華潮康明斯電動汽車

① 康明斯的進入中國

康明斯與中國的合作始於1975年，當時的康明斯董事長埃爾文·米勒先生首次訪問中國，成為最早來華尋求商業合作的美國企業家之一。在埃爾文·米勒的遠見卓識指引下，康明斯三十多年來不斷加大投資力度，深化與本地戰略夥伴的合作，成為中國柴油機行業的領先企業。
1979年，中國改革開放伊始，首家康明斯駐華辦事處就在北京成立。1981年，康明斯與中國重汽集團簽署許可證協議，成為最早在華進行本地化生產的外資企業之一。從那時起，康明斯一直致力於與包括東風汽車公司在內的中國大型企業建立戰略合作。
康明斯在華投資逾兩億四千萬美元，作為中國柴油機行業最大的外國投資者，康明斯在中國擁有14家合資和獨資製造企業，生產發動機、渦輪增壓器、濾清器、排氣系統、燃油系統、交流發電機和發電機組等產品。康明斯17個系列的發動機產品已經有8個系列按照康明斯全球統一的嚴格質量標准在中國生產。
康明斯在中國大陸建立了由十個區域服務中心和兩百三十多家授權經銷和服務商組成的售後服務網路。截至2006年底，已有一百多萬台康明斯發動機在中國投入使用。
康明斯公司對中國大陸的經濟發展充滿信心，因此於1997年將東亞地區的總部設在北京，統籌管理康明斯在中國大陸、台港澳地區和蒙古國的業務發展，是最早在京設立地區總部的跨國公司之一。
中國已經成為康明斯全球范圍增長最快的海外市場之一。2006年度康明斯在華營業額連續第三年超過10億美元，是康明斯全球規模最大、增長最快的海外市場之一。
2005年，康明斯全球董事會首次在華召開，宣布在未來五年內將新增投資三億美元，2010年在華業務額將達到三十億美元。
歷經三十多年的發展，康明斯已經成為中國發動機產業的有機組成部分，通過合資/獨資生產和技術轉讓，為中國發動機產業的現代化作出了自己的貢獻。
康明斯在華大事記
●1975年康明斯前任董事長埃爾文·米勒訪華，拉開康明斯與中國合作的序幕
●1979年康明斯首家中國辦事處在北京成立
●1981年康明斯與中國重汽集團簽訂許可證協議，在重慶汽車發動機廠生產康明斯大馬力（N、K系列）柴油機。
●1986年東風汽車公司柴油發動機工廠開始許可證生產康明斯中馬力B系列發動機
●1994年合資公司-上海弗列加濾清器有限公司成立，生產濾清器
●1995年合資公司-重慶康明斯發動機有限公司成立，生產康明斯M/N/K系列柴油機和發電機組
●1996年合資公司-東風康明斯發動機有限公司成立，生產康明斯C系列中馬力發動機
合資公司-無錫新時代交流發電機有限公司成立，生產斯坦福交流發電機
合資公司-無錫霍爾塞特工程有限公司成立，生產霍爾塞特渦輪增壓器獨資公司-康明斯發動機(北京)有限公司成立，生產康明斯偉力發電機組
●1997年康明斯發動機(中國)投資有限公司在北京成立，統籌管理康明斯在華投資和業務發展，同時也是康明斯東亞地區的總部。
●1999年獨資公司-康明斯(襄樊)機加工有限公司成立
●2001年康明斯向歐洲和中國市場同步推出符合歐洲三號排放標準的全電控汽車發動機康明斯向歐美和中國市場同步推出符合歐美非公路用機動設備第二階段環保標準的工程機械發動機
●2003年康明斯與東風汽車擴大合作，實現東風康明斯發動機有限公司擴大合資。擴大後的東風康明斯將成為中國中重型柴油機規模最大、技術最先進的生產基地
●2004年康明斯成為中國大陸歐三柴油發動機的最大供應商康明斯發動機在中國的市場保有量達850，000台
●2005年康明斯向歐美和中國市場同步推出符合歐洲四號排放標準的車用發動機和歐美非公路機動設備第三階段環保標準的工程機械發動機
●康明斯與東風汽車公司合作設立的發動機研發中心在武漢經濟技術開發區正式奠基
●康明斯與陝汽集團在西安成立合資企業，生產康明斯重卡發動機的旗艦產品ISM型11升全電控柴油機，弗列加公司(康明斯全資子公司)與東風公司在湖北襄陽成立合資企業，生產排氣系統
●康明斯與東風公司開始合作研發13升重卡發動機
●康明斯全球董事會首次在華召開，宣布新增投資三億美元
●2009年10月10日 - 重慶康明斯雙喜臨門：榮獲「重慶市為國建功立業功勛企業」稱號，並入選 「60年影響重慶經濟60企業」榜單
●2009年10月，康明斯在中國最大的柴油發電機組生產廠——位於武漢經濟技術開發區的康明斯電力(中國)有限公司正式投產，該項目分兩期建設，達產後將實現年產7300台發電機組，20000台機組用發動機以及15000台自動轉換控制系統(ATS)設備的生產能力。
