北汽新能源中國汽車工業科學技術獎

⑴ 中國汽車工業水平有多強

由於國內的汽車工業開始較晚，使得國產汽車在技術性能工藝上都要落後於西方國家，經過改革開放這些年的大力發展，自主品牌們奮起直追，在生產製造方面也取得了重大的進步，中國的汽車製造商從來沒有停下過追求的腳步。

如今的中國汽車工業，已經快速的成長成為世界汽車圈裡一隻不可忽視的力量，我們在儲備了大量的基礎和經驗之外，還投入大量的財力物力到自主研發創新中去，中國汽車工業水平已經今非昔比，所以今天，筆者藉此機會跟大家盤點一下，3款最能代表中國汽車工業高水準的車型，每一輛單獨拎出來，站上世界頂級舞台，都不會輸給任何一家大牌車企！

1、ARCFOX GT

e-SEED GT(參數|圖片)概念跑車，採用最新的Dragon Face 2.0家族設計語言，新版「BYD」車標，前臉採用U形飾條，飾條延伸至兩端和大燈相連。扁平的車頭和前艙蓋延伸下來的線條打造了一個線條富有美感並十分犀利的封閉式前臉。側面，採用了溜背式設計，並且採用雙色車身，個性並且更具活力。

同時巨大的車門還採用了鷗翼式的開啟方式。內飾則呈現出強烈的未來感。上、下層次分明的儀表檯布置了高度智能化的車機系統三屏互聯。

該車將搭載由2.0T發動機和150馬力的電動機組成的插電式混動系統，而四驅版車型還將在後橋使用476馬力的電動機。百公里加速時間有望短至2.9秒。作為一款接近量產的概念跑車，其預計將於2020年上市。

這三款車型各自代表了中國汽車在新能源、技術儲備、賽車化和市場化等各方面的能力愈加強大。無論是ARCFOX-GT、紅旗L5還是比亞迪e-seed gt，已經顛覆了過往消費者的對自主品牌的固有印象，完全成為中國品牌在汽車領域的標桿。

⑵ 中華人民共和國科學技術部批准設立的獎項屬於什麼級別

中華人民共和國科學技術部批准設立的獎項屬於省部級別。

一、省部級獎勵：

省部級獎勵是指各省、自治區、直轄市黨委或人民政府直接授予的獎勵和國家各部委授予的獎勵。

經國家科學技術部批准、由社會力量設立、面向全國評選的經常性科學技術獎（中國汽車工業科學技術進步獎、何梁何利基金科學與技術獎、光華工程科技獎、中華醫學科技獎、冶金科學技術獎等）在統計時一般被歸入省部級獎勵范疇。

二、國家科學技術獎勵：

為了獎勵在科學技術進步活動中做出突出貢獻的公民、組織，調動科學技術工作者的積極性和創造性，加速科學技術事業的發展，提高綜合國力，1999年4月28日國務院第16次常務會議通過《國家科學技術獎勵條例》,設立下列國家科學技術獎：

1、國家最高科學技術獎；

2、國家自然科學獎；

3、國家技術發明獎；

4、國家科學技術進步獎;

5、中華人民共和國國際科學技術合作獎。

國家技術發明獎授予運用科學技術知識做出產品、工藝、材料及其系統等重大技術發明的科技工作者。國家技術發明獎分為一等獎、二等獎2個等級。國家自然科學獎、國家技術發明獎、國家科學技術進步獎每年獎勵項目總數不超過400項。

國家技術發明獎每年評審一次，由國務院頒發證書和獎金。

國家自然科學獎、國家技術發明獎、國家科學技術進步獎的獎金數額由國務院科學技術行政部門會同財政部門規定。

⑶ 以品質 致匠心 2019中國汽車盛典在京隆重舉行

2020年1月16日，由中國汽車技術研究中心有限公司和中央人民廣播電視總台強強聯合舉辦的「2019中國汽車盛典」在北京嘻哈包袱鋪圓滿收官。來自車界泰斗、行業專家、車企高層、主流媒體及文藝明星等200餘位嘉賓共襄盛會，一同見證榮耀的誕生。

泰斗助陣，傳承匠心精神

過去的2019年正值新中國成立70周年，一路走來，中國汽車產業雖然步履維艱，但成績斐然，為汽車強國夢打下了堅實基礎。在本屆盛典上，一段別開生面的《汽車工業之路》短片伴隨著著名藝術家陳鐸的現場詩朗誦拉開了汽車工業高低起伏的光影記錄。波瀾壯闊的汽車發展史雖然讓人感嘆，但開啟這段流金歲月的人更值得尊敬。本屆盛典特別致敬了六位中國汽車工業的功勛人物：原機械工業部部長何光遠，原中國汽車工業總公司董事長黨組書記蔡詩晴，國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰，中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付於武，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡，中國汽車技術研究中心原主任、國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛。

