釩電池電動汽車
㈠ 電動汽車的動力電池為什麼不按干電池的思路
你說的是未來的趨勢，我想你說的現在也能使用但是續航公里短，釩電池下來的時候就有可能實現你的推想
㈡ 釩電池可以應用到電動車上嗎
只要有相應的電壓和容量，就可以替代。
㈢ 某電動汽車上使用的新型釩電池是利用不同價態離子對的氧化還原反應來實現化學能和電能相互轉化的裝置，其
A．充電時，左側電極為陽極，發生氧化反應，電極方程式為VO2++H2O-e-=VO2++2H+，pH減小，故A錯誤；
B．放電時，該裝置為原電池，左槽作正極，右槽作負極，氫離子通過交換膜定向移入左槽，故B正確；
C．電池放電時，右槽為負極，電極反應為：V2+-e-=V3+，溶液顏色由紫色變為綠色，故C正確；
D．充電時，左槽發生的反應為VO2++H2O═VO2++2H++e-，當轉移電子為3.01×1024個即為5mol電子時，生成氫離子為10mol，此時氫離子參與正極反應，通過交換膜定向移動使電流通過溶液，溶液中離子的定向移動可形成電流，通過5mol電子，則左槽溶液中n（H+）的變化量為10mol-5mol=5mol，故D正確．
故選A．
㈣ 全釩液流電池的特點
釩電池作為儲能系統使用，具有以下特點：
1.電池的輸出功率取決於電池堆的大小，儲能容量取決於電解液儲量和濃度，因此它的設計非常靈活，當輸出功率一定時，要增加儲能容量，只要增大電解液儲存罐的容積或提高電解質濃度；
2.釩電池的活性物質存在於液體中，電解質離子只有釩離子一種，故充放電時無其它電池常有的物相變化，電池使用壽命長；
3.充、放電性能好，可深度放電而不損壞電池；
4.自放電低，在系統處於關閉模式時，儲罐中的電解液無自放電現象；
5.釩電池選址自由度大，系統可全自動封閉運行，無污染，維護簡單，操作成本低；
6.電池系統無潛在的爆炸或著火危險，安全性高；
7.電池部件多為廉價的碳材料、工程塑料，材料來源豐富，易回收，不需要貴金屬作電極催化劑；
8.能量效率高，可達75%~80%，性價比非常高；
9.啟動速度快，如果電堆里充滿電解液可在2min內啟動，在運行過程中充放電狀態切換只需要0.02s。
目前全釩液流電池的劣勢
1.能量密度低，目前先進的產品能量密度大概只有40Wh/kg。鉛酸電池大概有35Wh/kg。
2.因為能量密度低，又是液流電池，所以佔地面積大。
3.目前國際先進水平的工作溫度范圍為 5° 和 45°C，過高或過低都需要調節。
釩電池市場前景
釩流電池因其獨特優點，使其在許多領域有著廣泛的應用：
1.風力發電市場
目前風力發電機需要配備功率大約相當於其功率1%的鉛酸電池用於緊急情況時風機保護風葉用，另外每一台風機還需要配備功率大約相當於其功率10%~50%的動態儲能電池。對於風機離網發電，則需要更大比例的動態儲能電池，擁有眾多傑出優點的釩電池完全可以取代現有的鉛酸電池，進而構建風電場的動態能源儲存系統。圖2為日本Tomamae風電場4MW×1.5hour VRB-ESS（SEI公司）。
2.光伏發電
顧名思義，光伏發電需要太陽光，一旦到了晚上和陰雨天就發不了電，因而需要儲能電池為其儲存電力，由於現有的鉛酸電池功率、容量和壽命均非常有限，相信集眾多傑出優點於一身的釩電池將作為光伏發電儲能電池的首選。圖3 是離網光伏儲能釩電池充電站。
3.電網調峰
電網調峰的主要手段一直是抽水蓄能電站，由於抽水蓄能電站需建上、下兩個水庫，受地理條件限制較大，在平原地區不容易建設，而且佔地面積大，維護成本高。釩電池儲能電站不受地理條件限制，選址自由，佔地少，維護成本低。可以預期，隨著釩電池技術的發展，釩電池儲能電站將逐步取代抽水蓄能電站，在電網調峰中發揮重要的作用。
4.電動汽車電源
釩電池由於自身的獨特結構，充電接受能力強，適應快速大電流充電及大電流深度放電，比功率大，比能量高，適合於作電動汽車的動力電源，也可以解決汽車尾氣排放而造成的空氣污染問題。釩電池作為汽車驅動力的優點是能夠實現「瞬間充電」(直接更換或補充電解液)。