2010年10月15日，西安康明斯第10000台ISM型11升全電控柴油發動機正式下線 。
2007年8月8日，世界領先的發動機製造商康明斯公司與陝汽重型汽車集團有限公司強強聯手合資組建西安康明斯發動機有限公司，生產黃金馬力(308-440馬力)康明斯M系列11升全電控柴油發動機，產品滿足全球重型發動機市場最嚴格的排放法規要求，燃油經濟性最佳。宣告康明斯北美旗艦動力ISM型11升全電控重型柴油發動機正式落戶西安，服務中國。
創業初期是艱難的,僅僅三個多月建設者們在荒地上建起了具有康明斯特色的現代化廠房，引進了全球領先的康明斯專利進口的生產線、AVL測試台架，來自康明斯全球系統眾多經驗豐富的專家紮根西安，為西安康明斯又好又快發展貢獻力量。
西安康明斯發動機一萬台的成功下線是西安康明斯的重要里程碑，也是西安康明斯邁向另一個發展階段的新起點，西安康明斯董事會已經批准二期擴能項目，建成後年產能力將在現有基礎上翻倍!
西安康明斯已經不局限於佔領國內重卡市場，開始出口全球出口的，形成了以南美、東南亞、東歐為重點，輻射全球的營銷服務網路。
東風：以技術打造基業「長青」全球最大的獨立發動機企業——美國康明斯公司，無疑算得上是典型的「基業長青」型企業。成立80多年來，對柴油發動機技術持續不斷地投入，使得它一直保持著在該領域的技術領先優勢，並對行業發展起到了重大的推動作用。
同步造就精彩
作為康明斯公司在境外最大的合資公司，東風康明斯發動機公司從成立的第一天起，就把「技術」當成確立其核心競爭力的頭等大事。依託母公司豐富的技術資源，東風康明斯採取了「瞄準高端，與全球同步」的技術引進策略。用最快的速度，把最先進的技術和產品通過本土二次開發和製造，與國內用戶共享。20年前，當東風首次與康明斯接觸，引進康明斯B系列產品許可證生產時，國內的柴油機行業在增壓、中冷等多項關鍵技術上還都是空白，這些技術在東風康明斯發動機上率先使用後才推動整個行業發展起來。以電控發動機為例，東風康明斯不僅2003年即開始生產符合歐Ⅲ排放標準的產品，而且生產的發動機與康明斯歐美市場的產品，即滿足歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規的產品為同一平台，這意味著產品具向後兼容性，新產品的更替成本更低、更方便。
分析指導設計
在引進的同時，為了使康明斯技術更好地適應中國的整車應用環境，東風康明斯進行了適應性開發。「我們產品開發的依據是基於對中國整車廠商和最終用戶的深入理解。」東風康明斯相關技術人員表示。基於這種分析指導設計的研發思想，東風康明斯先由市場人員搜集用戶的使用信息和要求，再反饋給研發部門，進行深入的分析，總結出用戶最深層的需求，最終幫助設計部門研發出符合各種應用環境的、可靠的發動機。這樣的發動機勢必更貼近市場，貼近合作夥伴，貼近最終用戶。為了與整車廠商配合得更加緊密，東風康明斯還參與到整車廠商產品設計試驗中，與整車廠商一起探討最佳的動力解決方案。這種戰略合作、互相綁定的產品開發方，對發動機廠商來說，可以進一步優化整車配置，降低產品的故障率，提升產品性能，而對整車廠商來，這無疑縮短了整車與發動機的磨合周期，大大提升了新產品的研發進度。
提升自主研發能力
在技術引進和創新的基礎上，東風康明斯沒有放慢自主研發的腳步。中國在由汽車消費大國向汽車製造和研發大國邁進，東風康明斯也逐漸向具備一定原創研發能力的企業方向成長。2005年，東風公司與康明斯公司開始在華合作開發新一代13 L重卡發動機。這一應對未來卡車市場重型化發展趨勢的產品，知識產權完全歸東風康明斯擁有，這是東風康明斯朝自主創新的方向邁出的重要一步。早於13 L重卡發動機研發之前，在研發能力建設方面東風康明斯也先於很多合資公司，與美國康明斯在武漢成立了國內首家合資發動機研發中心。該中心不僅將縮短研發響應本土需求的時間，而且將承擔康明斯全球的一部分研發任務。它提升了東風康明斯的研發實力，東風康明斯也藉此邁出了由單純的製造廠向融製造、研發、營銷、服務為一體的公司的重要步伐。技術和產品上的高端定位讓東風康明斯占據了市場的有利位置，而持久的技術積累，也為東風康明斯的「長青基業」打下了堅實的基礎。