中國汽車行業四大機構的代表：中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新，中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳峰，中國汽車報總經理辛寧，共同為老前輩們送上「中國汽車工業功勛人物」勛章。另外，商務部對外投資和經濟合作司原商務參贊陳林，工信部產業政策司原副巡視員李萬里，以及中國汽車技術研究中心有限公司黨委委員、副總經理吳志新，中國汽車摩托車運動聯合會副主席林潔，央廣傳媒發展總公司董事長、總經理王躍進，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒等領導和大咖也出席了活動，並為獲獎企業頒獎。

（從左至右依次是：吳志新、付炳鋒、安慶衡、陳清泰、何光遠、蔡詩晴、王秉剛、付於武、辛寧、閆建來）

強強聯合，打造高規格頒獎盛典

2019中國汽車盛典以「以品質致匠心」為主題，以「致泰斗、敬匠心、傳承工匠品質」為主線，向在「2019中國量產車性能大賽（CCPC）」、「2019中國新能源汽車大賽（CEVC）」以及質行萬里挑戰賽三項大賽中表現突出的車型以及為中國汽車行業做出突出貢獻的人物頒發年度榮譽獎項。

作為活動主辦方之一的中央人民廣播電台旗下王牌頻率中國之聲，經濟之聲，音樂之聲，中國交通廣播多頻聯動報道，為廣大觀眾帶來一場高規格、高品位的視聽盛宴。此外，妙語連珠的相聲表演，歌唱家鄭緒嵐的現場演唱等以歡樂傳遞正能量，講述汽車好故事，將盛典氛圍推向了高潮，一同見證大賽冠軍王者的榮耀加冕。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 從治標到治本，破局「後補貼時代」，北汽新能源該如何應對

2019年已過大半，車市截止目前還沒有非常明顯的起色，6月份的銷量短暫回暖可以視作補貼末期「最後的瘋狂」。面對被「提前透支」的市場和消費熱情的減退，北汽也拿出了治標治本的解決方案。

正如北汽集團黨委書記、董事長徐和誼在會上所言，「北汽新能源試驗中心是聚力創新、面向新時代發展打造的一把利器，更是北汽促進新能源汽車產業高質量發展、助推中國汽車工業轉型升級的時代新作為。試驗中心啟用將很好的降低成本，提升品牌溢價能力，化解『後補貼時代』的經營壓力。」

對於車企來說，科技創新就是持續發展的源泉，能否在後補貼時代活下來，目前已經到了十分關鍵的轉折點。截至目前，北汽現有的新能源汽車研發人員已經達到1500人的規模，研發投入也超過了53億元，在新能源汽車最重要的智能互聯、三電等核心技術傾注了大量精力。

增強安全性交付消費者

當天，「E車匯」參觀了試驗室的一期工程，目前已經可以涵蓋三電系統的全部部件、部分車身低壓零部件、智能網聯系統等關鍵部件的測試。此外，二期工程還在建設當中，預計明年的二季度能夠完工。

對於純電車來說，三電系統的測試非常重要。在電機試驗室中，電機可以進行高達20000轉的極限測試，功率最高支持440kW，耐久性和性能都能得到體現；電池則支持最高550kW的放電功率，遠高於250-350kw的行業一般水平，且嚴苛標准完全覆蓋國標。據了解，賓士在國產EQC上使用的電池PACK也需要在這個試驗室進行極端工況的測試。

作為整車對安全性要求並列於車架強度的部件，精密和高強度的測試是保障安全的基礎，除了常規的火燒、穿刺試驗等項目，對電池系統的超負荷放電、充電同時結合極端的環境溫度測試必不可少。在參觀的測試場地中，電池包就在-30至50度的環境中進行高強度的充放試驗。

⑸ 北汽新能源工作崗位有哪些，本人本科「不是統招的」！獲得北汽新能源組織的全國新能源技能比賽二等獎

北汽新能源是以生產電動汽車為主業，也就是製造汽車的，所以首先要具備與汽車製造過程相關的技能。因為您已經獲得獎勵，說明已經具備部分技能了。這個企業是目前在電動汽車領域里最突出也是最優秀的之一，機會不錯，建議按照自己的愛好和專長去選擇適合自己的專業發展，肯定會不錯的。

⑹ 北汽新能源——一個最不像國企的國企

文/張鍇

受新能源補貼政策大幅退坡影響，2019年新能源市場依舊已慘淡收場。據中國汽車工業協會發布最新產銷數據顯示，2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4%。

縱然「寒風凜冽」，但北汽新能源依舊交出了一張滿意的答卷。據數據顯示，2019年，北汽新能源銷售150600輛，高居榜眼，而在純電動領域更是繼續蟬聯國內第一的位置。

