新能源汽車7月銷量

Ⅰ 前7個月新能源汽車銷售情況如何

工信部昨日（8月14日）發布7月汽車工業經濟運行情況顯示，7月汽車銷量同比增長6.2%，新能源汽車銷量同比增長55.2%。

1月至7月，新能源汽車產銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，同比分別增長26.2%和21.5%。其中，純電動汽車產銷分別完成22.3萬輛和20.4萬輛，同比分別增長37.8%和33.6%；插電式混合動力汽車產銷分別為4.9萬輛和4.7萬輛，同比分別下降8.8%和12.8%。

Ⅱ 2020年7月新能源市場銷量解讀：賣得好的為何都是30萬+車型

?2020年7月，新能源乘用車市場銷量同比增長22.11%，這是自去年7月補貼退坡後，一年來新能源乘用車市場首次同比正增長。

由於去年7-10月為補貼退坡後的銷量低谷期，也是今年新能源車市場進一步收窄跌幅的最好時機。但相比銷量數字，在補貼退坡一年後新能源車市場最值得的應該是銷量結構的改變。

今年，在純電動/插電混動、轎車/SUV兩兩組合的四個新能源細分市場中，排名銷量榜首的全部為均價達到30萬元以上的高端車型（特斯拉Model3、蔚來ES6、寶馬5系PHEV、理想ONE），而下滑幅度最大的都是售價在十多萬元以下的中低端車型。

另一方面，在上汽通用五菱等車企的引領下，入門級純電動車以其便捷、經濟的特點，開拓出新的代步車市場，獲得了可觀的聲量與銷量。

高端車型對補貼不敏感，入門車型開發伊始就不考慮補貼，這是兩類車型不靠補貼也能生存的客觀原因。但更關鍵的是，不論是智能駕駛、互聯網屬性還是新出行形態，它們做到了燃油車沒人做、做不到、做不好的事情，在一二線城市增換復購比例升高的大背景下，很好地與燃油車形成了差異互補，從而受到新能源主銷區域內第二輛車消費者的青睞。

反觀多數十多萬元的主流尺寸新能源車型，如果是用燃油車的指標與思維造一台電動車，對同價位燃油車沒有不可替代的特徵，劣勢就會被放大，藉助新能源想要實現品牌向上的難度也會大幅提升。

所以，到今年四季度，新能源車銷量榜單上可能會出現一個非常有趣的現象：銷量最好、與其它車型拉開維度級差異的新能源車型，一個是30萬元的特斯拉Model3，另一個是3萬元的宏光MINIEV。

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Ⅲ 2020年7月新能源汽車銷量快報，特斯拉 Model 3「一騎絕塵」

?1-7月累計銷量中，特斯拉Model3佔比較大，銷量破2萬輛的車型僅3款，北汽EU系列同比下滑最為明顯，寶馬5系插電混動版有著不錯的表現，小型純電車奇瑞eQ/長城歐拉R1「旗鼓相當」受到中老年人士的歡迎。

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Ⅳ 7月新能源汽車產銷兩端的數據對比

今天來分析一下新能源汽車7月產銷兩端的數據，從7月的情況來看，有以下一些要點：

1）從7月來看，國內乘用車需求短期內得到了很好的保持，在當前的經濟環境下，大宗消費如乘用車還能保持164.16萬台銷量真的挺不容易的，不過環比來8月看也不會有特別大的驚喜，非常有可能的情況就是延續這個節奏維持在160萬台左右。真正的考驗在9月份。

2）新能源汽車來看，7月份的上牌數據有所上升，達到9.048萬台，今年合計38.84萬台，不過真正的問題不只是看數字，而是分車系和國別的競爭格局，在這一個狹窄的市場環境下，短期內數據能拿得出手的竟然還是A00級別的BEV，有點可惜。

Part1：總體的產銷格局

如下圖所示，7月份的乘用車總銷量是超預期的，炎炎夏日下在傳統的淡季這個銷售數字並不差。這里一方面是之前被壓抑的需求在這幾個月集中釋放，另一方面也確實是汽車企業為了保住今年的銷量做了很多努力，在利潤守不住的情況下守住量就能有進一步的發展。

圖8?7月份A級BEV的產量

小結：先寫這么多吧，我能看到的就是到11月和12月，如果第一批特斯拉ModelY搶到了部分訂單，到時候對於純電動SUV甚至是插電SUV都有影響。我覺得在現在這個時間點，我們可以認真的思考，在這種壓力下什麼樣的車型和車企能跑出來。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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Ⅳ 7月新能源銷量同比狂增169.4%！10萬級國產好車推薦

