電動汽車虛假宣傳

Ⅰ 長城歐拉被曝涉虛假宣傳8核換4核，車主們該如何維權

車主們應當及時搜集證據，並且用合法的方式維護自身的合法權益。作為消費者，我們不僅希望購買質量更高的產品，而且也希望產品能夠達到我們的要求和標准，因為只有這樣才能夠實現共贏。當商家無法對消費者負責，並且不能提供更好的服務時，消費者就有權利維權。

我們在購買汽車之前的確會對相應的品牌進行一定的篩選，而且也能夠根據自己的了解進行分析。而當我們購買自己喜愛的汽車之後，我們的確希望汽車的質量更有保障。長城歐拉被曝涉虛假宣傳8核換4核，車主們該如何維權？他們應該這么維權:

一、保留相關的證據。

當車主們想要維權時，就一定要事先保留公司侵權的證據，而且也需要保證證據的真實性和合法性。因為如果我們需要進行協商或者投訴時，我們就需要提供更加真實的信息，而且也需要對自己提供的信息負責。而我們需要依靠證據表達自己的訴求或者要求，因此證據十分重要。

以上是我分析的維權方式。

Ⅱ 買了輛新能源純電動汽車跑公里數不足能退車嗎

摘要 我不是他們廠家的人的，他們又不給我錢，我沒有必要替他們說話的，我只是給你說比較實在的東西，你起訴他們的結果，就是你到時候還需要你自己承擔起訴費用，所以建議你讓他們給你測試電瓶的健康狀態是否正常，如果他不正常，才有一點點可能的，還有就是你不如給他們協商一下，給他們要一些補償比較靠譜的。

Ⅲ 新能源汽車行業被指浮誇注水虛火旺，為何這么說呢

首先是湧入其中的企業太多了，很多企業根本沒有造車經驗，也參與造車的步伐當中去，這給行業帶來了巨大的泡沫。根據媒體報道，日前有超過三萬輛新能源汽車因為質量問題被召回，這引發了不少人的擔憂。有權威媒體怒批，部分造車企業為了蹭熱點，享受政府補貼，不重視汽車質量，一味追求汽車的銷量。被點名的車企包括理想汽車，特斯拉等，他們都因為汽車故障問題，遭到過大眾的質疑。

Ⅳ 新華社批新能源汽車行業亂象，這些亂象是通病還是個例

新能源車企的浮誇炒作的風氣確實已經成為了行業的通病。

隨著新能源車企變得越來越多以後，國內新能源車企惡意炒作的風氣已經變得越來越盛行，有很多新能源車企並沒有足夠的相關技術支撐就已經出現了嚴重虛高的市值估量，因為有些所謂的新能源車企只是在炒作新能源汽車這個概念，用新能源汽車的概念來圈錢，可以說這些公司的行為是在過度消耗新能源汽車行業的發展前景。

有一些新能源車企已經實現了汽車的量產，因此這些已經實現汽車量產的新能源車企雖然短時間內可能會存在著市值虛高的問題，但是從長遠的發展來看，這些車企還是能夠用出色的市場銷量支撐起如此高的市值估量。然而還有相當一部分新能源車企並沒有實現汽車的量產就已經出現了過高的市值估量，這顯然是非常不現實的事情。

當然也希望新能源汽車企業不要被眼前的虛榮沖昏頭腦。如果只是為了炒作新能源汽車概念的話，我也希望這些所謂的新能源車企能夠遠離新能源行業的發展，因為新能源行業的發展對於國家未來的經濟都會產生重大的影響。

Ⅳ 電動汽車續航里程虛標多少算虛假宣傳

這個標准不好定，一般廠家報的都是在最高標准測試的結果，實際肯定會虛一些

Ⅵ 為什麼純電動汽車的實際續航，遠不及廠商宣傳那麼高

幾乎所有純電動車的宣傳廣告，都會把續航里程標注在最顯眼的位置，這么做是想告訴消費者「我家汽車跑遍全球不是事」。可縱然續航里程已飆升至五六百公里，焦慮質疑聲依然此起彼伏。事實上依照現有技術及車主反饋來看，純電動車續航里程的確存在「虛標」現象。

新能源汽車產業發展初期，不少車企為了緩解消費者的里程焦慮，以「60km/h等速續航」標准標注續航里程。等速續航測試是將純電動車關閉所有電器設備，在正常溫度下以60km/h的速度均速行駛，怎麼做可以得到最大續航里程數。例如比亞迪唐EV600、傳祺GE3
530和北汽EU R550等，均是60km/h等速續航里程。

不過明眼人一看便知，60km/h等速續航與實際用車場景嚴重不符，李想、李斌和何小鵬等造車新勢力大佬，更是炮轟等速續航里程是虛假宣傳：「什麼開500公里，開個300公里都夠嗆！」最終這塊遮羞布被無情扯下，續航里程統一採用NEDC標准。相對而言，NEDC測試結果比60km/h等速更精準。

3.NEDC里程依然「虛弱」

NEDC是以歐洲路況制定的能耗測試標准，是工信部測試汽車能耗的主要依據。NEDC測試工況包含4個市區循環和1個郊區循環，市區測試工況是汽車加速度至一個數字後，穩定行駛一段距離再減速。郊區測試工況則相對簡單，汽車以最高不超過120km/h的速度行駛。盡管NEDC測試工況更多樣，但還遠達不到接近實際駕駛工況。