5.不間斷電源和應急電源
作為UPS可用於辦公大樓、劇院、醫院等應急照明場所，也可用作計算機以及一些軍事設備的備用電源。圖4是南卡羅來納州空軍基地60KWh VRB-ESS系統。
6.供電系統
海島、偏遠地區等地區建設常規電站或建設架設輸電線路造價高昂，使用釩電池並配以太陽能、風能等發電裝置，可保障這些地區的穩定電力供應。另外釩電池還可以作為郵電通訊、鐵路發送信號、無線電傳播站等供電系統。
7.軍用蓄電
㈤ 全釩液流儲能電池能用於電動汽車嗎
釩電池是未來汽車動力的方向。循環次數可以達到2萬次，而且比鋰電池安全許多。
㈥ 釩電池相比鋰電池的優勢在哪未來能替代鋰電池嗎
都是鋰電池，只是加入了一些微量元素改變性能，石墨烯電池也是鋰電池。
電池知識普及:1.沒有所謂的進口電芯，除了你拆機的，但能用到拆機的，大部分是老電芯，不帶安全閥，壽命也快到頭了。2.電芯指標，內阻，單顆容量，充電循環次數和放電系數，我自己做了4年鋰電，總結了我自己進貨的原則，代駕行業用的電芯必須內阻不高於20微歐，放電系數不能低於3c，循環壽命在容量不低於80%的情況下不低於1000次，所以我自己的電芯平均每天充兩次給代駕師傅用至少一年半才有20%左右的衰減。提醒一下，盡量保持每天不多於一次的充電次數。3.學會這些知識後別迷信品牌，要學會自己去分辨。4.夫子牛代駕車全部採用電動汽車上的動力電芯，家用保修三年，代駕送餐等保修一年。5.為何夫子牛鋰電池壽命最長，那是因為鋰電池有充電壽命，普通商戶在銷售展示過程中鋰電後會頻繁充電，客戶買到後鋰電壽命已經減少，而夫子牛鋰電池都是以銷定產，客戶訂貨後第二天交貨，現場製作鋰電，因此壽命比較長。
㈦ 釩電池可以應用到電動車上嗎
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㈧ 新能源汽車鋰電池快充與慢充電路上有什麼區別
不能算業內的,就個人了解,先初步寫一下,今後補充。所謂家用交流電慢充,就是在現有居民供電體系的基礎上(採用單相220V或三相380V),使用5-10kW功率量級的充電器(其實就是一個交流轉直流,輸出電壓未必低),轉換成直流,對汽車內電池充電。這裡面,關鍵在於:1、盡可能利用用電低谷,可以降低對電網沖擊,也可以通過峰谷電價的優惠降低用戶的花費:這個可以通過定時器解決2、功率不能過大,充電速度不用快。以5-8小時能充足就夠了。要考慮居民區線路的承受能力。新建小區,貌似單相40A,三相65A?這個充電器,一般在用戶這里,可以放在車上,也可以安裝在用戶家中。所謂快速充電樁,往往安裝在公共場合,其目的是讓待充電車輛在較短時間(1-2H)內,補充50-60%以上的電能(當然最理想是1分鍾補充80%以上,但是電池技術(含電池組均衡技術)、輸配電技術尤其是散熱技術做不到.現在大部分是在公用停車場固定的380V充電器,用專門的線路,可以提供更高的功率(例如20kW以上)的較大電流充電也有是集中的高壓(10kV)引入,轉換成直流電,接入大型蓄電池組(可以採用鈉硫電池釩電池等)。這樣可以提供更高的充電電流,並防止接入時對電網的沖擊(當然,需要充電介面的支持)=====假設充電電壓400V,充電功率20kW,充電電流就高達50A。如果接觸電阻0.1歐姆,那麼接觸點由於接觸不良產生的功率就高達250W。時間一長,什麼都可能發生.所以充電介面很重要,充電電壓不能低,充電電流不能過大。=====充電介面設計上,還要考慮計費(尤其是公用充電樁),最理想的就是和車內線路連接,直接從SamrtCard里扣款。===========目前,電動汽車絕大部分採用鋰電池,採用串並聯達到指定的容量。電池製造過程中的離散,使用時的偏差,讓每個電池單元指標不一。長久以往,電池工作狀態偏離嚴重,少部分電池容量衰退更快,電池組容量跟隨「最短的木板」而急劇下降,最終報廢。所以必須有均衡電路實際使用中,很有可能電路控制,在正常情況下,讓每節單體電池工作在20%-80%的容量范圍里,以達到更高的循環次數。(甚至有可能是一節20AH的電池當作12AH的電池單元計算容量)在這個容量區間,單體電池可以承受很高的充電電流(例如2C),就保證了可以使用大電流的恆流充電快速恢復電池電量。
