澧縣太陽能電動汽車

⑴ 國產太陽能電動汽車出自哪個廠家

新浪汽車訊 日前，一汽紅塔雲南汽車製造有限公司於雲南省曲靖市的公司總部舉行了「國家汽車整車出口基地企業」揭牌暨幸福使者電動汽車出口美國發車儀式。作為雲南省唯一一家獲得國家認證的整車出口基地企業，一汽紅塔這次的出口項目是繼今年6月份成功將60台電動汽車送出國門後的又一大手筆，無論對於促進中美汽車產業商貿進程還是提升國有自主汽車品牌在國際汽車產業高新技術領域的口碑都有著極其積極的意義。

⑵ 我國第一輛具有代表性的「逐日」號太陽能電動汽車的特點

樓主你好 特點是；太陽能發電在汽車上的應用,將能夠有效降低全球環境污染,創造潔凈的生活環境,隨著全球經濟和科學技術的飛速發展,太陽能汽車作為一個產業已經不是一個神話。燃燒汽油的汽車是城市中一個重要的污染源頭,汽車排放的廢氣包括二氧化硫和氮氧化物都會引致空氣污染,影響我們的健康。現在各國的科學家正致力開發產生較少污染的電動汽車,希望可以取代燃燒汽油的汽車。但由於現在各大城市的主要電力都是來自燃燒化石燃料的,使用電動汽車會增加用電的需求,即間接增加發電廠釋放的污染物。有鑒於此,一些環保人士就提倡發展太陽能汽車,太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉化成電能,電能會在儲電池中存起備用,用來推動汽車的電動機。由於太陽能車不用燃燒化石燃料,所以不會放出有害物。據估計,如果由太陽能汽車取代燃汽車輛,每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%。望採納。

⑶ 有太陽能電動汽車嗎

有。

發展歷程
1987年11月，在澳大利亞舉行了第一次世界太陽能汽車拉力大賽，賽程全長3200km，幾乎縱貫整個澳大利亞。其靈感來自丹麥冒險家、環保倡導者索斯特洛甫，其也在1982年設計並建造了一台命名為「安靜的到達者」號太陽能汽車。這次比賽有7個國家的25輛太陽能汽車參加，結果美國的「聖雷易莎號」太陽能賽車以44小時54分鍾的成績跑完全程，奪得冠軍。「聖雷易莎號」雖然使用的是普通的硅太陽能電池，但它的設計獨特新穎，採用了象飛機樣的外形，可以利用行駛時機翼產生的升力來抵消車身的重量，而且安裝了最新研製成功的超導磁性材料製成的電機，因此使這輛賽車在大賽中創造了時速100km的最高記錄。打那以後，賽事的發展相當順利，索斯特洛甫在1996年將這一賽事的主辦權出售給了南澳大利亞政府，後者在1999年將這項原來三年一度的賽事改成了兩年一度。到2005年，參賽的太陽能汽車平均時速已達103km，冠軍賽車的最高時速已達到147km；同時大賽也擴充為幾個不同級別以適應不同的賽車。而在2003年澳大利亞太陽能汽車的比賽中，由荷蘭學生製造的「Nuna II」（紐納2號）吸納安裝了歐洲太空局發明的太陽能細胞，以30小時54分鍾跑完了3010km的路程，創造了太陽能汽車最高時速170km的新世界記錄，並取得了該次比賽的冠軍。
國外研發太陽能汽車的行為也刺激了我國科研技術人員的熱情，1984年9月，我國首次研發的「太陽號」太陽能汽車試驗成功，並開進中南海向中央報喜，表明我國在研製新型動力汽車方面已經不甘落後。該車安裝了2808塊單晶矽片，組成10m2的硅陣列板，三個車輪，自重159kg，車速20km/h。
1996年清華大學參照日本太陽能車競賽規范，研製出「追日」號太陽能汽車。該車重800kg，最高時速80公里，造價7.8萬美元，系採用我國第五代電池板產品，太陽能轉化率達14%。同年11月又成功研製了「中國1號」，一次充電可行駛150~220km，最高時速為80~85km的太陽能電動汽車。
2001年，首輛可載人太陽能電動車「思源號」在上海交大誕生。該車只要在陽光下曬3~4小時，便能行駛10多公里。但由於蓄電池容量小、續航能力差、以及車體設計風阻較大，無法完成代步車的任務。之後，太陽能研究所推出可搭乘6名乘客的太陽能車，但時速只有40km左右，續駛能力也就一個小時。至2006年底，我國首輛太陽能轎車在南京亮相、最高時速可達88公里，如加上電能，晚上能跑220km、白天可跑290km。到2008年，我國首批批量生產的太陽車汽車在展會亮相，這批太陽能汽車售價只有三萬多元，太陽能轉化率達到14%~17%，最高時速可達60~70公里，一次充電可行駛150公里以上，這是我國真正實現產業化的首批太陽能汽車。至此，我國太陽能電動車可試進入商業化階段。
工作原理
陽光照射電池陣列時，產生光生電流。能量(電流)通過峰值功率跟蹤器2被直接傳送到電機控制器中，驅動電機5旋轉，使車輛行駛。剩餘電量由蓄電池儲存起來，以便太陽電池板電量不足或陰雨天氣時驅動電機。這一過程由控制器控制。車輛的啟動、加速、轉向、制動由駕駛員操縱。