與此同時，伴隨著這份亮眼的成績單下北汽新能源也走過了自己的第十個年頭。這十年，北汽新能源的發展史，也是整個行業發展的縮影。

或許正是因為北汽新能源穩扎穩打的進程之下，下一個十年，它依舊充滿看點。1月15日，北汽新能源在北京亦創國際會展舉行了「十進制，新出發」主題戰略發布會。在發布會現場，北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列發布了北汽新能源「2029計劃」，這意味著，北汽新能源又將向下一個十年發起總攻。

所謂「一個目標」，是堅持「一個衛藍夢，兩個世界級」的企業願景；而「兩大路徑」，是打造行業命運共同體和全面參與國際競爭。三大舉措，則是指構建數字化研發能力，豐富電動化與智能網聯化深度融合的新能源汽車產品型譜，打造AI工廠、實現C2M的個性化生產。

面向未來十年，北汽新能源立足中國市場現狀及自身資源稟賦，勾畫出全新藍圖，開創「衛藍之旅2.0」新時代。而這正是建立在10年「北汽人」的努力成果之上。回望這10年，北汽新能源愁過、哭過、也笑過，而曾經的選擇和堅持，也終將成為其下一刻的榮耀。這就是北汽新能源，一個最不像國企的國企。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 為什麼北汽新能源銷量會在19年跌入谷底

事實上，作為去年新能源車市的銷量冠軍，去年北汽新能源累計銷量達到了15.8萬輛，同比增幅達50%以上，而到了2019年銷量就出現大幅下滑，難免會引起關注。數據顯示，2019年1月份北汽新能源銷量已經下跌了43.66%，而2月份繼續下跌同樣讓人好奇，有一種聲音認為，北汽新能源銷量產量下跌主要受新能源車補貼減少影響。

當然，補貼下滑或許只是一方面源於，此前也有媒體報道稱，北汽新能源為了應對新情況，也在主動調整電池配套，按照「高質量發展」思路進行優化，包括青島、常州等生產基地也在進行換代車型的設備改造等工作，新車型EX3量產下線後北汽新能源銷量將會得到大幅反彈。

⑻ 北汽福田、中石化、機場巴士、億華通共推北京機場氫能交通

近日，北汽福田、中石化北京石油分公司、北京民航機場巴士、億華通四方達成氫燃料電池汽車運營合作意向，將在氫燃料電池汽車研發、生產、運營及加氫站建設方面深度合作。

北汽福田是國內最早進行氫燃料技術研發、生產並實現商業化運營的企業。億華通多年來專注於氫燃料電池動力系統研發及產業化、氫燃料電池客車示範運營等。雙方在氫燃料電池客車領域深耕多年，共同完成的《氫燃料電池客車關鍵技術及應用》項目榮獲「中國汽車工業科學技術進步獎」一等獎。合作車型覆蓋城間客車、城市客車、物流車等全系列，目前已在北京、張家口等多地陸續實現商業化運營；中石化北京石油分公司是中國石油化工股份有限公司全資所有的區域性大型專業銷售公司，在存儲、運輸、分裝、檢驗等環節擁有先進的設備設施，目前已利用其完善的營銷網路與管理服務體系，積極布局加氫站建設；機場巴士則在客車商業化運營方面，擁有豐富的管理經驗優勢。

作為國家戰略新興產業發展高地，同時也是產業發展的重要風向標，北京市對氫能產業的支持力度穩步提升，各級主管部門協力推動產業前行。此次合作得到市科委、經信局等主管部門的大力支持和高度評價，相關氫能基礎設施配套建設也步入快車道，中石化、中石油等相關能源企業基本完成布局，即將啟動建設。

業內專家指出，氫燃料電池汽車在北京機場巴士的推廣，有助於切實降低單位旅客綜合能耗，提供低碳、便捷、舒適的綠色服務體驗，為國內民航機場交通體系「油改電」提供積極探索。同時，也進一步豐富國內氫燃料電池汽車應用場景，將促進產業發展質量和速度雙提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 北汽將如何成為新能源汽車產業領航者

因為有自己獨立強大的研發能力。北汽集團是原"北京汽車工業集團總公司"的簡稱，2000年9月改為現在的「北京汽車工業控股有限責任公司」，2010年11月更名為「北京汽車集團有限公司」。

2009年，北汽集團產銷汽車124萬輛，實現銷售收入1166億元，跨入「百萬千億」級的汽車集團之列,成為首都經濟高端產業和現代製造業的重要支柱產業。「十二五」期間，北汽集團將以提高企業核心競爭能力為目標，堅持國際合作和自主發展相結合，調整優化產品結構和產業結構，提升全價值鏈的綜合競爭力，按照「自主創新，規模發展，建設實力北汽、規模北汽、世界北汽，和諧北汽」的發展戰略，把北汽建成國內一流、具有國際競爭力的大型汽車企業集團。