泛在電力物聯網與電動汽車充電站
① 電動汽車充電站和充電樁 如何建設
一、建設方法：
首先肯定是容量預測，統計電動汽車的數量及進行預測。
其次就是充電站布局規劃的技術思路。
電動汽車充電站布局包括「需求」和「可能性」兩個因素。衡量充電站需求的主要指標是交通量與服務半徑兩個要素，決定可能性與否關鍵在於交通、環保及區域配電能力等外部環境條件與該地區的建設規劃和路網規劃。充電站分布與電動汽車交通密度和充電需求的分布盡可能一致。
充電站的布局應符合充電站服務半徑要求電動汽車充電站的分布可以參考建設部《城市道路交通規劃設計規范》(1995)中的加油站服務半徑規定，結合電動汽車自身的運行特點以及各區域的計算服務半徑按實際需要設定。
動力電池的續駛能力是影響充電站服務半徑的另一大因素。故充電站的服務半徑應以電動汽車單次充電行駛里程100km(甚至更短)計算。只有這樣才能有效保障電動汽車的持續行駛能力。
充電站的設置應滿足城市總體規劃和路網規劃要求
充電站的選址定點應結合地區建設規劃和路網規劃,以網點總體布局規劃為宏觀控制依據，經過對布局網點及其周圍地區規劃選址方案的比較，確定網點設置用地。
充電站的設置應充分考慮本區域的輸配電網現狀。電動汽車充電站運營時需要高功率的電力供應支撐,在進行充電站布局規劃時，應與電力供應部門協調，將充電站建設規劃納入城市電網規劃中。充電規劃應充分考慮電動汽車未來發展趨勢
最後就是具體的選址和現場情況了。在電動車實際使用的過程中，充電標准不統一問題非常明顯。京滬高速公路充電站全線開通後，有企業派工作小組去做電動車運行試驗，結果是在這個充電站這輛車能充電，那輛車不能充電。原因在於一方面標准還需完善，同時設施和汽車做的介面是否真正符合國標需認證，另一方面，原先國標還沒有出來時，各地先行按照自己的想法制定了地方標准，也形成了現在的過渡階段。
二、電動汽車的簡單介紹：
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。
② 電動汽車充電站企業自建有什麼優缺點
你好！個人覺得優點還是遠遠大於缺點的，首先，自建充電站，給企業電動汽車充電帶來啊了很大便利，提高效率，唯一的缺點估計就是建充電站時的一些工序，以及可能會單獨牽線，需要協調相關部門。
③ 你對泛電力物聯網怎麼看
「泛在電力物聯網」的發展歷程
2019年1月13日，國網公司發布2019年1號文件，首次提出要打造集能源流、業務流、數據流「三流合一」的能源互聯網。
3月8日，泛在電力物聯網建設工作部署會議召開，國網公司提出將全面加快推進「三型兩網、世界一流」戰略落地實施（其中「三型」要求建設「樞紐型、平台型、共享型」企業，兩網要求建設和運營好「堅強智能電網」+「泛在電力物聯網」）。
12月，國網公司發布名為《關於進一步嚴格控制電網投資的通知》，提出要主動適應輸配電價改革和降價預期，提升公司經營績效。這份通知，標志著未來電網投資會出現結構性變化，基於泛在電力物聯網建設相關的智能化、信息化領域的投資佔比會大幅上升，電網信息化建設時代來臨。
如果將2019年比作泛在電力物聯網的建設元年，那麼2020年，將是泛在電力物聯網建設「三年攻堅」的突破年，對如期完成「初步建設泛在電力物聯網」的目標至關重要。
未來，「泛在電力物聯網」 的信息化建設進程將持續加快，一系列新型智慧能源控制系統、業務數據管理系統、人機交互系統將會如井噴般涌現，電新（電力設備與新能源）行業和高新技術企業將迎來前所未有的發展機遇，而藉助諸如SpreadJS這類優秀的開發工具，可以更加高效的突破數據共享和區域化整合的信息壁壘。
「泛在電力物聯網」的四層架構以及每層架構主要解決的問題：
感知層：解決數據採集問題，負責感知外界信息和響應上層指令
網路層：接駁感知層和平台層，具有強大的紐帶作用
平台層：信息匯總、數據貫通，提升數據高效處理和雲霧協同能力
應用層：用戶介面，接收信息，並對信息進行處理和決策
（遠光軟體在「泛在電力物聯網」的業務