㈨ 釩電池的發展歷程
2011年(辛卯年)11月28日，中國泰州新能源高層論壇吸引了全國各地200多位嘉賓參加。中策資本集團董事局主席黃友權懷揣著《釩電池在新能源產業的應用》報告在台上做了精彩的演講。依據規劃，該項目佔地1800畝，一期工程將在2012年投產，屆時可形成25億元的銷售額，2013年全部投產後，有望形成100億元的產業規模，屆時中策資本集團旗下的洋泰能源(泰州)有限公司將成為全球最大的釩電池生產商。所生產的釩電池將從泰州集成後走向全球。
近日全球最大規模的5MW/10MWh全釩液流電池儲能系統應用示範工程通過了遼寧電力(行情 專區)勘測設計院的驗收，目前已經全面投入運行。業內人士指出，在上述示範項目的良好帶頭作用下，如果今後全釩液流電池在核心技術研發、穩定性、成本控制等諸多方面取得更大的突破，則將有望成為儲能行業的「黑馬」；再加上我國新能源產業也將步入「釩電池時代」，預計釩礦相關個股如明星電力(行情 股吧 買賣點)、國星光電(行情 股吧 買賣點)、天興儀表(行情 股吧 買賣點)及海亮股份(行情 股吧 買賣點)將獲得資金的青睞。 近年來，風力發電在中國發展得十分迅猛。截至2012年底，風電累計裝機容量達到7532.4萬千瓦；但是，由於風能等可再生能源具有不連續、不穩定的非穩態特性，大規模並網後對電網調峰、調頻及電能質量均會帶來不利影響。因此，隨著風電裝機容量占電網電力比例的提高，棄風限電現象也頻頻出現。
有專家指出，如何提高電網對於可再生能源的接納能力，減少棄風並提高可再生能源利用效率成為今後我國需要解決的重大問題。
據相關媒體報道，與其他儲能技術相比，全釩液流電池儲能技術因其使用壽命長、規模大、安全可靠等突出的優勢，成為規模儲能的首選技術之一。2012年，美國制定的儲能技術發展規劃已經將全釩液流電池列在首位。據悉，大規模儲能電池有三個基本要求：高安全性、生命周期性價比高及生命周期環境友好。
作為當前儲能的首選技術之一，全釩液流電池儲能系統安全性高，在常溫常壓下運行時，電池系統產生的熱量能夠通過電解質溶液有效排出，再通過熱交換排至系統之外；而且電解質溶液為不燃燒、不爆炸的水溶液，系統運行安全性高。
正因為全釩液流電池儲能系統擁有諸多優勢，有業內分析人士表示，全釩液流電池技術未來在儲能行業具備無可估量的發展潛力，甚至有可能將改變未來的能源格局。
而此次通過驗收的全球最大規模的5MW/10MWh全釩液流電池儲能系統，其背後是大連化物所與大連融科儲能技術發展有限公司長達13年的自主創新研發與合作。分析人士表示，示範項目的成功運行標志著我國全釩液流電池技術達到了國際領先水平，這為可再生能源的普及應用提供了有效的技術支撐，具有重要的社會效益並將產生重大的經濟效益。
中國萬億儲能市場將啟動
按照我國《新能源汽車(行情 專區)產業發展規劃》和近年來電池行業數據的測算，釩電池所應用的風電儲能設備和城市調峰儲能設備市場規模將在11000億元左右，為國家經濟發展的大趨勢又給釩電池產業帶來了歷史性機遇。
未來，釩電池將引導世界純電動汽車的電池潮流。日前，釩電池已經列入國家「863計劃」備選項目，中德「波恩項目」新能源汽車項目已於2011年4月份在海南島奠基，投資上百億，而釩電池就屬於重點之一。
目前關於釩電池，政府層面與產業界以及學術界都有共識，均認為釩電池在中國具備發展前景。首先，中國釩礦資源豐富，擁有核心技術，通過跨國整合，目前中國公司已掌握了世界的釩電池關鍵技術，釩電池的特點也適合中國電網的需求，如壽命長、可重復放電、可靠性高，完全能滿足中國建設智能電網的需求。
