新能源汽車5年後
1. 新能源汽車首設安全目標：5年後起火事故率控制在0.5次／萬輛
在歷時一年半的修訂之後，面向未來15年的中國汽車技術路線圖正式出爐。10月27日，由工信部、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱技術路線圖2.0）正式發布。一個月前國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛透露的新能源汽車和油電混動車各佔50%的目標也正式落地，進入推進階段。同時，新版路線圖也首次提出了我國汽車產業的「碳排放」目標，提出汽車業碳排放將於2028年左右先於國家碳減排承諾提前達峰，隨後在2035年，碳排放總量將較峰值下降20%以上。
由工信部、中國汽車工程學會組織全行業1000餘名專家修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發布。針對目前新能源汽車頻繁自燃的現象，技術路線圖2.0首次在新能源汽車安全方面設定了目標：到2025年、2030年、2035年，新能源汽車的起火事故率要分別小於0.5次/萬輛、0.1次/萬輛和0.01次/萬輛。
公開信息顯示，2020年上半年，我國電動汽車起火事故達到20起，根據公安部交通管理局發布消息稱，據公安部統計，截至2020年6月，我國新能源汽車417萬輛，以此推算，今年上半年的新能源汽車起火事故率為0.047次／萬輛，這一比率與2025年的目標基本持平，這意味著在未來5年內，隨著新能源汽車保有量的增加，事故數量也將呈現一個上升趨勢，而之後隨著新能源技術的提升和車輛的淘汰更新，起火事故率也會呈現下降趨勢。
起火事故次數將先升後降
針對新能源《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》首次提出的兩個方面的目標也顯示出對新能源市場化推進的預期。其中，在起火率的設置上，到2025年、2030年、2035年，新能源汽車的起火事故率要分別小於0.5次/萬輛、0.1次/萬輛和0.01次/萬輛。對於這三個時間段的新能源汽車保有量，目前來自行業專家的公開預測分別為5000萬輛、8000萬輛和1、6億輛。以此推算，2025年、2030年和2035年每年的起火事故次數分別要控制2500次、800次和160次以內。
不過，對於專家之前的預測，汽車行業資深分析師梅松林根據今年的新態勢表示，預估2025年新能源汽車保有量很難達到5000萬輛，他以每年新增100萬輛來推算，預計2025年剔除掉報廢車輛後的新能源汽車保有量會在2000萬輛左右。以此計算，則2025年的起火事故次數目標為控制在1000次以下。由於近兩年來電動車起火事件引發消費者對其安全性的諸多擔憂，因此，對起火事故率的目標設置，也是對新能源汽車消費信心的保障。
點評：2020年上半年，我國電動汽車起火事故達到20起，據公安部統計，截至2020年6月，我國新能源汽車417萬輛。顯然，電池安全成為新能源汽車發展的重要環節，有效控制會起到推動作用；如果片面追求長續航而忽略安全，起火因素會嚴重阻礙新能源發展。除了續航里程外，現在消費者最關注的就是安全了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 5年後，還會買燃油車嗎
燃油車的優點：使用壽命長，普通的燃油車跑個十幾年，幾十萬公里沒有問題。但是新能源車的電池，隨著充電次數的增多會逐漸的減退。如果中途換一次新能源車的電池，那所需要的費用是整車的一半了。這個就看你的需求了，每個人追求的點不一樣，考慮也會不一樣，要是以我來說的話，我還是會考慮燃油車的。
3. 新能源汽到 幾幾年結束啊補貼
1、新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。
2、市場上在售的新能源汽車很大一部分是混合動力汽車，小部分純電動車，還有多運用於公共交通的燃料電池電動汽車。而在這里，新能源汽車主要是指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車。
3、通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油等)和電能的混合。
拓展資料：
財政部、國家稅務總局工業和信息化部2014年8月6日發布關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告，內容如下：
為促進我國交通能源戰略轉型、推進生態文明建設、支持新能源汽車產業發展，經國務院批准，現將免徵新能源汽車車輛購置稅有關事項公告如下：
一， 自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。
二， 對免徵購置稅的新能源汽車，有工業和信息化部、國家稅務總局通過發布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《目錄》)實施管理。
(一) 列入《目錄》的新能源汽車須同時符合以下條件：
1， 獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車。
2， 使用的動力電池不包括鉛酸電池。