根據乘聯會公布的2021年7月汽車銷量，國內狹義乘用車銷量整體呈現下降趨勢，全月銷量為150萬輛新車，同比下降6.2%，環比下降4.9%。其中，轎車的銷量為72.1萬輛，同比下降6.6%，環比下降5.9%；SUV的銷量為69.2萬輛，同比下降5.5%，環比下降4%；MPV車型銷量為8.7萬輛，同比下降8.8%，環比下降3.9%。不過其中新能源車型（NEV）表現相當亮眼，同比增長169.4%，看來逐漸擺脫「里程焦慮」的新能源車開始「越來越香」了。

小編身邊就有朋友，希望把燃油車換成純電動車，理由是城際出行有高鐵，自駕游不多，平常的用車半徑並不大；而且最主要的是聽說電動車使用成本「超低」：一個月電費僅需幾百塊錢，又沒有了定期更換機油機濾空濾的定期保養費用，更不用說這保養的時間成本。每個月省下來的錢，那都是自己口袋裡的真金白銀，沒有人會跟銀子過不去嘛。

不過最低配確實寒酸了一點，3.5英寸液晶儀表盤（中高配是10.25英寸），織物、手動座椅……不過定速巡航、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、車聯網和OTA、自動空調還都是有的，考慮到這樣的空間和價格，就不能要求太多了。實在要求舒適，只能提高預算了……

另外，這個級別還有歐拉好貓（5門5座兩廂車）、幾何A（5門5座緊湊型轎車）兩款，其他的可選並不多。可能因為目前新能源汽車還在起步，成本偏高，並且也沒有充分的競爭，絕大部分產品還屬於中高價位，相信隨著行業的成熟和成本的降低，未來10萬元級別，會有越來越多的新能源產品出現。你覺得，哪款更靠譜呢？還是要等傳說中的特斯拉Model 2？

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Ⅵ 如何看待比亞迪新能源汽車7月銷量50492輛

說明新能源汽車是越來越受廣大消費者的青睞了。因為電動車在市區跑的話完全是夠用的。

Ⅶ 7月新能源市場銷量約為8.7萬輛，同比環比雙增長

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Ⅷ 7月新能源汽車銷量解讀：讓子彈再飛一會兒

讓子彈再飛一會兒吧，當ModelY國產入市，當LYRIQ這樣的產品全面投放之時，新的戰局才真正開始。

大幕緩緩拉開的時候，我們終會看得到：誰才是主角，誰會被拋棄在黑暗之中。

相關閱讀：《7月新能源汽車產銷兩端的數據對比|朱校長專欄》

文｜趙小查

圖｜網路

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Ⅸ 7月新能源汽車銷量：今年首次增長，寶駿僅次特斯拉排名第二

2020年註定不平凡，原本就陷入寒冬的汽車市場又碰上新冠疫情，銷量再度下滑，大多數車企受到波及，不過隨著疫情的好轉，國內汽車市場也逐漸回暖。8月11日，中國汽車工業協會（下文簡稱中汽協）公布了7月銷量數據，達到9.8萬輛，同比增長了19.3%，漲幅較大。

寫在最後：

綜上所述，國內新能源汽車市場雖說呈現出回暖勢頭，其中受諸如補貼、新能源號牌釋放等政策影響較大，但未來政策的扶持還是會逐步減少，因此進一步提升產品力、通過技術革新降低成本很重要。另外雖說，國內新能源汽車品牌大多實現了銷量增長，但仍與特斯拉有較大差距，而隨著特斯拉國產化的深入，自主品牌壓力還會更大。

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Ⅹ 7月全球新能源車市：中國銷量逼近十萬排第一，德國同比暴漲302%

根據中汽協的數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，為40.33萬輛。也就是說，今年上半年歐洲新能源汽車累計銷量超過了中國。要知道，在此之前，無論是銷量還是保有量，中國新能源汽車市場都是穩居全球第一。

寫到最後：隨著全球疫情逐漸得到控制，各個國家的新能源汽車銷量都出現不同程度的增長，中國雖然還是最大的新能源汽車市場，但隨著歐洲各國的重視程度升級，伴隨著鼓勵政策和巨額罰款，今年的增長率尤為恐怖。

動力電池大佬寧德時代董事長曾毓群前段時間就公開表達擔憂："我自己預測，今年整個歐洲的電動汽車銷量將超過中國，而中國全球第一大電動汽車市場的地位將被歐洲搶走。"根據中汽協副總工程師許海東預計，2020年國內新能源汽車市場全年銷量將達到110萬輛。中國能不能守住全球新能源汽車市場的冠軍位，我們拭目以待吧。

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