據了解，在日本用於電站調峰和風力儲能的釩電池發展迅速，大功率的釩電池儲能系統已投入使用，並全力推進其商業化進程。但在我國，釩電池產業還處於起步階段。針對國內在釩電池領域的萌芽狀況，中策資本集團憑借在礦產能源領域的廣泛投資，目前在徐州、南陽等地建立了釩電池原材料(行情 專區)生產基地，並在國內最大的風力發電基地甘肅玉門建立了風、光、電儲一體化的國家級示範基地。此外，該集團通過股權紐帶引進了日本、韓國釩電池新技術，再進行吸收、消化和創新，組建了中日韓工程技術聯合研發中心，並在全球多個國家申請了專利。
據相關資料顯示，我國釩儲量佔全球釩儲量的35%，居全球第一位；我國釩產量佔到全球產量的48%，2010年我國釩產量達到6.15萬噸，優越的資源稟賦為我國發展釩電池產業創造了得天獨厚的條件。
業內人士表示，釩電池是一種基於金屬釩元素的氧化還原電池儲能系統，非常適用於大型靜態儲能，未來將被廣泛應用於太陽能、風能發電儲能設備、電站儲能調峰以及電動汽車等領域，或成為未來電池發展的重要方向。而為了減少風電、光伏發電對電網的沖擊，每台發電裝置需配備一款功率相當於其功率10%-50%，且儲能需求高於風電裝機容量的20%以上的儲能蓄電池。有券商分析師估算，2020年中國的釩電池市場規模將達到1.6萬億元，其中風電的產值將是主要部分。
涉釩概念股引關注
在全球最大規模的5MW/10MWh全釩液流電池儲能系統應用示範工程這一示範項目的良好帶頭作用下，未來釩電池有望成為儲能行業的「黑馬」；再加上我國新能源產業也將步入「釩電池時代」，預計釩礦相關個股如明星電力、國星光電、天興儀表及海亮股份將獲得資金的青睞。
明星電力(600101)：有分析人士指出，釩具有「現代工業的味精」之稱。公司持有四川奧深達資源投資開發公司100%的股權，奧深達公司在礦產勘探、開發等方面開展了大量的工作，公司已獲得四川甘孜和平武、陝西山陽、西藏江達、新疆且末等地的鐵、錳、釩、銀、銅、鉛、鋅等各類礦權共7宗。其中，奧深達的核心資產為持股比例75%的陝西山陽縣楊窪釩礦項目(已經獲得采礦權).
國星光電(002449)：2013年1月，公司股東大會同意調整釩業項目的投資實施主體，將以龍宇釩業為主體繼續實施該項目。而龍宇釩業自2005年底依賴擁有河南省淅川縣打磨溝的釩礦采礦權，並已取得國土資源部門頒發的采礦許可證，該礦區礦石中主要有益元素是五氧化二釩。
天興儀表(000710)：2008年6月，公司完成收購鑫地隆礦業公司70%的股權，目前該公司已取得了耀嶺河釩礦的采礦許可證，有效期限為3年，自2010年12月28日至2013年12月28日。該項目勘查面積為6.46平方公里，目前鑫地隆所擁有的耀嶺河釩礦內蘊礦石儲量2382萬噸，該項目工程建設(行情 專區)需投入資金6000萬元左右，公司尚需籌措資金才能進行投資建設。
海亮股份(002203)：公司持有恆昊礦業股份5000萬股的股權，占恆昊礦業增發後總股本的12.89%。據悉，恆昊礦業擁有四座鎳礦山、一座釩礦山、兩座錳礦山和兩座銅鉬礦山，釩金屬儲量達42.03萬噸。 一、電堆作為發生反應的場所與存放電解液的儲罐分開，從根本上克服了傳統電池的自放電現象。功率只取決於電堆大小，容量只取決於電解液儲量和濃度，設計非常靈活；當功率一定時，要增加儲能容量，只需要增大電解液儲罐容積或提高電解液體積或濃度即可，而不需改變電堆大小；可通過更換或添加充電狀態的電解液實現「瞬間充電」的目的。可用於建造千瓦級到百兆瓦級儲能電站，適應性很強。
二、充、放電性能好，可以進行大功率的充電和放電，也可以允許浮充和深度放電。對鉛酸蓄電池來說，放電電流越大，電池的壽命越短；放電深度越深，電池的壽命也越短。而釩電池放電深度即使達到100%，也不會對電池造成影響。而且釩電池不易發生短路， 這就避免了因短路而引起的爆炸等安全問題。
三、可充放電次數極大，理論上壽命是無數次。充放電時間比為1：1，而鉛酸電池是4：1。而且釩電池充、放切換響應速度快，小於20毫秒，非常有利於均衡供電。
四、能量效率高，直流對直流能量效率可以達到80%以上，而鉛酸電池只有60%左右。釩電池組中的各個單位電池狀態基本一致，維護簡單方便。
