華泰吉田越野車配置參數

『壹』 華泰汽車：從越野佼佼者到賬戶余額僅剩13.2萬元，它經歷了什麼

曾經風生水起的華泰汽車，怎麼就到了今天這個地步？今天我們就來說說。

華泰汽車的前身，是1991年2月成立的山東榮成市汽車改裝廠。

1996年，榮成市汽車改裝廠與現代精工達成協議，合作生產奧奔越野車。由韓方提供主要零部件，中方生產車身並進行組裝。一年後通過省級鑒定。

這個項目得到了山東省的大力支持，甚至允許在申請資質的同時在省內試銷。不過，榮成汽車改裝廠並沒能申請到資質。無奈之下，於1999年4月掛靠一汽集團，曲線獲得了准生證，「奧奔」牌也被「解放」牌替換，代號CA6470W，當年生產120輛。

不過業內人士普遍認為，華泰之所以收購曙光，其實是為了借殼上市，不過在後期運作時出現了問題，導致了資金鏈出現問題。

據統計，截止2019年3月底，華泰汽車共有有息債務294億元，其中短期債務佔比68%，償債壓力巨大。

2019年7月，富力地產有意參股華泰汽車，並簽訂了戰略合作協議，不過一個月後，富力表示已暫定合作。

同年，華泰汽車所持曙光股份被凍結，而華泰汽車集團所有銀行存款加起來，也才只有13.2萬元。而華泰汽車位於山東榮成、天津、內蒙古鄂爾多斯等地的主要生產基地，也已停產。

曾經風生水起的華泰汽車，就這樣走上了絕路。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 華泰吉田07年的標放標準是國幾的

華泰吉田07年的標放標準是國二以及國三排放標准。華泰吉田是榮成華泰汽車有限公司生產的SUV車型，是由日本三菱公司與韓國現代公司共同開發生產，該車馬力大，越野性強，具有駕駛安全，乘坐舒適，操作靈活，環保節能等特點。

華泰吉田簡介

華泰吉田是榮成華泰汽車有限公司生產的SUV車型，採用現代汽車公司的GalloperII型越野車的整車技術，榮成華泰在其基礎上開發了國標代號為SQ6470W的越野車，又名華泰吉田。Galloper是韓國現代汽車中一款屬於比較純越野性質的車型，在台灣，它有個好聽的中文名字佳樂豹。

該車是由日本三菱公司與韓國現代公司共同開發生產，99年由榮成華泰汽車有限公司引進生產，屬國內高檔四輪驅動越野車。該車馬力大，越野性強，具有駕駛安全，乘坐舒適，操作靈活，環保節能等特點。