② 康明斯發電機的主要結構

康明斯發電機的主要結構華全動力做出介紹：柴油發電機組是以柴油為主燃料的一種發電設備，以柴油發動機為原動力帶動發電機（即電球）發電，把動能轉換成電能和熱能的機械設備。整套柴油發電機組主要分為三個部分：

1、柴油發動機。

2、發電機（即電球）。

3、控制器。細分來說：底座、柴油發動機、底座油箱、發電機組（即電球）、控制器（起到控制的作用，也起到保護機組的作用）、散熱器（風冷：風扇；水冷：水箱）、靜音箱等部件組成。

下面華全動力介紹康明斯發電機的主要結構：

1、柴油發電機

驅動電球的主轉子旋轉，使電球的定子輸出電流。

2、電球

使康明斯柴油發電機產生交流電的部件。

3、電氣控制系統

控制柴油機的轉速功率，穩定電壓。

4、水箱

對發動機內部進行冷卻，穩定機器。

5、發電機組的底架

把發動機、水箱、發電機所有組件連為一體。並且保證發電機組運行的穩定。

康明斯是全球領先的動力設備製造商，設計、製造和分銷包括燃油系統、控制系統、進氣處理、濾清系統、尾氣處理系統和電力系統在內的發動機及其相關技術，並提供相應的售後服務。

中美合資東風康明斯、重慶康明斯發動機具有體積小、重量輕、油耗低、功率高、工作可靠，配件供應及維修方便等優勢，廣泛應用於公路、建築、賓館、廠礦、發電站等場所。採用電子調速器，具有冷卻水溫過高、機油壓力低及超速報警並自動停車等保護功能。雖然機組有這多、么多的優勢，用戶在使用機組的過程中也要注意機組的維護和保養，這樣可以延長機組的使用壽命。

③ 康明斯電控柴油發動機燃油系統的構成及其工作原理

電控燃油系統的構成:：燃油泵及燃油管路，感測器，ECM，執行器，導線，噴油器。
感測器：感測器是一種將物理量轉換成電信號的裝置，它們將系統狀態傳遞給ECM，在ECM中再將電信號轉換成數字信號進行處理。
主要的幾種感測器：1〕發動機轉速和位置感測器，測量發動機的轉速和各缸活塞（TDC)，參與噴油量和噴油正時的確定，雙線圈設計。2〕發動機進氣增壓壓力和溫度感測器測量發動機進氣增壓後的壓力和溫度值，增壓壓力值參與噴油量的計算和AFC控制，進氣溫度值用於發動機保護和風扇控制功能。3〕環境大氣壓力感測器，測量環境空氣壓力值，用於發動機在不同海拔高度下工作時選擇合適的噴油量（different fueling tables)，4〕發動機冷卻水溫感測器測量發動機冷卻水溫度，保證發動機工況處於最佳的性能和排放水平，用於發動機保護功能和風扇離合器控制
5〕發動機機油溫度感測器測量發動機機油溫度，用於發動機保護功能。6〕發動機機油壓力感測器測量發動機機油壓力，用於發動機保護功能， 7〕發動機燃油溫度感測器測量燃油溫度變化，計算燃油密度變化，用於調整噴油量以達最佳燃燒。
ECM：ECM（電子控制模塊〕是CELECT電控燃油系統的控制中心，它將感測器和各種控制裝置和開關傳來的電信號轉換成數字信號進行處理，並將執行指令和數據信息傳輸給執行器和其它裝置。
寧波日興動力科技有限公司 重康船舶設備有限公司

