增程式電動汽車冬天能開嗎

1. 增程式電動汽車優點那麼大，為什麼沒能普及

不可否認，新能源汽車是當下汽車行業發展的大趨勢。無論是國家層面的政策導向，還是車企的布局方向，大都把新能源汽車作為了主推點，而新能源汽車也確實慢慢地融入了我們的生活當中。然而，新能源汽車也有煩惱，其續航里程一直被人們所詬病，從而引發了多數人的焦慮。

現今市面上的增程式電動汽車有哪些？

看來增程式電動汽車所擁有的優點還真不少。那麼市面上的增程式電動汽車理應很多？但遺憾的是，現今市面上的增程式電動汽車只能用少得可憐來形容。

前不久，馬拉車市對於節後車市行情作了大量的到店探訪工作。在到過的數十上百家汽車4S店內，看到的增程式電動汽車屈指可數。

別克4S店內，在連接展廳和客戶休息室的過道處，孤零零地擺放著一台別克VELITE 5。

與其他車型面前圍滿了客戶不同，這台VELITE 5幾乎無人問津。在加上其擺放的位置，不難看出增程式電動汽車的境遇頗有些尷尬。

寶馬也是有增程式電動車型的。作為寶馬新能源的i系列目前最入門的車型，寶馬i3(參數|圖片)擁有純電和增程兩個版本。

寶馬i3增程式電動車型是在純電動車型的基礎上增加了一台擁有34馬力的650毫升雙缸汽油發動機，9升油箱則被布置在前軸上方，整車重量也增長到1315千克。

這台發動機主要負責為電動機發電，這樣一來寶馬i3的最大續航里程就被延長至300公里。

除了別克VELITE 5和寶馬i3，還有下月即將開啟預定的理想智造ONE。

但由於理想智造ONE的交付時間在今年第四季度，要想看到它在大街上的身影，還得等上好幾個月的時間。

增程式電動汽車的現狀就是這樣，不僅車型稀少，車企也很少涉足其中。

一04一

為何增程式電動汽車不受「待見」？

既能讓人保證電動車的動力質感，又沒有純電動車型的續航里程焦慮。難道你不好奇，為何增程式電動汽車卻是如此「不受待見」的現狀呢？

首先，成本因素。

增程式電動汽車所要求的動力平台是常規平台無法滿足的。研發增程式電動汽車所帶來的巨大成本問題，是車企無法忽視的。

而大多數人又將其定位成燃油車型向純電動車型過渡的車型。而車企的最終目標是轉向徹底的電氣化，在增程式電動汽車上投入過多的資金和研發成本多少有些不劃算。

其次，政策導向。

國家政策使得新能源裡面的純電動和插電式混動獲得了更多的關注。而增程式電動汽車所能獲得的新能源汽車補貼力度太小。

從而導致增程式電動汽車真正的潛力被忽視，這也降低了企業研發的積極性。

再次，售價過高，消費者不買單。

增程式電動汽車因為成本、技術等多種原因，導致了其最終售價不可能走廉價路線。

目前別克VELITE 5售價在26.58萬-29.58萬之間，其現狀就是成為4S店內的「擺設」而已；而寶馬i3增程版40萬出頭的售價也讓人望而卻步；當傳出理想智造ONE的售價將會起步於40萬，就惹得一片爭議。

增程式電動車是不錯，但這價格，誰來買單？是個很現實的問題。這可是有前車之鑒的，當時雪佛蘭的VOLT在2011年進入中國時，也是信心滿滿。然而接近50萬的售價，最終也落得個了鎩羽而歸的下場。

馬曰：

作為新能源汽車的一種，增程式電動車本身具備了諸多優勢。其接近於純電動汽車的駕駛體驗，不僅能夠起到教育市場的作用，促進純電動的普及。同時，也能促進上游電池產業，以及電機電控的持續發展。

增程式電動汽車對新能源產業的發展的積極作用是毋庸置疑的。但又受限於自身局限、政策導向以及市場認可度，增程式電動車的發展前景也是布滿艱辛。

作為消費者，能夠擁有更加豐富且合理的選擇是我們希望看到的。但願增程式電動車能有更好的發展，畢竟擁有一款技術出眾，擁有多場景用車體驗，價格又公道的汽車是大多數人都嚮往的吧。