『叄』 華泰汽車的子公司

一、華泰汽車榮成華泰汽車有限公司
榮成華泰汽車有限公司成立於2000年，是國家定點的整車類汽車生產企業山東省唯一擁有小型汽車目錄的重點生產企業山東省機械行業（連續六年）銷售收入、利稅總額前30強，多年來，公司一直位居榮成市納稅第二名。2004-2006年連續三年納稅過億元，連續三年獲得威海市納稅「明星企業」。工廠佔地面積40萬平方米，公司注冊資本1.008億元，總資產26億元，現有職工1300餘人，其中具有大中專以上學歷的人數佔60%以上。公司擁有設施先進的綜合辦公大樓一座。擁有完整的汽車四大工藝生產線，現有生產SUV的沖壓線、焊裝線、塗裝線、整車裝配生產線、汽車檢測線及試車道等.公司生產設備齊全完整，現已形形成單班年產SUV系列車型7萬輛的生產能力，主要生產GALLOPER（華泰吉田）輕型越野車和TERRACAN（特拉卡）、SANTAFE（聖達菲）SUV系列輕型客車，公司於2001年10月通過ISO9000國際質量體系認證，並對整車採用國際流行AUDIT評審方法，2003年4月通過了CCC強制性產品認證。現已成功地使用了ERP管理系統對生產、銷售、售後服務進行網路管理，是山東省企業信息化管理試點企業之一。 公司聖達菲項目於2005年9月份正式啟動，主要對沖壓、焊裝、塗裝、總裝等進行擴容，在山東省威海市和榮成市各級領導的全力關心支持下，項目建設於2006年8月基本完成。2006年9月正式投產下線，日產量達到100輛，並於2006年10月10日在榮成石島國際會議中心舉行了隆重的「聖達菲」上市慶典儀式，目前市場情況良好，供不應求。
公司主要車間、輔助設施概況如下：現代化塗裝車間，佔地面積為2萬余平方米，包括前處理線、電泳線、陰極塗漆線、噴漆線、中塗線、面漆線、奧迪特評審線及返修線等共計8條生產流水線。焊裝、總裝聯合廠房，建築面積4.7萬平方米，包括車身、車架組焊線各一條，懸掛式總裝線、環形內飾線、發動機分裝線各一條。沖壓車間，建築面積2萬余平方米，兩條沖壓線，包括2000噸、1000噸、800噸等沖壓設備。輔助設施1.5萬平方米，包括動力站房、污水處理站、職工宿舍及綜合倉庫各一座。
二、華泰汽車集團鄂爾多斯公司
華泰汽車集團鄂爾多斯公司是華泰汽車集團旗下又一重要汽車生產基地。公司主要生產華泰特拉卡、聖達菲SUV乘用車和新型柴油發動機，同時，2008年將下線小型轎車。公司一期項目於2005年8月開工建設，投資10.3億元，設計年產5萬輛SUV乘用車，2006年年底項目建設完成，並進入設備調試階段，2007年3月1日正式竣工投產上市；二期建設年產30萬台發動機、15萬輛整車，投資33億元的新型清潔柴油發動機項目已於2006年8月9日正式開工建設，目前項目主體工程已封封頂，即將進行設備安裝，2008年一季度末建成投產，我們生產的發動機有1.5L、2.0L、2.5L、2.8L等幾個排量，該類型發動機能夠達到歐Ⅳ排放標准，是目前國際最先進的清潔型柴油發動機，這個項目同時填補了國內清潔柴油發動機技術空白；三期項目將根據市場情況，計劃建設年產70萬台發動機，並在此基礎上建設年產30萬輛整車，預計2015年底項目全部建成投產，屆時我公司最終將達到150億元投資規模，實現銷售收入近千億元，創稅收近百億。
華泰汽車集團將以鄂爾多斯分公司為主體，立志打造一個集汽車製造與銷售、零部件生產、科學研究、人才培養的現代化大型企業集團。把華泰汽車打造成為中國最具競爭力的汽車品牌，在10年內進入中國汽車行業前10名，使鄂爾多斯成為我國又一重要的汽車生產基地。
三、延邊華泰現代客車有限公司
延邊華泰現代客車有限公司為恆通集團的全資子公司，為客車專業產銷及服務公司。公司擁有2個下屬公司，延邊華泰現代客車製造有限公司和延邊華泰現代客車銷售有限公司。總資產6億元，員工500人，80%擁有大專以上學歷。主要產品是2001.3月經國家經貿委正式批准從韓國現代汽車株式引進的「格林伯德」（GRANBIRD）、「康迪」（COUNTY）、 「新考斯茂斯」（NEWCOSMOS）等三個系列六個品種（即6m、7m、8m、11.5m、12m客車）作為今後企業的主要生產車型。通過兼並重組、改造革新，公司目前已形成單班單班年產2000台、雙班年產3500台的生產能力。在銷售方面，公司利用了不到兩年的時間在28個省市自治區鋪設了100多家營銷網路，主要以「4S」為經營模式，為用戶提供了全方位、人性化、專業化的服務。公司自成立以來業務以平均60%的速度增長，取得了良好的經濟效益和社會效益。 康迪（COUNTY）中型客車整車造型新穎，清秀挺拔，設有視野寬闊的全景玻璃、外擺式乘客門，ABS防抱死制動系統，舒適的航空座椅，可按顧客需要選裝動力轉向器，其快速強勁的冷暖氣及通風系統，可供應清新自然般的新鮮空氣，寬敞明亮的內部裝飾充分考慮了人體工程學與美學，為乘員提供了舒適的乘座環境。零部件國產化程度高，具有最佳性能價格比。此款車型主要適用於各級政府的會議、禮賓、接待用車；銀行、學校、郵電等機關團體用車；旅遊公司等用車。可為用戶提供舒適、安全、可靠、經濟的高性能服務。康迪系列車型是韓國現代研發成功的新考斯特車型，無論從動力性、行駛的平穩性、內裝修的豪華舒適性等性能對比上，康迪車都佔有較大的優勢，其微帶瘦腰身的造型，使其更具有人性化的魅力，而價格方面，康迪車卻是本著佔有市場的思想，將更多的實惠提供給顧客。這樣具有高性能、低價位的產品一定會受到市場的青睞。
四、北京恆通華泰銷售
北京恆通華泰汽車銷售公司是恆通集團全資子公司，全面負責華泰汽車的營銷服務工作。總部位於北京市朝陽區安定門外安苑裡1號，注冊資本1200萬元，現有員工150人，擁有6000平米的綜合辦公大樓，環境優雅，設施先進，部門健全，國際化的銷售和售後服務專業人才。北京銷售公司通過與韓國現代汽車公司的合作，學習借鑒其先進的管理經驗，將營銷網路、售後服務體系納入網路化動態管理系統。全面採用韓國現代汽車經營模式，建立了集汽車銷售、售後服務、零部件供應、信息反饋四位一體的功能完備的銷售和售後服務體系。
目前已經在全國28個自治區、省、直轄市建有105家一級經銷商和185家二級經銷商網路，83家一級售後服務站和79家二級售後服務站，服務半徑150公里。
在產品出口上，公司也實現了突破性的進展，產品出口歐洲、俄羅斯、中東、安哥拉等地，為華泰汽車的國際化發展奠定了堅實的基礎。