測試時間短里程少、速度變化不夠豐富，與實際駕駛工況出入較大。除此之外，測試環境過於理想，也影響了數據真實性。汽車是在台架上測試，削弱了風阻對能耗的影響。室溫環境控制在25度左右、測試時關閉所有電器設備及沒有貨物乘客等，都意味測試結果不夠「真誠」。本質上講，NEDC標准也不太適合測試純電動車續航里程。

4.EPA精準但不宜啟用

那有沒有能夠真實反映續航里程的測試標准呢？從實際結果來看，美國EPA測試數據最接近實際續航。EPA中有純電動續航里程專用測試標准，包括市區工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調全負荷工況4個循環，總測試時間為3839秒。不僅如此，
EPA測試環境也盡可能接近實際路況，風阻、負載、動能回收、前驅後驅和四驅等情況都在考慮范圍內。

相比NEDC循環測試標准，EPA測試項目更多、強度更大，當然結果也更加准確。以Model
3長續航版為例，NEDC續航里程約為590km，EPA測試結果為535km，根據大部分車主反饋的500km相差無幾。正因為EPA測試續航里程更加精準，特斯拉老闆馬斯克曾商量照此標注里程數據，不過後來還是妥協性採用NEDC標准。

實際上不僅是特斯拉，絕大多數車企也只敢啟用NEDC標准。一方面新能源汽車產業仍處在起步階段，NEDC標准最為適用。另一方面也是為了謀條活路，畢竟續航數據好看(EPA≈NEDC*0.7)才能吸引消費者。也正是為了產業能夠積極發展，消費者只能默默承受「美顏下的暴擊」。

Ⅶ 特斯拉「完全自動駕駛能力」究竟算不算虛假宣傳

[汽車之家?新能源]?超級播報，每周都有料。本周有三個話題值得我們關注，首先是特斯拉Autopilot撞渣土車事件有了新進展，而網友關注的焦點則是被特斯拉稱為「完全自動駕駛能力（FullSelf-Driving，簡稱：FSD）」的選裝包是否存在虛假宣傳，為此我們也請來律師進行專業解答；第二個話題是本周蔚來獲得了六家銀行104億人民幣的授信額度，曾被戲稱活不過2020年的蔚來，這回穩了嗎？；第三個話題是理想汽車近日向美國SEC遞交了招股書，將會為今後發展帶來什麼影響呢？接下來，就請聽聽我們的解讀吧。

上一周，我們還在為拜騰汽車、博郡汽車等造車新勢力的經營狀況而擔憂，而一周後，蔚來與理想汽車都傳來了好消息。不出意外，理想汽車將成為繼蔚來之後第二家登陸美股的中國造車新勢力。

值得一提的是，最近還有消息稱小鵬汽車同樣也在籌劃IPO。這些消息讓我們意識到，目前的新能源汽車市場，頭部效應正在顯現，資源也在向這些頭部的車企傾斜。至於未來，新能源車市場的競爭壓力恐怕會不減反增，因為大眾、寶馬、福特等實力雄厚的傳統車企，已經向戰場跑來。對於國內車企，尤其對於造車新勢力們來說，好日子恐怕還遠沒有到來。（圖/文汽車之家胡永彬）

Ⅷ 新日電動車包5年是虛假宣傳嗎

星際電動車包五年，是不是這個現成的晃動持續要他既然敢現場出來的話？那麼也是可以坐走道的

Ⅸ 雅迪電動車年銷量超100萬台的廣告 是否是虛假宣傳

根據目前雅迪在全國各地的銷售情況來看，年銷售量達到100萬是不可能的，但是從雅迪開始銷售電動車開始到現在，總量突破100萬應該是有可能的，有可能裡面也有水分

Ⅹ 企業虛假宣傳如何處罰，去哪個相關部門投訴

根據消費者權益保護法規定，進行虛假宣傳行為，不僅需要負擔行政處罰的後果，還要對消費者進行相應的賠償責任。但是，2018年實施了新修訂的《反不正當競爭法》，做出了修改。根據我國《反不正當競爭法》第八條規定，經營者不得對其商品的性能、功能、質量、銷售狀況、用戶評價、曾獲榮譽等作虛假或者引人誤解的商業宣傳，欺騙、誤導消費者。經營者不得通過組織虛假交易等方式，幫助其他經營者進行虛假或者引人誤解的商業宣傳。以及第二十條規定，經營者違反本法第八條規定對其商品作虛假或者引人誤解的商業宣傳，或者通過組織虛假交易等方式幫助其他經營者進行虛假或者引人誤解的商業宣傳的，由監督檢查部門責令停止違法行為，處二十萬元以上一百萬元以下的罰款;情節嚴重的，處一百萬元以上二百萬元以下的罰款，可以吊銷營業執照。法律依據：《中華人民共和國反不正當競爭法》第二十一條經營者違反本法第八條規定對其商品作虛假或者引人誤解的商業宣傳，或者通過組織虛假交易等方式幫助其他經營者進行虛假或者引人誤解的商業宣傳的，由監督檢查部門責令停止違法行為，處二十萬元以上一百萬元以下的罰款;情節嚴重的，處一百萬元以上二百萬元以下的罰款，可以吊銷營業執照。