⑷ 澧縣有北京驥奔電動汽車的維修點嗎

澧縣沒有北京驥奔電動汽車維修點，有問題還是找電動汽車的門店。

⑸ 澧縣沒有充電樁怎麼充電純電動汽車，西南充電樁雨棚

有嗎？我現在車開不動了

⑹ 哪賣太陽能電動車多少錢急急，

不可能有太陽能電動車
鄙視那些誤導消費的黑心廣告！
太陽能發電，每平米發電量在120w左右，每平米造價在1500元左右，面積越大價格越低
2013年光伏產業受到歐美反壟斷的調查，產能過剩導致浙江大批的光伏產業倒閉，太陽能價格跌了有跌。這個隨時可以網上查驗
建議購買太陽能熱水器價格每根售價在150-180元包括按照，材料等其他費用，選購看好當地是否有可靠售後
太陽能板發電的話，集團規模的建議招標，主要是變電和儲存電力設備非常貴，轉化率最高在17%-20%效率很低，還不如植物光合作用
現在國家清潔能源，光伏發電扶持政策是10kw以上的可以免費並網，但是電價回收電價很低，手續繁瑣。
屋頂光伏發電月銷售額低於2萬可免稅,按照國家財稅政策規定，發電戶需向供電企業提供銷售發票，買方也需要發票沖抵成本，而個人發電並不具備工商業主資格，領用發票手續繁雜。2萬以上減半征稅
「拿不到發票，就增加了發電戶銷售的難度，不利於推廣。國稅總局的發文，將減輕發電戶的辦稅負擔。」
據國稅總局文件，2014年7月1日起，國家電網公司購買分布式光伏發電項目電力產品，由國家電網公司開具發票，發電戶月電力產品銷售額超過2萬的，由國家電網所屬企業按照應納稅額的50%代征增值稅。而月銷售額在2萬元以下的可免徵增值稅。
據國稅總局去年發布的政策，自2013年10月1日至2015年12月3l日，按3%的徵收率計算。以高松為例，如果一個月的銷售額為3萬，那他應繳納的稅額為3萬×3%×50%=450元。
居民每發1度電，國家補貼0.42元；國家以脫硫煤電價標准收購居民用不完的自發電，價格也是每度0.42元。以安裝使用一套分布式光伏發電系統平均1千瓦裝機成本約1萬元計算，如果8千瓦系統日均發電量30度、家庭用電量每天5度（不超過一檔電價0.52元），大約8年收回投資。
按照同樣的計算方法，10千瓦分布式光伏發電裝置收回成本需要9-10年時間。
家庭光伏發電站收回成本期限平均在8-10年之間。
選購太陽能熱水器，首先建議考慮當地氣候，安裝條件，經濟價格和耐用性
1、當地氣候：太陽能熱水器的太陽能管冬天是不會凍裂，但是很多人在實際使用過程中會發現除了太陽能管其他的基本都凍破了，所有寒冷地區，距離樓頂較遠不建議，夏天冰雹砸了自認倒霉。洗澡前先接半桶冷水，的確很浪費；
2、安裝條件：水壓不好，樓層高，准備安裝太陽能和電熱混合的建議洗洗睡。相關輔助設備包括增壓泵，控制器，會迫使你花很多無辜的銀子，你總有種騎驢難下的感覺
3、經濟價格：使用價格而言，太陽能的價格在3000以上，電熱水器1500元左右，燃氣熱水2000元左右，雖然太陽能不用電， 但是有經驗的朋友都知道沒有電太陽能照樣不能用，所有就不談節約電能了。就利用成本而言，天然氣管道氣價格最省，接下是是電費，綜合成本而言，買太陽能多花1500元電費摺合3000度電，足夠你幾年的使用了。
4、耐用性：電器產品安全使用期限是6年，太陽能在使用後期會漏水，轉換率逐漸降低，知道你打算放棄
太陽能作為清潔能源長遠意義上是相當好的，但是由於人為技術的限制，轉化率還沒有我們直接種樹有木頭燒水的轉化率高的時候建議謹慎選購
畢竟階梯電價格階梯水價和新能源推廣政策是哪些在人民大會堂里排排坐吃果果的投票選出來的，我們根本不知道那個代表的是我們，每次聽證會只有隻有漲多少，從來沒有漲不漲或者跌多少
以上所述純屬痴人說夢，如有雷同純屬巧合
鄙視廣告啊，尤其是某些企業的黑心廣告！
網路知道團隊是講售後的---上帝的客服