『肆』 《苔蘚》男主開的什麼車，長得很像大G，但是不認識牌子

這個是90年代韓國現代的Galloper，國內叫戰馬。

這個車是現代引進的三菱帕傑羅一代，做了外形小幅修飾，傳動系統是三菱一代超選，也有三門短軸的。在90年代後期小批量進口（東北、山東水貨），99年華泰簽約現代CKD了一批，後來借一汽的生產許可，就是華泰吉田，當時是國內少有的豪華越野車，同期湛江三星CKD帕傑羅V32。

『伍』 「勇士」談軍用輕型越野車

北京吉普汽車有限公司生產的標榜為中國戰地越野車的「勇士」，已經連續三年參加在北京和上海舉辦的國際車展。很多朋友喜歡於把「勇士」和東風「汗馬」相提並論，實際上這兩個產品不是一個級別，所承擔的任務有所不同，根據總後勤部開始擬定《第二代軍用汽車系列型譜》東風「汗馬」屬於1.5噸級輕型越野車。而「勇士」屬於0.5噸級輕型越野車。現代軍隊的戰鬥力由機動、火力、防護和通信四大要素組成，機動乃四大要素之首。未來高科技戰爭的特點決定了軍用汽車發展的技術復雜化和功能細分。0.5噸級軍車屬於乘用車，主要用途是戰場指揮、通訊、偵察、救護。該級別為我軍最基層的一線軍用車輛，裝備數量謹次於中噸位運輸卡車。其中，BJ212屬於我軍第一代0.5噸級軍車。一代與二代之間的過渡車輛有BJ2020L/N/Y等系列車型和少量的切諾基、長豐獵豹、速跑、華泰吉田等輕型越野車。後續幾個車型基本上是引進整車的技術，自主知識產權很少，民用技術色彩過於嚴重。介於第1代與第2代0.5噸級軍車之間的過渡車型被列入我軍裝備系列的是BJ2020SJ4×4型指揮車，該車是北京吉普汽車有限公司利用切洛基技術對BJ212輕型越野車改進而來的，改進措施包括：採用功率強勁的63kW水冷直列四缸汽油發動機並使用加厚軍用水箱、四速變速箱和民用分動箱、P215／80R16寬斷面子午線輪胎，增設前防撞桿、內設防滾梁等。該車整車動力性、可靠性和舒適性比第1代北京212有所提高。從戰術要求看，軍用汽車的機動性應不受橋梁、涵道的限制；能夠方便地進行空運、鐵路運輸和海上運輸。雖然，長豐獵豹公司對帕傑羅進行了大量的改進和一系列的技術革新。90年代後期，我軍的一些輕型裝備也嘗試長豐獵豹作為底盤。但作為現代軍用汽車要完成其編配使命有兩個標志性特徵：一是它必須實現完全國產化，具備較強的生存能力，重視車輛在一定的負載下，通過松軟地面、坎坷不平地面以及各種障礙的能力。有足夠的運行可靠性和較好的越野通過性。二是在惡虐氣候環境和艱苦道路條件下它必須在適應不同地區和不同氣候環境下的戰場環境。技術成熟、設計經典、使用可靠應該是軍用汽車設計的代名詞。從技術要求上看，軍用汽車為了實現較高的機動性，在車輛結構上通常採用大功率增壓柴油發動機、降低車輛自重，提高比功率等技術措施。「勇士」就是在這樣的背景條件下推出的標榜為我國戰地越野車新型越野起汽車，它與一般同類車型相比，在外部造型、整車操縱穩定性、乘坐舒適性和動力經濟性、越野通過性、整車安全性、信息化水平、整車設計與裝配水平等方面全面提升、大幅度進步。同國外成熟的軍用輕型越野車車系列車型一樣，「勇士」越野車開發建立了一個汲取當今國際成熟領先技術、代表了我國先進汽車水平的越野車型的平台。可以根據不同用戶的需要衍生出各種性能的不同車型。作為軍車「勇士」可以輕易的配置改裝為作戰指揮/偵察車、物資運輸車、兵員乘用/救護車、通訊指揮車以及輕武器裝載車等。