大眾電動汽車怎麼樣啊

① 大眾首款電動汽車怎麼樣

如今的國內汽車市場可以說是熱鬧非凡，尤其是看過十月份的銷量之後，大家大跌眼鏡的是新能源汽車居然拔得頭籌。可以說各大新能源汽車的銷量都是如日中天，這也讓燃油車好生羨慕。面對新能源汽車這一塊誘人的大蛋糕，對於鼎鼎大名的大眾而言，又豈能坐以待斃？所以，大眾首款國產電動車它來了，續航555公里，而且預售價是在25萬以內。

最後，光荷4X後期車型最大的功率是150千瓦，而且新車還會提供不同的電池容量，綜合的續航里程是可以達到555千米。面對這樣一款既有顏值又有實力的大眾純電動汽車，大家除了關注它的實力之外，更在意的就是它的售價。當然，如此懂國人心的大眾在售價的定位上也是非常的具有親和力，光荷4X的預售價是25萬元左右，面對這個售價，你會做何感想？

② 大眾GTE怎麼樣值得買嗎

蔚攬GTE只有一台電機，既要當發電機又要當電動機，無法同一時刻扮演兩個角色，所以能量管理系統的效率有局限性。只有當電機輸入端和輸出端存在轉速差時，它才能給充當發電機給電池充電，所以行駛充電效率總體上很低。它有個電量保持/強制充電模式，但只有高速巡航狀態，電量的回升才相對高一些。

為了發揮研發製造短平快的優勢，這些車型往往都沒有採用高燃效的阿特金森循環發動機，而是直接照搬汽油版上同款奧托循環的渦輪增壓發動機，本身在熱效率方面就不出彩。

③ 想買新能源車，上汽大眾朗逸電動版怎麼樣

純電動新能源汽車，朗逸值得考慮。由於目前的政策支持，純電動新能源汽車獲得了越來越多的人的關注。上汽大眾朗逸電動版是個優質選擇，下面就來具體分析一下這款車。

純電動新能源汽車，朗逸怎麼樣？在外觀設計上，除保持了燃油車原有的造型外，也考慮了電動版該有外觀差異，具有很高的識別度。車身尺寸上朗逸電動版長寬高均與燃油版本車型相同，而軸距上則是減少了8mm，長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，並採用16英寸雙色多輻輪圈。

要問起純電動新能源汽車，朗逸怎麼樣？朗逸的綜合表現可圈可點，想買新能源車，這款車可以說是個非常不錯的選擇，相信在未來的純電動汽車領域，它會成為下一個爆款。

④ 新能源汽車，現在好不好用，值不值得買 推薦幾款大眾喜歡的 謝謝

如果不跑很遠的路，上下班，基本生活的話，現在國內的新能源汽車其實已經能夠滿足了，還是可以考慮一下的，現在國內做的還可以的新能源車其實也不多，大眾喜歡類型的，比亞迪可以看一下，他現在在國內做的還是好的，如果覺得貴的話，還可以考慮一下北汽新能源，這個呢車系也多，品牌也還可以，畢竟是一家專做新能源的公司

⑤ 比亞迪和大眾新能源汽車哪個好

BYD是國內研究電動汽車最早的企業之一，有長期鋰電池和整車研發的深厚基礎；

大眾目前還沒有生產純電動汽車，只有混合動力車，聽說已經在准備出電動汽車了。
所以要看您是注重哪個方面了。

⑥ 江淮大眾思皓心聲版純電動車怎麼樣

摘要 江淮大眾首款純電動汽車思皓E20X正式上市，新車共推出兩個版本，分別是心聲版和不凡版指導價格區間為12.8萬元和13.8萬元，該車定位於純電動小型SUV，配置上兩款車標配主副駕駛安全氣囊、胎壓顯示、後雷達、倒車影像、自動駐車、遠程啟動、7英寸液晶儀表、8英寸中控大屏支持車聯網、LED遠近光大燈、自動空調等等，整體配置水平一般，安全配置方面比較一般。動力部分，它搭載了一台92千瓦的永磁同步電機，最大扭矩270牛米，電池組容量為49.5千瓦時，工信部續航里程為402公里。充電時間上快充0.83小時充至80%，慢充8.5小時充滿。此外，它還有一套智能溫控管理系統。思皓E20X整體來看和目前主流純電動小型SUV的競爭力不強，但續航里程上是主流水平。

