啟迪電動汽車

A. 奧迪e-tron!電動車，我有我的套路！感受它的魅力

今天咱們要說的是奧迪作為一位傑出的車輛藝術工程師繪制出的第一台純電動車作品，它並沒有從無到有地去割裂與現有奧迪產品體系間的聯系，它還是它,還是我們大家無比熟悉的一台奧迪，還是那樣平易近人，猶如老友一樣。e-tron像是一款更接地氣的藝術品，並沒有很激進地在第一台純電車型上做出一種與未來溝通的形象與革新，也沒有給人灌輸以高高在上讓世人仰望的感覺,他仍然保持著一家百年汽車老店的謹慎,這或許就是在前進中對過去經典輝煌的傳承吧。第一次見到它，我更願意這樣理解e-tron,它仍然是在傳統汽車的造車理念下，只不過將一套更先進的電氣化模塊，將動力、傳動、控制界面及單元嵌入一了台傳統汽車的高級化平台中，並將之「奧迪之道」發揚光大，讓人一上手就知道這仍然是一台奧迪，即使能量單元已經不再是傳統汽車的核心，變為純電驅動的另一種系統，但e-tron仍舊維持在一種傳統的汽車格局中。百年奧迪造電動汽車，基於老牌大廠的積淀與審慎，過程勢必要非常科學嚴謹，要高性能，但精細先行，先求電池系統與電能做到穩定與安全，再去針對純電的動力單元特性去完善所有的細節，在現有的平台上，選取了旗艦級的MLBEvo平台為基礎，定位在適應性廣的中大型SUV框架上，熟悉的科技感與精煉的奧迪風格，那種順滑精緻細膩的行駛風味，四兩撥千斤的把電動的先天優勢很自然地展現出了高性能的味道，不得不說這步棋下的非常高明。電力作為熟悉的新能源優勢明顯，更為靜肅、更具實效的高性能，反倒更加凸顯奧迪在行駛質素上的優良傳統。因此，它最終呈現的特性，正是奧迪完美詮釋「突破科技，啟迪未來」文字的註解。e-tron並沒有搞那些噱頭大於實用的無聊無謂的智能化，仍是先扎扎實實的一台完善的車，除了電池系統、電機驅動及操作控制單元的變化，其他都是照著一台精緻高級的奧迪去打造的。e-tron的氣壓避震，能夠享受舒適高級的行車質感，行車質素相當高級，而應對激烈操控狀況也能應付自如，性能與操控、舒適與運動還可以如此共存總括來說e-tron展示了奧迪這家百年汽車老店在純電動車上極豐富的內容，你或許會喜歡上這種無比的順滑寧靜與細膩，甚至還有高性能與操控樂趣。習慣了之後，你可能再也回不去了。

B. 電動汽車啟示錄之如何正確使用電動汽車：駕駛電動汽車的9條軍規

大多數電動汽車的空調制熱使用電阻加熱器。這會使用很多能量而且效果很慢。座椅加熱和方向盤加熱消耗的能量相比之下很少，但效果很好。如果背部暖和，即使車內較冷，體感也是比較舒適的。如果開空調的話，最好也使用內循環模式，避免將車外冷空氣帶入車內增加能耗。

（3）將車輛停放在車庫，盡量不要停在室外

這些技巧可以延長電動汽車電池的使用壽命和利用效率，但我想說清楚，這些並不是一定要遵守的規則。消費者應該有自由去選擇如何使用他們的電動車，不管您如何充電和駕駛，廠商應該確保車輛電池在8年內表現良好。

許多廠商都有預防措施，確保電池不會過度充電，過度放電或過熱。但這些技巧依然可以幫助養成良好的電動汽車用車習慣。讓車輛的壽命和效率通過合理的使用方式達到最大化。

對於電動車，有車主調侃其為電動爹，讓電動爹回歸為普通的可信任的出行工具，需要廠家媒體，對電動汽車知識進行普及，而車主在購得電動汽車後，也要從各個方面了解電動汽車的特性，這樣才不會讓自己處於危險或者尷尬的境地。

而隨著電動汽車慢慢走出啟蒙培育期，電動汽車無論是電池技術還是製造工藝都在迅速提升。

從這個角度而言，對於購買電動汽車的朋友們而言，購買電動汽車的第一要務是關注安全性和品牌服務能力，價格相反要放在第三的位置。

以上是我們對於電動車主駕駛用車習慣的一個總結，希望每一位電動汽車車駕車的歸家春節之旅，平安，順利。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 2019全球電動車排行榜出爐，特斯拉奪冠的警示與啟示

當然，除了產品力，特斯拉的產品溢價能力還體現在品牌營銷上。能讓消費者覺得物超所值的無外乎是在產品足夠好的前提下做到品牌足夠大。至少從現在看，特斯拉在電動車領域的品牌溢價能力，甚至超越了BBA。

對於製造業而言，品牌力對應的就是利潤空間，產品定位決定的就是市場圈層。或許這一方面，華為在近兩年的成功足以說明問題。而近些年剛剛興起的一眾造車新勢力，如蔚來、威馬、小鵬等，也至少在品牌營銷方面比很多自主品牌做得好。