企業應用管理系統，作為遠光軟體數據中台的核心模塊之一，正是以Excel的數據源為基礎，以數據共享、在線協同編輯為目的，充分實現企業業務流程和內部數據閉環。
而SpreadJS的典型應用場景之一：在線協同編輯，則可以很好地滿足遠光軟體關於「企業應用管理系統」構建的全部需求。
以SpreadJS開發的協同辦公系統，具備協作效率高（多人協同編輯，無需等待），簡單易用（類 Excel 的方式降低學習成本，最終用戶極易上手），快速響應需求（無需IT、開發部門介入，業務部門自行完成）等特點，可有效助力企業從業務和數據雙視角構建數據服務體系，為系統使用者提供數據調用、數據監控、數據分析與數據展現等服務，為項目管理者提供流程規范化、數據業務化、數據服務化及服務共享化的支持。
擴展閱讀《SpreadJS 在「泛在電力物聯網」信息化系統開發中的作用》網頁鏈接
④ 怎麼獲得建設電動汽車充電站（樁）的許可
需要辦的手續要根據各地工商局的規定而定，每個地方工商局的規定可能會有所不同。個人可以注冊成某某企業管理有限公司，需要先起一個名字，去工商局核名，再辦營業執照，再辦代碼證，再辦稅務登記證。經營范圍，經營者可以寫上充電站系統管理服務與咨詢。具體以工商局核定的為准，所需手續和證件詳情建議到當地工商局咨詢。
汽車充電業務的模式是指電動汽車用戶在汽車電能將要耗盡的時候選擇到固定地點的充電站和充站樁為汽車的電池進行直接充電的模型。這是電動汽車充電站最先考慮的業務模式，在這種業務模式下，電動汽車用戶通過在充電站/充電樁直接為汽車充電，即時消費電力產品並通過現場付費的模式支付費用，完成交易。
(4)泛在電力物聯網與電動汽車充電站擴展閱讀：
修建充電站和小型充電樁等設施，也可以把現有一些分布過密的加油站改建成充電站。這種充電站外形類似加油站，但投資成本僅為普通加油站的10%，並且安全要求比加油站低。
參考資料：網路-電動汽車充電站
⑤ 什麼是泛在電力物聯網
在國家電網有限公司（下稱：國網公司）2019年初發布的1號文件中，著力於構建「三型兩網、世界一流」的能源互聯網被排在年度重點工作首位，即由承載電力流的堅強智能電網與承載數據流的泛在電力物聯網共同構成能源流、業務流、數據流「三流合一」的能源互聯網。
國網公司提出，要在未來幾年繼續建設運營好以特高壓為骨幹網架、各級電網協調發展的堅強智能電網，不斷提升能源資源配臵能力和智能化水平；同時，充分應用「大、雲、物、移、智」 （大數據、雲計算、物聯網、移動互聯網、人工智慧）等現代通信技術，打造狀態全面感知、信息高效處理、應用便捷靈活的泛在電力物聯網。
從對這份文件的解讀中，我們可以發現：堅強智能電網側重於發輸電側，如特高壓建設、新能源（風，光等）建設等，而泛在電力物聯網則側重於電力需求供給側，旨在利用先進的信息通信技術，更好地滿足用戶對能源的多種需求。
基於這個背景，「泛在電力物聯網」的概念被首次提出，而建設泛在電力物聯網則成為落實國網公司「三型兩網、世界一流」戰略目標的核心任務。
（圍繞「泛在電力物聯網」的相關詞熱度
擴展閱讀《「泛在電力物聯網」究竟是什麼？》：網頁鏈接
⑥ 電動汽車充電站個人建設有什麼優缺點
說實話啊，說實話充電站按照4千瓦的功率，單台樁2500元的成本，工業用電1.2一度，收費1度1.5，去1毛損耗，凈利潤2毛，
一小時凈利潤8毛，2500元回本大概需要3000小時，目前一個充電樁實際一天平均充電在1小時算，需要不到10年回本，如果當地保有量高的話，5年也回不了本！！
但是，但是！！！
如果當地政府對充電樁建站，用電優惠的話另說。
以前我知道的是，高功版本單機補貼很高，低功也能補貼一千塊錢左右吧？如果當地政府沒有安裝補貼，你還是別幹啥充電站，沒有多少人來充電的，都不去去承包個停車場來錢快。