⑦ 大眾 電動車的人後悔了吧,這部汽車只要RMB4000元

現在市面上很多山寨車，不要圖便宜買山寨車，山寨車便宜得很，跑跑就壞了！說不定等你要修車的時候
車廠都垮了！好一點的電動車價格上萬，
國內知名電動汽車企業有一汽、東風、上汽、長安、奇瑞、吉利、比亞迪、陸地方舟、五洲龍廣汽集團、珠海銀通等
交流的電動汽車比直流的性能好很多，也貴一些！直流的電動汽車3到5萬可買到，交流的電動汽車一般在5萬以上！

⑧ 大眾途觀L新能源怎麼樣值得買嗎

如今全球的環境日益惡化，人們越來越重視環境保護，節能減排的意識越來越強，新能源小汽車也逐漸引起人民的關注，剛剛上市的大眾途觀L新能源車是為中國消費者量身訂制的一款中型SUV。

外觀上大眾途觀L新能源車與常規的途觀L車型沒有太大的差別，只是車身採用Tiguan GTE 概念車獨特的包圍以後，具有強烈的視覺沖擊力，前格柵的右側有PHEV標識，左側則為車輛的充電口，更能增加新能源車的辨識度。車身的長寬高4720/1839/1673mm，軸距2791mm，輪胎採用了韓泰Dynapro HP2，規格為215/65 R17。前大燈採用LED遠近光源，大燈的高度可以隨意調節，並有隨動轉向和遠近光自動控制功能，只有裝飾作用的雙邊梯形排氣管顯得特別有氣勢。

⑨ 大眾油電混合動力汽車怎麼樣

與之相比，混合動力版途銳則並不僅僅只是增加了一個電動機那麼簡單，同樣的3.0TSI發動機更是採用了高功率版本，最大功率和最大扭矩分別被提升至245 kW和440 Nm。所以即便混合動力版車型的整備質量會由於混合動力單元的存在而增加了136 kg，但是它依然能夠表現出比普通版車型略強的加速感覺。

⑩ 作為大眾引進國內的首款MEB平台純電動車怎麼樣

作為首輛從大眾，進口的MEB平台純電動汽車，ID.4自投入預售以來獲得了巨大的曝光率。事實上，和其他人一樣，我對來自大眾的ID.4非常感興趣。幸運的是，今天我終於有機會來到三亞體驗來自大眾， 上汽的ID.4 X。我相信您一定對這輛車有很多疑問。不用擔心，我會在下面的文章中一一回答。首先，讓我們從上汽大眾id . 4x和一汽-大眾id . 4 crozz的區別開始

但是ID.4 X的語音無法控制窗口。更有趣的是，當我問「還剩多少力量」時，它竟然說：「你可以自己去看力量。」不說了，回去好好想想。確實沒錯。

3.關於增強現實平視顯示器

AR-HUD的加入，讓我們獲取車輛的基本信息更加方便。通過AR-HUD可以將當前車速、限速標志、自動駕駛輔助系統狀態、導航信息投射到車輛前方。另外，導航啟動時，AR現實生活導航會將路線投射到待行駛的道路上，提高了導航提示的准確性，幫助駕駛員正確選擇路線。

可惜這次測試的車輛都沒有配備智商。駕駛L2自動駕駛輔助系統，所以這部分的實際體驗可能要等到我們試駕之後才能給你深刻的體驗。

[3.MEB平台的產品空間真的很大嗎？]

對於純電動平台的SUV車型來說，空間從來都不是一個需要擔心的項目。雖然ID.4 X定位為緊湊型SUV，但車身尺寸只有4612/1852/1640 mm，但由於前後懸架設計較短，軸距2765mm遠超一般緊湊型SUV，ID.4 X表現出了出色的內飾空間性能。下面具體看一下。

