純電動汽車無線供電

⑴ 特斯拉線圈可以用來給純電動汽車無線充電嗎

直接用mfe、mfs、發電機連接上去就可以
用mfs的時候要先變壓，特斯拉的最大輸入為128.mfs輸出512
當充夠5000並加上紅石信號能量的時候，這東西就可以殺人了...（包括你自己！沒甲的話直接就死了...）

⑵ 無線供電技術在電動汽車中最早開始在什麼時候

無線供電技術在電動汽車中最早開始，在國內第一個電動比亞迪的誕生

⑶ 無線充電技術的電動汽車無線充電

相比較於國外眾多廠商參與的盛況，國內研究無線充電技術的機構並不多，其中以中興、比亞迪、重慶大學等為代表。其中中興於2013年就開始研發無線充電技術，2014年推出了成熟具體的產品和方案。目前中興的無線充電方案已經開始在部分城市正式投入使用。不同於中興的廣為人知，比亞迪據說在2005年就申請了非接觸感應式充電器的專利，並在2014年賣給猶他大學的一輛純電動巴士上配備了WAVE無線充電墊。至於科研機構的代表重慶大學，據說在2002年開始研究給汽車充電的「大功率無線電能充電傳輸裝置」。
目前在國內，雖然無線充電技術沒有國外成熟，但也已經開始在部分城市、地方投入運營使用，據了解北京已經在研究推廣無線充電微循環公交車，並將於今年下半年在亦庄或是京郊區縣已經有電動計程車的示範區域，開始進行無線充電的示範運行。
無線供電入選廈門市第八批「雙百計劃」，這也是無線充電高新技術項目首次進入福建和廈門，標志著無線供電產業已成為廈門高新產業群的重要組成部分。
2014年我國新能源汽車銷量達7.5萬輛，2015年一季度達2.72萬輛。我國新能源汽車產業的高速增長使得市場對充電樁的需求越來越大，解決充電難題已經刻不容緩。雖然已有車企和充電公司投入興建充電樁，但市場遠遠未達到飽和程度。而且相比較於充電樁，無線充電的建設成本更低，據了解中興的一套無線充電設施建設下來成本大概2萬元左右，並且還不受場地限制等因素的影響。在巨大的市場蛋糕誘惑面前，無線充電此時不分一杯羹還待何時？也許步入商業化還需要時間，但機會永遠是給有準備的人，此時切入並不晚。

⑷ 汽車無線充電是怎麼回事

無線充電技術（英文：Wireless charging technology；Wireless charge technology ）源於無線電能傳輸技術，可分為小功率無線充電和大功率無線充電兩種方式。

小功率無線充電常採用電磁感應式，如對手機充電的Qi方式，但中興的電動汽車無線充電方式採用感應式 [1] 。大功率無線充電常採用諧振式（大部分電動汽車充電採用此方式）由供電設備（充電器）將能量傳送至用電的裝置，該裝置使用接收到的能量對電池充電，並同時供其本身運作之用。

由於充電器與用電裝置之間以磁場傳送能量，兩者之間不用電線連接，因此充電器及用電的裝置都可以做到無導電接點外露。

電磁感應式

初級線圈一定頻率的交流電，通過電磁感應在次級線圈中產生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉移到接收端。目前最為常見的充電解決方案就採用了電磁感應，事實上，電磁感應解決方案在技術實現上並無太多神秘感，中國本土的比亞迪公司，早在2005年12月申請的非接觸感應式充電器專利，就使用了電磁感應技術。

磁場共振

由能量發送裝置，和能量接收裝置組成，當兩個裝置調整到相同頻率，或者說在一個特定的頻率上共振，它們就可以交換彼此的能量，是目前正在研究的一種技術，由麻省理工學院(MIT)物理教授Marin Soljacic帶領的研究團隊利用該技術點亮了兩米外的一盞60瓦燈泡，並將其取名為WiTricity。該實驗中使用的線圈直徑達到50cm，還無法實現商用化，如果要縮小線圈尺寸，接收功率自然也會下降。

無線電波式

這是發展較為成熟的技術，類似於早期使用的礦石收音機，主要有微波發射裝置和微波接收裝置組成，可以捕捉到從牆壁彈回的無線電波能量，在隨負載作出調整的同時保持穩定的直流電壓。此種方式只需一個安裝在牆身插頭的發送器，以及可以安裝在任何低電壓產品的「蚊型」接收器。