這個我也有過想法，目前了解的，一個充電樁7千瓦的，市場零售價3000左右包安裝，淘寶價格1800左右。如果直接找廠家直銷，大批量的訂貨，應該可以更低。再者就是洽談業務安裝充電樁的停車場（商場地下停車場，小區停車場，其他公共服務停車場等等），後期的就是電樁的正常維護，目前充電樁的還得投資一個app物聯。現在是物聯科技是天下。大致運作就這樣吧。剩下的就是跟裝電樁點的價格問題了。如果是投資60千瓦的電樁的話，主要投放地點是在高速服務區，費用大約6-10萬一台。主要是充電速度快。一個伺服器投放4-6台都夠你吃的了，再者就是慢充7千瓦的投放。估計你得本大，本小的不好搞，分分鍾給現有的公司擠死你。市場大代表競爭也大，中國是資本市場，沒資本根本玩不過資本家砸錢的玩法。
⑦ 電動汽車充電站與電動汽車充電樁有什麼區別
1、產品不同：
充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用於為電動汽車充電。
充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據列印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。
3、工作內容不同：
電動汽車充電站是指為電動汽車充電的站點，與現在的加油站相似。充電站按照功能可以劃分為四個子模塊：配電系統、充電系統、電池調度系統、充電站監控系統。
充電站給汽車充電一般分為三種方式：普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電，可以使用220V或380V的電壓。快速充電多為直流充電。充電站主要設備包括充電機、充電樁、有源濾波裝置、電能監控系統。
⑧ 通過手機號和身份證安裝網上國網，又綁定銀行卡，安全嗎
一般是安全的，不安全的情況一般是自身操作環境的不安全或者手機自身的不安全性，做到防護安全就可以保證其安全就可以了。網上國網是國家電網有限公司推出的App。其是國家電網官方統一線上服務入口，集「住宅、電動車、店鋪、企事業、新能源」五大使用場景，提供信息查詢、電費交納、用能分析、能效診斷、找樁充電、光伏新裝等服務。
拓展資料：
銀行卡是指經批准由商業銀行(含郵政金融機構)向社會發行的具有消費信用、轉賬結算、存取現金等全部或部分功能的信用支付工具。銀行卡減少了現金和支票的流通，使銀行業務突破了時間和空間的限制，發生了根本性變化一般情況下，銀行卡按是否給予持卡人授信額度分為信用卡和借記卡。此外銀行卡還可以按信息載體不同分為磁條卡和晶元卡；按發行主體是否在境內分為境內卡和境外卡；按發行對象不同分為個人卡和單位卡；按賬戶幣種不同分為人民幣卡、外幣卡和雙幣種卡。
銀行，是依法成立的經營貨幣信貸業務的金融機構，是商品貨幣經濟發展到一定階段的產物。銀行是金融機構之一，銀行按類型分為：中央銀行、政策性銀行、商業銀行、投資銀行、世界銀行，它們的職責各不相同。中央銀行：即中國人民銀行是我國的中央銀行。
「網上國網」是國家電網公司供電服務和泛在電力物聯網服務的主要入口。整合「住宅、電動車、門店、企業、新能源」五大服務渠道，提供費用查詢、電費繳納、在線電力運營、故障搶修、能耗分析、客戶服務、找樁充電、光伏新裝等服務。住宅場景，主要服務低壓住宅客戶，以支付、供電等基礎功能為主，配套能耗分析、積分、商城等特色服務；電動車場景，主要服務電動車用戶，專注於充電、找樁充電、一網辦公等專業服務；門店場景主要服務低壓非居民客戶。除了提供支付、電力處理等基礎服務外，還專注於電費、能耗分析、電力金融等專屬服務；企事業單位，主要服務高壓客戶，加強電力負荷、電子發票、能效診斷等專業服務；新能源場景主要服務光伏客戶，提供建站咨詢、光伏安裝、在線電費、補貼結算等專項服務。
⑨ 關於電動汽車充電樁和充電站的問題~
目前來看，因為建造成本過高，一個充電樁的建設差不多就得10萬左右，這應該也是建樁不快的原因之一，而這也嚴重影響了充電樁的整體建設進度，充電樁布建還不能滿足需求也正是因此。但是政府方面已經在加快建設步伐，在公交站、商場、停車場、居民區等公共場所，建立了部分充電樁來應急。我們也相信未來會有越來越多的公司來承接這個項目，把新能源做到平常化。