市，它們旗下的車型對比亞迪形成的直接沖擊不可謂不大。在眾多新勢力的聯合圍剿之下，比亞迪面臨的局面更顯危機重重。

目前看來，今年新能源市場的最大贏家可能就是比亞迪了，以三款車型占據新能源銷量榜榜單三個位置，以銷量總和險勝其他車企，但是比亞迪的三款產品所顯露出來的市場疲態以及背後的危險，卻也是十分明顯。危機重重之下，比亞迪能否笑到最後呢？十二月已經過半，比亞迪又會交出一份怎樣的成績單呢？就讓我們拭目以待吧，相信不久之後就會自見分曉！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。