汽車無線充電這些優勢是否能夠成為無線充電產業發展的有利支撐，尚未可知。目前來看，無線充電那些對價格不敏感的高端電動汽車具備一定的應用可能。

⑸ 到底是什麼阻礙了電動汽車無線充電的普及

目前的技術瓶頸主要還在電池上。現在國內用得最多的是鋰電池，缺點一是成本很高，差不多一輛用的電池的成本和原來同級別的傳統汽車成本差不多了；二是電量不能滿足現代汽車的使用要求，就是續航里程短，而且充電是很麻煩的事，如果快充必須要有專用的充電站，但是現在配套設施還不完善。我認為要想突破這個瓶頸，必須有一次電池電極材料上的革命，現在的都不行。或者有一種新的儲能方式的出現。到那時估計電動汽車才能真正普及。

⑹ 純電動車能用上無線充電技術嗎

提到無線充電技術，大家第一時間想到的就是智能手機上的無線充電功能。而在新能源汽車領域，無線充電技術也被視為未來的充電方式之一，但由於種種原因一直沒有得到重用，反倒是在手機、滑鼠、牙刷等消費領域火了一把。而這項看上去很「黑科技」，又十分便捷的無線充電技術，為什麼至今沒有在新能源汽車領域得到廣泛應用呢？

無線充電設備的高成本也是一個難啃的骨頭，因為安裝無線充電設備除了需要挖地、埋暗線，還要算上造價不菲的無線充電設備。據悉，一套無線充電設備的造價是普通立體慢充樁的5-6倍。如果日後埋在地下的發射器出了問題，後期維護也非常麻煩，維護成本也更高昂。至於動態無線充電，建設一條鋪滿無線充電設備的道路的成本更是難以想像的。

●寫在最後

綜上所述，目前無線充電技術應用在部分高端的插電混動車型上是合適的，即便充電效率低，也不會影響正常的駕駛需求。但對於續航長、電池容量大的純電動車型而言，現階段無線充電確實沒什麼存在感，畢竟傳統的有線快充不是更「香」嗎。當然，也許有一天，無線充電技術可以突破性地提升充電效率和速度，甚至解決用戶的充電痛點，那麼到時無線充電技術才有可能真正普及開來。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 無線電對電動汽車充電是否有用

‍‍‍‍無線電對電動車充電效率不高，行走中無線充電幾乎是不可能，路途中設一個無線充電樁還是可以的，類似於電磁爐那種電磁轉換充電，不過效率太低了，所以無線電對電動汽車充電基本是沒用的。‍‍‍‍

⑻ 新能源電動汽車無線充電技術有哪些類型

新能源電動汽車無線充電從基本原理上區分，主要有電磁感應式和磁場共振式。

電磁感應的研究聚焦在感應充電、無線充電、電磁感應和充電站領域；磁場共振的研究聚焦在無線電源、共振頻率、感應系數、天線和發射器領域。

中興、寶馬、賓士等採用電磁感應式技術原理，高通Halo、Witricity 採用磁場共振式技術原理。

還有一種方案是利用智能電網進行無線充電控制，將電動汽車的無線充電管理許可權上交，由智能電網對無線充電裝置進行控制。此種方法可以協調區域內的用電情況，在智能電網管控中通過對電動汽車行駛區域的電力使用情況及電力負荷情況來進行智能的充電及電力的控制，從而保證電網運行效果良好，電力使用情況在電網負荷的范圍內。

⑼ 為什麼電動汽車不使用無線供電的模式

為了節約能源，減少環境污染，電動汽車受到了世界各國的大力推廣，現在新能源汽車都很普遍了，在廈門這邊到處都能看到電動汽車，沒隔多遠就是一個充電站，銷量比較好的應該就是比亞迪了吧。

由於無線充電技術可以解決傳統傳導式充電面臨的介面限制、安全問題等而逐漸發展成為電動汽車充電的主要方式。然而，靜態無線充電與有線充電同樣存在著充電頻繁、續航里程短、電池用量大且成本高昂等問題，但是相信這些問題在不久的將來都是可以得到解決的。