④ 康明斯柴油發電機 性能好不好有什麼優點和缺點

組技術性能
康明斯柴油發電機組相位方向：A（U） B（V） C（W）
定子：斜槽結構，2/3節踞繞組，將有效抑制中線電流及輸出電壓的波形畸變。
轉子：裝配前經過動平衡，並通過柔性驅動盤直接與發動機連接。完善的阻尼器繞組減少並聯時的振盪。
冷卻：直接驅動康明斯柴油發電機組離心式風機。
(僅供參考：福建亞南電機小編回答）
基本特性
發電機低電抗設計使非線形負載下的波形失真極小，並有良好的帶電動機起動性能
符合標准：ISO8528、ISO3046、BS5514、GB/T2820-97
常用功率：指變動負載工況下的連續運行功率，每12小時允許1小時超載10%
備用功率：指緊急狀態時，變動負載工況下的連續運行功率
標准電壓為380VAC-440VAC，所有額定功率為40℃環境功率
康明斯柴油發電機組絕緣等級為H級[2]

⑤ 用康明斯發動機的車有那些車型！！

北汽的歐曼有配康明斯

東風的大車多數配康明斯

小奧鈴也用康明斯

陝汽的華山也用康明斯

十通汽車用康明斯

宇通客車也配康明斯

金龍客車有的也配康明斯

康明斯 是進口機型，噪音低、油耗低、皮實.基本上沒有太大的缺點，維修費用好像有點高、冷車啟動的時候有輕微的藍煙、而且有的發動機老了之後比較不好打火。但是很少！總體來說這發動機真的不錯！最大的優點就是噪音小，油耗低！

優點：拉輕貨跑長途相當省油 故障率低 裝備質量輕
缺點：低轉速時功率不是很理想 就是說發動機低轉速時沒有太大勁 但是高轉速時功率澎湃

⑥ 康明斯發動機號在什麼地方

發動機正時護罩的塑料殼上有一個小紙條，上面標有發動機號。還有就是發動機與變速箱的介面上方，也就是五通的下面有一個平面也可以找到發動機號，這個號是列印在發動機缸體上的。康明斯發動機號在發動機與變速箱的介面上方。

相關資料如下：

1、康明斯發動機是由康明斯公司設計生產的。康明斯發動機排量1.4～91立升，功率范圍覆蓋31～3500馬力；

2、廣泛應用於重型卡車、中型卡車、巴士客車、娛樂休閑房車、輕型商用汽車和皮卡車等公路車輛以及工程機械、礦山設備、農業機械、船舶和鐵路等非公路設備；

3、康明斯發動機的可靠性、耐久性和燃油經濟性在業內屈指可數，而且在滿足日益嚴格的汽車排放、非公路用機動設備排放以及船機排放的激烈競爭中一直居於業內領先地位。

⑦ 康明斯柴油發電機的簡介

• 康明斯公司美國在中國的最大投資企業. 康明斯在華投資逾一億四千萬美元，分別有東風康明斯柴油發電機組，重慶康明斯柴油發電機組，亞南康明斯柴油發電機組，作為中國發動機行業最大的外國投資者，康明斯在中國擁有八家合資和獨資製造企業，其中東風康明斯生產B、C和L系列柴油發動機，重慶康明斯生產M、N和K系列柴油發動機。產品符合ISO 3046、ISO 4001、ISO 8525、IEC 34-1、GB1105、GB/T 2820、CSH 22-2、VDE 0530 及YD/T 502-2000《通信專用柴油發電機組的技術要求》等標准。