[4.真的難得有這么真的電動車！]

電池壽命不準確一直是純電動汽車的一個難題，但我們自然對大眾生產的ID.4 X有更多的期望。而這一次，ID.4 X也不負眾望。ID.4X有兩種不同的電池組和三種不同續航版本的型號，我們今天測試的型號配備了一個容量為83.4kWh的三元鋰電池組，由單個電機驅動。NEDC的續航里程是555公里。試駕上汽大眾id . 4x電池續航時間真的很難得

試駕上汽大眾id . 4x電池續航時間真的很難得

經過簡單的計算，我們會發現續航里程極其精確。即使在這樣苛刻的條件下，ID.4 X還是交出了答題卡。除了優秀，我覺得沒有什麼詞可以形容這輛車。

【5 ID.4 X開車怎麼樣？]

在介紹ID.4 X試駕體驗之前，先來個結論。id . 4 X在的駕駛體驗比同價位的自有SUV車型途觀L要好。這個結論來自幾個方面。首先，在動力部分，我們測試的id . 4 X初版配備了最大功率為150kW、峰值扭矩為310Nm的永磁同步電機。雖然這不是整個系統最強大的版本，但大眾擁有的2.0TSI高功率和低功率發動機之間的動力儲備使其在日常駕駛中感到舒適。

電機的輸出特性使其在動態響應中表現良好，油門踏板線性調節，動力儲備充足。初期的動力輸出明顯強於同級別的燃油車。

在駕駛模式上，ID.4 X有四種不同的選擇：經濟性、舒適性、運動性和個性化。各種駕駛模式的區別主要集中在油門踏板的響應速度上，日常駕駛使用舒適模式可以滿足需求。此外，車輛的能量回收也與行駛模式相互關聯，但有趣的是，在這種車輛中，能量回收最大的模式是運動模式。

如果常規模式的能量回收強度還是不能滿足需求，ID.4 X還在變速桿上設置了「B」檔，這就是強能量回收模式。在這種模式下，松開油門踏板時的拖曳感會比較明顯，整體恢復力度接近很多純電動汽車上的單踏板模式。

在底盤懸掛的調整上，ID.4 X的硬前區和軟後區風格符合大眾家族的調整。在日常道路上行駛時，汽車會在路面上感覺到一些小的顛簸，這將增強路面感覺，而在通過相對較大的減速帶或坑窪時會提供更好的舒適性。另外，在NVH性能上，id . 4 X顯然無內燃機更有優勢，對輪胎雜訊和電機雜訊的控制非常好。只有當車速超過100km/h時，車輛才會產生輕微的風噪。試駕上汽大眾id . 4x續航這么真的電動車真的很少見

眾所周知，在ID.4中，X上， 大眾選擇了後輪鼓式制動器的制動模式。實際使用中，該制動系統的制動效果令人滿意。唯一的不足是其制動踏板仍然存在很多純電動汽車常見的起步階段軟的問題，這也是電動汽車在起步制動時更加依賴能量回收系統進行減速造成的。

[6，寫在最後]

用更常規的話來總結ID.4 X的試駕經驗，我覺得ID.4 X首先是大眾，然後才是純電動車。從「車」的角度來看，ID.4 X幾乎實現了我們想要的一切，有足夠的空間，足夠的動力，足夠的「新能源」設計，最重要的是，它的壽命足夠精準。在電氣化的浪潮中，也有智能。顯然，大眾在這方面做了很多努力，所有的「高科技」配置，比如AR-HUD和智能駕駛艙都有提供。但是，從實際經驗來看，大眾在這一部分的表現並沒有達到輕松自如的狀態。當然，對於傳統汽車公司來說，轉型的過程一定不能像新動力汽車公司那樣快。可以說ID.4 X向我們展示了目前大眾車對純電動汽車的理解，未來在燃油車領域可能還需要一段時間觀察和等待MEB平台的其他車型達到大眾的水平。