五、選址自由度大，佔地少，系統可全自動封閉運行，不會產生酸霧，沒有酸腐蝕。電解液可反復利用，無排放，維護簡單，操作成本低。是一種綠色環保儲能技術。因此對於可再生能源發電，釩電池是鉛酸電池理想的替代品。 與其它化學電源相比，釩電池具有明顯的優越性，主要優點如下：
1.功率大：通過增加單片電池的數量和電極面積，即可增加釩電池的功率，美國商業化示範運行的釩電池的功率已達6兆瓦。
2.容量大：通過任意增加電解液的體積，即可任意增加釩電池的電量，可達吉瓦時以上；通過提高電解液的濃度，即可成倍增加釩電池的電量。
3.效率高：由於釩電池的電極催化活性高，且正、負極活性物質分別存儲在正、負極電解液儲槽中，避免了正、負極活性物質的自放電消耗，釩電池的充放電能量轉換效率高達75%以上，遠高於鉛酸電池的45%。
4.壽命長：由於釩電池的正、負極活性物質只分別存在於正、負極電解液中，充放電時無其它電池常有的物相變化，可深度放電而不損傷電池，電池使用壽命長。加拿大VRBPowerSystems商業化示範運行時間最長的釩電池模塊已正常運行超過9年，充放循環壽命超過18000次，遠遠高於固定型鉛酸電池的1000次。
5.響應速度快：釩電池堆里充滿電解液可在瞬間啟動，在運行過程中充放電狀態切換只需要0.02秒，響應速度1毫秒。
6.可瞬間充電：通過更換電解液可實現釩電池瞬間充電。
7.安全性高：釩電池無潛在的爆炸或著火危險，即使將正、負極電解液混合也無危險，只是電解液溫度略有升高。
8.成本低：除離子膜外，釩電池部件多為廉價的碳材料、工程塑料，材料來源豐富，易回收，不需要貴金屬作電極催化劑，成本低。
9.釩電池選址自由度大，可全自動封閉運行，無污染。 釩電池存在的技術問題主要有兩個，第一，釩電池正極液中的五價釩在靜置或溫度高於45攝氏度的情況下易析出五氧化二釩沉澱，析出的沉澱堵塞流道，包覆碳氈纖維，惡化電堆性能，直至電堆報廢，而電堆在長時間運行過程中電解液溫度很容易超過45攝氏度。第二，石墨極板要被正極液刻蝕，如果用戶操作得當，石墨板能使用兩年，如果用戶操作不當，一次充電就能讓石墨板完全刻蝕，電堆只能報廢。在正常使用情況下，每隔兩個月就要由專業人士進行一次維護，這種高頻次的維護費錢、費力。
另外，釩電池成本過高。以一個五千瓦電池為例，電解液（一立方，1.8mol/L）17萬、控制系統10萬、隔膜7萬、板框4萬、石墨板1.5萬、泵0.7萬、碳氈0.4萬，總共40.6萬，這只是主要材料成本，沒計入次要材料成本和人力成本。因此，一個五千瓦釩電池的成本在四十萬以上，高出相同規格鉛酸電池的成本數倍。
從環保的角度來說，釩電池壓根就不環保，配製電解液用到的原料、正極沉澱以及泄漏的正極液經風干後形成的薄層都有一樣相同東西，那就是五氧化二釩，它是一種劇毒化學品。
因此，釩電池還有很多問題需要解決，讓人無法樂觀的是，釩電池在國內被研究十多年來還沒有哪家科研機構取得了突破。 釩電池（VRB）是一種新型清潔能源存儲裝置，經過美國、日本、澳大利亞等國家的應用驗證，與市場中的鉛酸蓄電池、鎳氫電池相比，具有大功率、長壽命、支持頻繁大電流充放電、綠色無污染等明顯技術優勢，主要應用於再生能源並網發電、城市電網儲能、遠程供電、UPS系統、海島應用等領域。
早在60年代，就有鐵—鉻體系的氧化還原電池問世，但是釩系的氧化還原電池是在1985年由澳大利亞新南威爾士大學的Marria Kacos提出，經過十多年的研發，釩電池技術已經趨近成熟。在日本，用於電站調峰和風力儲能的固定型（相對於電動車用而言）釩電池發展迅速，大功率的釩電池儲能系統已投入實用，並全力推進其商業化進程。 前期工作：我單位從1995年率先在國內開始釩電池的研製。先後研製成功了20W、100W、500W的釩電池樣機，在釩電池的關鍵技術上有所突破，填補了國內空白。成功開發了四價釩溶液制備、導電塑料成型及批量生產、中型電池組裝配和調試等技術。1998年，500w的釩電池樣機用於電瓶車的驅動。現已研製出800W的產品樣機。