3， 純電動續馳里程須符合新能源汽車純電動續駛里程要求。
4， 插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應目標值相比小於60%；插電式混合動力商用車綜合燃料消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比小於60%。
5， 通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標准要求。
(二) 汽車生產企業或進口汽車經銷商(以下簡稱企業)向工業和信息化部提交《目錄》申請報告。
提出申請的企業須同時符合以下條件：
1， 生產或進口符合列入《目錄》條件的新能源汽車。
2， 對新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低於5年或10萬公里(以先到者為准)質保。
3， 有較強的售後服務保障能力。
(三) 工業和信息化部會同國家稅務總局等部門，對企業提交的申請材料進行審查；通過審查的車型列入《目錄》，由工業和信息化部、國家稅務總局發布。
自《目錄》發布之日起，購置列入《目錄》的新能源汽車免徵車輛購置稅；購置時間為機動車銷售統一發票(或有效憑證)上註明的日期。
(四)財政部、國家稅務總局、工業和信息化部等部門將適時組織開展《目錄》車型專項檢查。企業對申報材料的真實性和產品質量負責。對產品與申報材料不符，產品性能指標未達到要求，或者提供其他虛假信息騙取列入《目錄》
車型資格的企業，取消該申報車型享受免徵車輛購置稅政策資格，並依照相關規定予以處理。
(五)財政部、國家稅務總局、工業和信息化部將根據我國新能源汽車標准體系發展、技術進步和車型變化，適時修訂、調整列入《目錄》車型的條件。
三、工業和信息化部根據《目錄》確定免徵車輛購置稅的車輛，稅務機關據此辦理免稅手續。
(一)標注免稅標識。
1.工業和信息化部在機動車合格證電子信息中增加「是否列入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》」欄位。
2.對列入《目錄》的新能源汽車，企業上傳機動車整車出廠合格證信息時，在「是否列入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》」欄位標注「是」，即免稅標識。
3.工業和信患化部對企業上傳的機動車整車出廠合格證信息中的免稅標識進行審核，並將通過審核的信急傳送給國家稅務總局。
(二)稅務機關依據工業和信息化部傳送的車輛合格證電子信息中的免稅標識，辦理免稅手續。
4. 據說5年後所有省會城市都要用新能源汽車
國家正在制定燃油車的限售計劃，估計在2020年新能源汽車銷售比例要達到50%以上，限購燃油車，這是個大趨勢，也是國家能源戰略。各地推廣電動汽車的速度不同，但方向是肯定的。
5. 5年後，燃油汽車會消失嗎
工信部副部長辛國斌在一個行業論壇上的最新講話，引發了市場的熱烈反響。
辛國斌在該次會上表示：“全球許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶佔新一輪制高點，一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統燃油汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。”
辛國斌表示：“從現在到2025年應該是汽車產業變革最為劇烈的幾年。”在此期間，相關企業要“深刻認識”這種趨勢，及時調整戰略。
榨菜姐姐：而對於中國的車企而言，現在可以說是紅利爆發前的時期了，但根據我國的電力獲取方式，我覺得推進新能源汽車也不一定對環境能起到多積極的作用。
6. 新能源車電池有在幾年後更換更大容量的可能嗎
電池容量肯定是越做越大啊，但是就算做的再大，用完了還是得充電吧，只是說充一次管的時間可以就一些，但是呢，我們國家充電樁很少啊，這的確是個問題。
家裡的插板又不敢用，怕有安全問題。
還一個就是電池的壽命是固定的，那麼買一輛車，這個電池最多幾年就要換的，一次也得好幾萬吧，都是不小的開支啊。
7. 新能源車電池用了幾年後，更換一次需要花費多少
新能源純電動汽車驅動電池一般是10年左右更換一次，按照目前驅動電池費用來看，一半占整車費用的60%左右。
新能源純電動汽車主要是由底盤、車身、電控系統、驅動電機和驅動電池等組成，其中費用最貴的是驅動電池，一般占整車費用的60%左右，如果按照目前需要更換驅動電池的話一般都比較貴，隨著科技的發展以及製造工藝的提升和成本的降低，未來驅動電池將會越來越便宜，也許十年後驅動電池費用下降至占整車費用的40%左右，到那時驅動電池技術上已不是里。瓶頸和費用上人人都能接受。
新能源純電動汽車驅動電池目前大部分採用三元鋰電池，電池質保一般為5年，每年最大允許5%的損耗，按照目前的技術驅動電池壽命在十年左右是絕對是沒有問題的，購車消費者可放心使用新能源純電動汽車。
所以新能源純電動汽車驅動電池一般是10年左右更換一次，按照目前驅動電池費用來看，一半占整車費用的60%左右。希望准備購買新能源純電動汽車的你，放心大膽的購買，享受新能源純電動汽車的使用好處及滿意的售後服務。
8. 新能源汽車銷量未來5年內銷量會一直上漲嗎
未來兩年國產新能源汽車應該是比亞迪的天下了。