2. 新能源汽車為何會出現「一到冬天就趴窩」的情況

冬季，新能源車因嚴寒天氣趴窩等問題，令廣大新能源車主叫苦不迭，也因此喜提外號「新能源爹」。不僅媒體頻頻報道，連主管部門都回應，支持企業加強技術攻關。

當下新能源車基本上以電車為主，天然氣能源車和氫能源汽車作為新能源車很少被普通民眾所熟知。

無論是純電動車（BEV），還是混合電動汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）以及增程式電動汽車（EREV），他們都離不開一個裝置，那就是電池。

新能源車出現冬季趴窩問題的原因並不復雜，就是電池冬天不耐用。

和手機鋰電池冬天不耐用會凍關機一樣，新能源車的電池一樣在冬天不耐用。目前新能源車電池主要採用三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池，低溫條件下，鋰電池中的鋰離子活性會下降，導致電池的凈放電率下降。再加上冬季用車需要開暖氣以及額外供電給車載電池加熱等因素，就使得新能源車，尤其是純電動車在冬季的續航里程嚴重縮水。

目前，有媒體報道稱，工信部等聯合發布的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中提到，從2021年起，新能源汽車試驗方法標准將更新，這意味著今後車企公布的新車續航里程會更加真實可靠。不過，新標准目前還未正式對外公布，是否能夠起到效果，還是未知。

因此，在今年這個寒冬駕駛新能源車，還是選擇網上所調侃的方法，靠不開空調、衣服穿厚的人工省電方法，讓車輛的續航里程能夠長點。

3. 增程式電動汽車優缺點是什麼,

優點：從車輛本身來說，可以增加車輛的續航里程，完全不需要像純電動汽車那樣擔心車輛的續航里程問題。

當電池電量比較低的時候，或者是說低於設定值的時候，這個時候車輛就會啟動增程器，利用增程器發出來的電提供給驅動電機來行駛，同時多出來的電能夠為電池來進行充電，節省了汽車充電的時間。

缺點：能耗略大，當車輛在高速公路，或者在擁堵的城市道路的時候，核算下來並不省油。

介紹

增程式的原理並不復雜，美國曾有一位特斯拉車主就在後備箱里常備一台本田紅頭汽油發電機，而這其實就是一個自製的增程器。

由於增程式電動車只依賴電機提供動力，所以一般只搭配一台小功率的增程器，照樣可以滿足日常駕駛的動力需求。譬如理想ONE搭配的就是一台一般用在小型車上的1.2T的三缸機。

4. 增程式電動汽車，是不是最省油

1、增程式電動汽車本質就是串聯式混動，發動機不會直接驅動車輪，而是專門發電。猶如在汽車後面加了一個大號充電寶，解決了續航里程焦慮症。
2、但是增程式電動汽車，在增程模式下中低速行駛時（市區內）效率最高，能耗要比燃油車低。持續高速行駛時能量轉換損失大，能耗要比起燃油車沒有優勢，甚至還要更高一些。因此這類車型跑長途時油耗不佔據優勢，増程器只能解決里程焦慮而不能提高燃油效率。

5. 增程式電動汽車優缺點有哪些

增程式車輛目前的核心問題是，充電效率和動力輸出需求的不等價。目前用高壓直流快充的速度最高是80千瓦時，而增程器的發電效率通常不會超過40千瓦時，大多數都在30千瓦時以內，而我們通常起步時需要的能耗就要超過30千瓦時，而且如果是高速超車的時候，80千瓦時都未必夠用。

客觀的說，充電功率過大，或者充電頻率過於頻繁的話還會折損動力電池的使用壽命，因此增程模式下的化油充電方案通常也需要調校得比較保守。

那增程式汽車的缺點就是能耗略大，當車輛在高速公路，或者在擁堵的城市道路的時候，其實核算下來也並不省油。

現階段增程式電動車並不是一個非常好的選擇，價格貴的同時並不能有效的解決整個能耗控制的問題，筆者建議普通家庭用戶如果考慮增程式電動車的話，還不如考慮一下插電式混合動力汽車。

6. 為什麼增程式電動汽車又開始受到重視了

在目前的新能源汽車市場中，除了咱們常見的純電動汽車之外，還有燃料電池汽車、增程式電動車等。而在純電動汽車百人會上，很多專家提出了增程式技術是未來一段時間內比較有效的新能源技術路線。那麼為什麼增程式又開始受到重視了呢？文青認為主要有以下幾方面原因導致。