⑺ 太陽能電動車可以一邊行駛一邊充電嗎

太陽能電動車可以一邊行駛一邊充電。

電動車是一種以電力為能源的車子，一般使用鉛酸電池或是鋰離子電池進行供電。而太陽能電動車是在此基礎上，將太陽能轉化成電能對車進行供電的，在很大程度上降低了電動車的使用成本，而且非常環保。其結構性能更加卓越超群，及時有效地補充電動車野外行駛途中的電量，增強行駛電能，維護和延長蓄電池使用壽命。設計獨特，安裝使用方便，保持電動車現有的配置和車輛結構，是目前同類產品中功率最大、價格最低、性能最優的太陽能充電器。
陽光照射電池陣列時，產生光生電流。能量(電流)通過峰值功率跟蹤器2被直接傳送到電機控制器中，驅動電機5旋轉，使車輛行駛。剩餘電量由蓄電池儲存起來，以便太陽電池板電量不足或陰雨天氣時驅動電機。這一過程由控制器控制。車輛的啟動、加速、轉向、制動由駕駛員操縱。
太陽能電池是一種對光有響應並能將光轉換成電力的器件裝置。能產生光伏效應的材料有許多種，如單晶硅、多晶硅、非晶硅、砷化鎵、硒銦銅等，它們的發電原理基本相同。以晶體為例：P型晶體硅經過摻雜磷可得N型硅，形成P-N結。當光線照射太陽能電池陣列板的表面時，一部分光子被硅材料吸收，光子的能量傳遞給了硅原子，使電子產生了躍遷，成為自由電子，在P-N結兩側集驟形成了電位差，當外部電路接通時，在該電壓的作用下，將會有電流流過外部電路，從而產生一定的輸出功率。這個過程的實質是：光子能量轉換成電能的過程。太陽能陣列電池板是由光敏半導體材料製成的，大多使用硅化合物。
根據所用材料的不同，太陽能電池板可分為：硅太陽能電池；以無機鹽如砷化鎵III-V化合物、硫化鎘、硒銦銅等多元化合物為材料的電池；功能高分子材料制備的太陽能電池；和納米晶太陽能電池等。不論以何種材料來製作電池，對太陽能電池材料一般的要求有：半導體材料的禁帶不能太寬；要有較高的光電轉換效率；材料本身對環境不造成污染；材料便於工業化生產且材料性能穩定。基於以上幾個方面考慮，硅是最理想的太陽能電池材料，這也是太陽能電池板以硅材料為主的主要原因。
太陽能電池組件是供電系統中的核心部分，也是太陽能供電系統中價值最高的部分。其作用是將太陽的輻射能量轉換為電能，或送往蓄電池中存儲起來，或推動負載工作。太陽能組件中的質量和成本將直接決定整個系統的質量和成本。太陽能控制器的作用是管理和控制整個系統的工作狀態，並對蓄電池起到充電保護、過放電保護的作用，與純電動汽車的電動源控制管理系統具有相同的作用。在溫差較大的地方，合格的控制器還應具備溫度補償的功能。其它附加功能如光控、時控等應當都是控制器的可選項。蓄電池的作用是在有光照時將太陽能電池組件所提供出的電能儲存起來，到需要的時候再釋放出來。