⑧ 康明斯的技術研發

康明斯公司的創始人克萊西.萊爾.康明斯先生是一位自學成材的汽車技師和機械發明家，也是最早預見到柴油機蘊含著巨大商業潛力的美國企業家之一。他對新產品和新技術一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長期以來注重技術研發的經營戰略和企業文化。
康明斯大規模的研發建設可以追溯到二十世紀三十年代，當時康明斯在卡車柴油機技術上的多項突破，奠定了康明斯在柴油機領域的核心競爭力。
1968年，康明斯領先所有柴油機廠商，投資兩千三百萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術研發中心，為公司迎接七十年代初開始日益嚴格的環保排放法規的挑戰打下了堅實基礎，也確立了康明斯在柴油機技術研發領域的領導地位。
作為全球發動機技術的領先企業，康明斯一個重要的理念就是不斷加強國際合作，打造跨國經營能力，先後在美國、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了17家研發機構，組建了強大的全球研發網路，共擁有340多個測試實驗室，1000多名研發人員，為康明斯新產品和新技術的開發研製提供服務。
除傳統的產品開發手段外，康明斯還領先業界擁有非常豐富的計算機建模分析手段，能夠在正式設計前對發動機缸內燃燒模型進行計算機模擬分析，而且所有的數據通過計算機網路實現全球實時共享，從而大幅度提升研發效率，縮短開發周期，降低了開發成本。
歷經數十年的發展，康明斯已成為擁有強大技術實力和研發資源的跨國企業，能夠選擇最合適的技術解決方案，為各種市場應用開發出相關產品。 「康明斯全球技術研發始終圍繞著兩個主題：一、大力推陳出新，開發新技術新產品；二、不斷提高研發效率，降低研發周期和開發成本。」康明斯副總裁/首席技術官華強博士(Dr.JohnWall)在出席東亞發動機研發中心開業儀式時強調。康明斯技術工程師深入了解產品的應用環境，詳盡理解客戶的需求，發現、分析、研發出能夠滿足用戶實際要求的技術和產品，切實做到貼近市場、貼近合作夥伴、貼近最終用戶。
康明斯還通過建立高效、全球統一的研發流程，使各地工程技術部門之間能夠共享技術平台，充分發揮業務互補的優勢，有效降低了研發成本；康明斯技術專家運用先進的計算機輔助分析工具來設計開發新的產品，從而實現「提高研發效率，降低研發周期和開發成本」的戰略目標。
2006年，康明斯研發投入為3.12億美元，占銷售額的2.8%。過去十七年中（1990-2006），康明斯總計投入近40億美元，開發全新的發動機平台，滿足日益嚴格的全球尾氣排放標准。技術研發的三大業務領域 康明斯研發的主攻方向是滿足日益嚴格的發動機尾氣排放標准，重點在發動機的進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化五個關鍵系統。2002年，康明斯領先所有競爭對手，率先達到美國聯邦環保署當年10月實施的EPA2004重型卡車排放標准。
2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯邦環保署2007年重型卡車排放標准（EPA2007）的發動機解決方案，採用冷卻式廢氣再循環和顆粒物捕捉器相結合的技術路線。
2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車展上推出了採用選擇性催化凈化技術（SCR）的歐四發動機系列產品。在非公路用機動設備排放領域，康明斯是第一家採用缸內燃燒優化技術，無需使用廢氣再循環或後處理系統就能滿足非公路第三階段排放標准（Tier3）的柴油機製造商。依靠強大的技術實力和研發資源，康明斯能夠根據不同的排放標准，選擇最合適的技術解決方案。
2005年5月16日，美國總統布希在弗吉尼亞生物柴油提煉廠參觀了美國汽車企業生物柴油應用示範項目，其中包括一台裝備325馬力康明斯渦輪增壓柴油機的道奇公羊皮卡，該車可燃用B5型生物柴油。開發生物柴油對於打造具有可持續發展能力的能源供應體系具有深遠的意義。
康明斯是全球發動機企業中唯一一家能夠將柴油機的五大關鍵系統，即進氣處理系統、濾清和後處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化設計，全部自主開發的跨國企業，可以為客戶提供全方位的「一站式」排放解決方案，從而確保了康明斯在新一輪「排放」大戰中的國際領先地位，吸引了眾多跨國主機廠與康明斯進行戰略合作。 康明斯工程研發的側重點在於提升產品的性價比。康明斯電力的電子系統旨在通過採用先進的數碼電子技術實現多台發電機組的高度集成和統一控制。藉助於康明斯一流的發動機設計和先進的尾氣後處理技術，康明斯發電設備能夠滿足全球最為嚴格的排放標准。康明斯正在與美國能源部合作進行固態氧化燃料電池發電系統的開發，這項新技術可用於車載輔助電源以及小型固定式發電設備。