所以在文青看來，正是由於增程式電動車相比純電動汽車來說里程焦慮大大緩解，而且又可以像純電動汽車一樣擁有良好的駕乘體驗，並且有利於減少能量的消耗，所以增程式電動車才逐步受到重視。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 增程式電動汽車優點那麼多，為什麼沒能普及

增程式電動汽車還是利用電驅動，只是會有一個增程器（發電機）給電池充電，增程器是燒油的。增程式和插電混動最大的區別就是，前者是燒油發電，後者則是燒油直接驅動車輛。

如果真得有跑長途的需求，就買燃油車了，畢竟燃油車根本就不存在續航里程的問題。如果有新能源牌照需求，則可以入手插電互動車輛。

8. 純電動汽車沒有發動機，怎麼開暖風

正常開空調一樣，只不過純電動車暖風靠水加熱器提供熱源，在電動機在工作的之後不斷產生電能，再轉化成熱能，才能提供車內的暖風，所以這個過程相對有些緩慢。

因為純電動車的工作是依靠電能發動的，而汽車上所有的功能幾乎也是依靠電池的電力來維持，汽車暖氣也是如此。汽車的暖氣主要是依靠汽車上安裝的電阻絲來提供的，因為電阻在通電時，只要有電流通過電阻就會產生大量的熱量，而且電阻阻值越大，所產生的熱量也就越大。

(8)增程式電動汽車冬天能開嗎擴展閱讀：

注意事項：

開暖風之前，要等車熱好了之後再開，就是等到車內設備有熱氣循環了再開。先開外循環5分鍾，然後再切換到內循環。

暖氣還有一個小妙招就是在冬天前擋風出現霧氣的時候，把風向調整至直吹玻璃，三分鍾即可消散霧氣。

9. 增程式電動汽車真的有可能成為以後的發展趨勢嗎

是未來的發展方向，但現階段不適合購買。

現階段不適合購買的原因前面有人說了，環保啊，電池的問題啊等，但是我想說的最重要的一點，電動車的使用成本比汽油車更高。

而電動車相比汽車，少了保養費用，也少了很多加油的費用，但是多了哪些？最理想的情況是買一個停車位自己辦一個充電樁充電，假如汽油車也買了個停車位，這筆費用抵消，那麼額外支出的是充電樁的費用，一線城市在1萬元左右（7KW的功率，意味著沒法快充。）二線城市在5000元左右。而二線城市以下不建議購買，因為充電樁的供電無法保證，比如現在很多四線城市夏季高峰期時不時斷電，這個時候電動車就像廢鐵。。。。

如果沒有條件辦充電樁，或者自己買不起停車位，那費用會更好，據我所知武漢的快充充電樁充一次電，費用在一度2塊的樣子，再加上服務費和充電時的停車費（快充站很多都在商圈和寫字樓區域裡面）按照50kwh的電池總量來看，花費在110元出頭，而50kwh的電量續航里程應該在300km左右，那麼相當於一公里4毛，並不比汽油車高多少。汽油車也就5毛一公里。

最後說說電動車使用成本的大頭，一輛15萬左右的電動車，例如帝豪EV，開到5年十萬公里，再賣出去，保值率估計不到20%，因為電動車的電池衰減太厲害，現在很多跑出租的電動車跑不了三年，二十多萬的騰勢賣不了5萬，雖然帝豪EV標稱續航里程在350公里，但是就和工信部油耗一樣，實際上要打個八折甚至更低，因為我們買車不可能永遠都是60碼勻速行駛，也不可能夏天不開空調冬天不開暖風，350公里實際使用也就260公里的樣子，當用到第二年240，第三年200，第四年180，第五年能到160，而人們的里程焦慮在100km的時候出現，也就是說第五年真的就是不是在充電就是在充電的路上。這是可以推測的，電動車的實際使用情況。

10. 增程式電動汽車，在中國，漠河市，能正常使用嗎有相關高清視頻嗎

你好，增程式電動汽車的動力系統來源於驅動電機，不同於插電式混合動力，可以用發動機驅動。所以在東北地區的冬季可能會因為氣溫低，電池包不能正常充放電，造成驅動電機不能工作，整車也就無法整車啟動了。