在民用車市場上，可以廣泛用於公安、武警、工程搶險、森林消防、地質勘探、石油等特殊部門的專用車，也可成為一般用戶載人購物、野外旅遊、探險、物資運輸等方面的交通工具，具有典型的機動性強、多用途的特點。我與「勇士」的初次接觸被安排在北京吉普汽車有限公司技術培訓中心和周邊道路上進行。「勇士」車身外型給我的印象是：整體四四方方，簡潔、威武，完全拋棄了BJ2020的傳統，整體感覺是硬派越野車的風格。「勇士」與「悍馬」神似，但在「勇士」身上找不到任何與悍馬一樣的局部或細節設計。據吉普公司的有關技術人員介紹：「勇士」外部造型是在研究了歐、美、日三大流派越野車造型發展趨勢的基礎上，結合中國文化特色和中國越野車的特點而設計的，不與任何國內、國外車型雷同，具有原創性。「勇士」共有兩款，分別稱為0.5噸和0.75噸級。0.5級為短軸距(2600毫米)、四門、平頂、兩排座，5乘員；為了滿足軍方的特別需要0.75噸級為長軸距(2800毫米)、雙門、高頂、三排座，其中後兩排為側置豎排，8-10乘員，便於搭載更長更大的輕型武器。進入「勇士」車內，兩塊平板玻璃組成的前擋風玻璃缺乏現代感，我知道：這是軍方刻意的設計要求，原因是在風擋玻璃遇到外力破壞時，有可能減少一半損失，維修、更換時也更為方便。「勇士」內飾裝配與外觀基本協調，以稜角的矩形設計為主，採用了可拆式玻璃鋼頂篷。內飾板採用灰色硬質塑料，汽車儀表分度均勻，水平儀、海拔高度表、電子羅盤、車內和車外溫度計、氣壓表等車用現代裝備一應俱全，同時安裝了軍車專用設施。防滾梁的軟性包裝材料與座椅一至，就連門鎖按鈕也是單獨的小方柱。可能非量產車的原因，感覺做工略顯粗糙。「勇士」採納的高靠背座椅是現代四驅車的流行趨勢，與轎車相比勇士的座墊有點偏硬，遺憾的是不能調整高度。三個腳踏板在使用時感覺有些彈腳，雖然與勇士強調的硬朗風格一致。但長途行駛時可能會增加駕駛強度。打開機器蓋，內部設施琳琅滿目。「勇士」均搭載的是國產從日產柴油機引進的3升增壓中冷柴油發動機，該機型在每分鍾3600轉時輸出額定功率為101.5千瓦，在每分鍾2000轉時最大扭距313牛米。當環境溫度達到大—40℃時，採取噴射助燃劑等輔助措施可在45秒之內啟動並運行。使用柴油發動機不僅具有可靠性高、低轉速扭矩大、經濟動力性好等特點。對於追求燃料運輸安全性和供應單一性的軍隊來講，發動機柴油化已經成為世界軍用車輛發展必然趨勢。CYQD32Ti主要技術參數型號：CYQD32Ti形式：增壓中冷氣缸數：4—99.2×102工作容積：3.153燃燒室形式：渦流室壓縮比：22:1額定功率/轉速：101.5/3600最大扭矩/轉速：313/2000標定工況燃燒消耗率：全負荷最低燃油消耗率：225最高空載轉速：4600-4800怠速穩定轉速：650-750機油消耗率：≤0.4工作順序：1-3-4-2雜訊限制：93.4煙度：≤2.0排放標准：EGR（廢氣再循環型）達歐Ⅱ標准，增壓、增壓中冷型優於歐II標准。整機凈質量：275外形參考尺寸：721×701×665從以上發動機數據上看：日產柴油機確實具備世界級先進水平。它技術先進，質量可靠，該產品已廣泛運用於國內外各種輕型卡車、越野車、皮卡車、多功能車(MPV)上。在提高車速、加速性等動力指標上可圈可點。進入培訓中心的專用車間，一輛專為繪制「勇士」維修手冊提供測量數據的實裝底盤映入眼簾。遺憾的是：繪圖工藝已經結束，各總成已完成組裝。看到「勇士」底盤前後兩端高高的蹺起，我高興異常。