太陽能電池組件是由單個光伏電池拼接組成，或由折疊式支架拼接組成陣列。因為單個光伏電池（如硅電池）的電壓太低，所以都要把它們串、並聯構成有實用價值的光伏電池板，陣列成一個應用單元，然後根據供電要求，再由多個應用單元的串、並聯組成整個太陽能光伏電池板的供電組件。蓄電池組是太陽能光伏電池的儲能裝置，在夜間或光照不足及負載消耗超出光伏電池的發電量時，由蓄電池組向負載供電。為了減輕整個系統的重量，應採用高能蓄電池組。
太陽能電動汽車與燃油汽車在動力結構上有很大的不同，但與純電動汽車的結構卻有許多相同之處。所不同的是純電動汽車的充電方式必須依靠電源，而太陽能電動汽車的電能裝置來自於太陽能光伏電池和電源兩種充電方式，而純電動車不必背負巨大的太陽能光伏陳列電池板。當太陽能電池板產生電能，與控制裝置和儲能裝置連接後，再由另一端連接負載，負載就是電動汽車的電動機（驅動裝置）。一般在電動車運行時，被轉換的太陽光能通過控制裝置直運送到負載，而在停駛或太陽光足時，剩餘部分的電能向蓄電池充電並儲存起來，當太陽光不足時，由太陽能光伏電池和蓄電池同時向負載供電；當汽車減速或剎車時，還應設計「回授性制動裝置」，將電能量通過控制器，將發動機變成發電機，反向進入蓄電池進行儲存。用互補式不間斷供電技術，改變嚴重依賴天氣的缺陷，完善電動車的性能。

⑻ Lightyear One太陽能電動汽車靠譜嗎

相比燃油這類化石能源，太陽能是一種取之不盡、用之不竭，而且環保、綠色、無污染、無成本的能源，但是最大的弊端則利用率低，而且不是那麼太穩定，因此以太陽能為能量供給的設備並不是很多。太陽能汽車一直是汽車工業領域長時間停留在探討和研發階段的事物，此前有關太陽能汽車傳言並不少，但是這些汽車要麼只是有頭無尾、要麼只能用於專業領域，而真正能交付到用戶手中，並能在路上行駛的量產太陽能車型，目前還沒有。

嚴格意義上來講，這款所謂的太陽能汽車，實際上也是一款純電動車，或者也可以稱之為增程工電動車，只不過增程器不是發動機而是太陽能帆塊和太陽能電池，這與國內漢能的HanergySolarR實際上如出一轍。值得注意的是，太陽能汽車盡管聽上去很環保、很節能，但是以目前的技術，太陽能發電效率實在不高；另外，碰到陰天雨雪天氣，要想用太陽能發電就不太可能了。還有一個更實際的問題就是，要用太陽能發電，車子就不能停在車庫里或樹蔭下，試想要在三伏天把車停在太陽底下，上車後會是一種怎樣的酸爽體驗！而如果你不讓車曬太陽，那跟普通的純電動車又有什麼區別，用戶為何還要花更多的錢來買這樣一款體驗不佳的車呢？

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（運營人員：凌蕭風）

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