綜上所述，從特斯拉開掛般的銷量數據不難看出，這個起初極其小眾的電動車品牌，如今已經開始大跨步地向曾經自主品牌堅守的陣地邁進。可以預見，國內新能源市場的一場大戰即將上演。作為自主品牌，唯有強化自身產品實力，明確產品定位，鞏固市場份額，才能夠頂住特斯拉下壓的勢頭，打一場翻身仗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 3月份特斯拉單月銷量破萬，給中國車企哪些啟示

受到新型冠狀病毒疫情影響，我國的汽車產量和銷量都出現了不同程度的下滑。這是因為處在疫情期間，很多車企和經銷商均延期復工復產，消費者也居家隔離導致的。但是根據乘聯會公布的數據顯示，在3月份特斯拉在中國的銷量卻達到了10160台。3月份特斯拉銷量破萬，給中國車企哪些啟示呢？
首先，線上銷售很重要。大家都知道，現在很多汽車企業主要走的4s店經銷模式，也就是咱們常說的線下銷售。而受到新型冠狀病毒疫情影響，線下經銷門店同樣選擇了延期復工，銷量自然會出現下滑。特斯拉除了依靠線下體驗店之外，更多的還是依賴線上進行銷售，所以相比其他車企被迫關閉銷售網路不同的是，特斯拉的銷售網路幾乎不受影響。而且在疫情期間特斯拉推廣「非接觸式交付」，更是促進了銷量的增長。
其次，品牌影響力很重要。為了緩解疫情影響，很多汽車廠商和經銷商也從線下銷售模式搬到了線上，通過直播或者是線上營業廳的方式來銷售和推廣車輛，但是所取得的成就卻比較一般，而這點和品牌的影響力有很大的關系。特斯拉作為美國的純電動汽車廠商，品牌塑造較為靠前，而且特斯拉在純電動汽車領域保值率更是遙遙領先，這也是消費者願意選購的原因之一。
最後，技術作為支撐。雖然說線上銷售模式以及品牌影響力的打造相當重要，但是沒有技術支撐，那麼依然是竹籃打水一場空。特斯拉在技術方面擁有較為領先成就，雖然動力電池目前來看依然靠第三方供應，但是旗下的電池管理系統以及OTA可以協同各個部件，而且特斯拉也在著手建造自己的電池生產廠。
總結：3月份特斯拉單月銷量破萬，給中國車企最重要的啟示就是線上銷售、品牌運營能力和技術支撐，只有多管齊下才能夠取得更好的成就。不知大家是怎麼認為的呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 電動汽車啟示錄之銷量篇丨新勢力聲量雖大但尚未走上舞台中心

春運期間，清遠交警在微博上發了一則提示，眾多駕駛新能源汽車的車主回家過年，因續航不足在高速公路趴窩，它提醒電動車主在出發前要充滿電。

事實上，清遠交警忽略了一個問題，即電動汽車充滿了電也有可能在高速公路趴窩，這是因為電動汽車車主對電動汽車的特性理解不足造成的。

即電動汽車的標示續航會因駕駛習慣、室外溫度高低，是否開空調等情況，發生較大變化，電動汽車的標示續航與實際續航會發生極大的偏差。

車主的這種誤判一旦在高速公路趴窩，會處於極度危險的狀況，稍有不慎即會危及生命。

智駕君永遠記得在2017年的一個零下8度的冬夜，駕駛著一輛純電動汽車在北京二高速在續航還有30公里的時刻，在無任何提示的情況下，突然所有能量耗盡，停在高速公路中央的一幕。在左右車輛飛馳而過之時，感受到生命被碾壓的恐懼。如果不是車輛尚可推動，被推出高速，小編也許將是第一個因電量耗盡而在高速失去性命的人。

這樣的悲劇，第一個被報道的是在2018年國慶前夕，一位唐姓司機駕駛著一輛小型純電動汽車從駐馬店駛上京港澳高速，但進入漯河路段時，因電量不足加不上速便准備由第二車道變道至第四車道，在未能進入到服務區充電之時，被一輛重型倉柵式貨車追尾相撞。最終這輛純電動車內和兩位乘坐人一死一傷。

類似的報道，近來已發生多起，如果電動車主意識不到這其中的危險，那麼當有越來越多的電動汽車上路，那麼不僅僅電動車主會處於危險之中，眾多同樣行進在同一道路的燃油車主也會遇到同樣的危險。

這就是我們《電動汽車啟示錄》這一系列文章的緣起。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 啟迪環境旗下合加汽車自主研發的環衛專用車都是燃油車嗎

當然不是，合加汽車開發各類環衛專用車，主要生產路面清潔和垃圾收運兩大類環衛專用車產品，涵蓋燃油、天燃氣、純電動三大類別，其中新能源純電動產品40餘款。可以說，合加汽車是目前國內環衛專用車品種最齊全的企業之一。

G. 全封閉啟迪電動車具體在臨沂哪賣的電話多少呀

這個問題需要問臨沂的朋友