從專業技術角度上講：這種完全模仿賓士G的非承載式車身結構，可以在提高最小離地間隙的同時，有效降低車輛重心，增加行駛穩定性。有利於安排車橋軸距，控制車輛最小轉彎半徑、接近角、離去角，提高縱向通過性。在移植的背後需要扎實的結構布局和鋼材強度及韌度抗扭曲度作為技術支撐。否則，在高強度越野條件下，車架變形將不可避免。據廠方技術人員講，「勇士」在底盤系統設計上，研究了世界各系著名越野車的結構特點。分時四驅、四輪碟剎，利用與戴克公司合作的優勢，獲取了賓士G非承載式車架的核心技術，選擇了與英國陸虎越野車同樣形式的非獨立懸掛的驅動橋。前懸掛採用雙縱向控制臂、螺旋彈簧式，這種縱懸臂塔簧懸掛結構，確實具有技術含量。後懸掛為漸變剛度鋼板彈簧式。這樣可以提高菏載能力，對防止車輛顛簸（空載/滿載情況下）也能起到良好的避震作用。非獨立的懸掛系統提供了「勇士」汽車在惡劣路面上卓越的越野行駛性能,具有良好的通過性、可靠性、維修便利性和高速操作穩定性。在整車安全性方面，「勇士」的主被動安全設施完善。除碰撞吸能的車身、車架設計之外，其安全裝備主要包括智能型前雙安全氣囊、安全帶、前後盤式制動器、四輪防抱死制動(ABS)系統、中央手柄操縱機械式輪邊駐車系統、吸能型可調傾角轉向管柱、雙管路中心閥式制動總泵等。此外，車內還帶有可拆卸式防滾翻保護裝置。在燃油供給系統上，「勇士」採用金屬主、副燃油箱形式來提高戰場生存性與適應性的需求，主燃油箱容量85升，位於車架後部，副燃油箱容量18升，位於車架中部。通過手動切換主、副油箱十分方便。車輛續航能力超過1000公里，是一般越野車的兩倍。在參觀完實車和底盤總成後，開始了期望已久的實車試駕。我啟動發動機，柴油發動機動力雜訊大的特點在「勇士」身上得到了充分體現。熱車後明顯好轉。「勇士」裝配是的5速全同步手動變速器，在樣車底盤上還有進口的原廠標識。在平穩起步後，升入各個擋位換擋順暢。勇士的起步和加速能力相當不錯，感覺動力儲備十足，各擋位的適應車速區間比較寬。首先我們選擇了場地周邊的工地，進行爬坡、翻溝、過坑進行傳統越野項目。場地難度不大，「勇士」一直勇往直前。從沒有退縮。限於場地條件，沒有機會使用4L，甚至很少使用4H。在過顛簸地段時，「勇士」的懸掛可謂剛柔並濟。翻越坡頂時，感覺不到車身扭動，非承載式車身的整體結構讓人放心。沒有來自車身底盤扭動的聲音。較高的駕駛位置提供了開闊的視野。因為可以選裝絞盤，所以「勇士」沒有配備差速鎖，據說「勇士『的後橋可以選裝差速鎖。勇士輪胎選用的是LT265/75R16越野輪胎，全地形花紋。特殊配置的車輛，配置泄氣後仍可行駛的內支撐或防泄氣特種輪胎。同時，勇士還在車架上設計了6個系留環，適用於運輸系留、起吊、牽引與被牽引的需要，車架前後還均設置有硬牽引和推拉裝置。在在高速公路上試車時，感到「勇士」的轉向在低速時比較輕松，高速時逐漸加重，轉向穩健阻尼作用明顯，路感清晰。可能是使用柴油機的原故，當車速達到每小時110公里時，車內噪音明顯，車內乘員彼此交流需要喊叫。此時，發動機轉速在2200轉/分左右，看來還有不小的提速空間。總的感覺「勇士」是純種硬派越野車，製造者嘔心歷血「十年磨一車」，但由於我國汽車工業起步較晚，對於該車車輛的技術性能、量化指標、越野能力和外型設計還不能求全責備。不能指望它「二十年不落後」。我期待著「勇士」作為軍用汽車走向民用市場的那一天。期待著它象「烏尼莫克」軍用與商用系列車型一樣，能夠「百變金剛」給我們留下足夠的改裝空間。