康明斯發電機組與控制系統，為機場、大廈、橋梁和隧道等許多需要備在電力的設施提供電力解決方案。
濾清系統領域
康明斯正在開發能夠將多種濾清功能集於一體的模塊式濾清系統，使之成為發動機獨立的子系統。康明斯的研發方向還包括為新一代低排放發動機開發全新的濾清介質和技術，包括尾氣後處理、密閉式曲軸箱通風系統以及顆粒排放離心分離器。 多元化是康明斯核心價值觀的重要組成部分。康明斯全球1000多名研發人員，來自世界各地，不僅為康明斯帶來了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發展合作關系的紐帶及與客戶溝通的橋梁。
在康明斯美國總部技術中心，華人工程師佔10%以上。
早在1968年康明斯建立先進的柴油機研發中心時，華人研發專家就與康明斯結下了不解之緣，當時領導康明斯技術中心研發工作的就是著名華裔燃燒工程學專家林蔚梓博士。
林博士1917年生於中國，是清華大學機械工程系1939屆畢業生。1943年，獲英國文化教育處與中國教育部聯合獎學金，赴英國倫敦大學國王學院深造，相繼獲得工程碩士學位及工程博士學位。他曾任職於多家研究機構，1965至1968年，開始擔任康明斯公司的技術顧問。1968年，林博士正式加入康明斯，擔任研發工程高級技術顧問。1973年，他被任命為康明斯主管研發工作的副總裁。林博士於1982年從康明斯退休，但仍然擔任公司兼職顧問，直到1990年。
林博士曾發表過30多篇技術論文，並為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術研究機構做過重要講座。林博士在柴油發動機領域的卓越表現受到中國同行們的推崇，在業界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術同事和大學同學都曾在政府部門及學術領域擔任要職，這種獨特的聯系加強了雙方在商業聯系中的理解和信任。
作為國際內燃機技術的領軍人物，林博士不但對柴油機的未來發展有著遠見卓識和獨到見解，而且對康明斯在華業務發展做出了獨特貢獻。1988年及隨後的1992年，中國汽車工程師學會和中國第一機械工業部邀請林博士來中國進行長達六周的巡迴講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機廠、陝西汽車研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設計與技術的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發動機的主要設計者之一。這些活動使康明斯柴油機技術贏得了中國汽車工業主體力量的尊重與信任。
康明斯副總裁/首席技術官華強博士在東亞研發中心啟動儀式上感慨良多：「多年來，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便現在，我們也經常保持聯系，共同探討有關的技術問題。我相信林博士本人也一定非常渴望親臨開業現場，與我們共同見證他從中國帶到美國的柴油機研發理念，重又飄洋過海，回到他的故鄉！」 2006年8月8日，在康明斯與東風汽車公司進行戰略合作二十周年之際，雙方合作設立的東亞發動機研發中心在武漢經濟技術開發區正式落成啟用。它標志著雙方的合作從產品引進和生產製造層次升級到了技術合作的嶄新階段，是康明斯在全球建立的第17家技術中心，也是國外發動機企業在中國設立的第一家發動機研發中心。
研發中心的戰略目標是本著立足中國、面向國際的研發方針，提供包括產品開發、排放試驗和應用工程在內的全方位的技術研發和工程服務，充分利用中國市場的巨大容量，開發不僅能夠滿足國內市場需求而且具有一流國際競爭力的新一代發動機平台。13升全電控重型柴油機就是在這種背景下誕生的，它將是一款能夠滿足歐美下一代排放標准（美國聯邦環保署2010年和歐洲五號標准）的環保型大馬力發動機。
東亞研發中心目前投入了1600萬美元，建築面積11000多平方米，一期擁有4個發動機試驗台架、先導中心和多個相關實驗室。盡管現在規模還不是很大，但能力很強，每天的工作與美國總部技術中心是一樣的，而且將隨著中國市場的擴大而增大規模。預計到完成四期工程建設後，將成為康明斯僅次於美國總部技術中心的全球第二大研發機構。
東亞發動機研發中心的人才梯隊建設採取三管齊下的方式：引進國外關鍵技術和管理專家；吸引中國研發專才加盟；積極開展校園招聘，從清華大學、武漢理工大學等中國頂尖工科院校招收應屆畢業生，力求在最短的時間內構建起強大的研發隊伍。
研發中心是知識和人才密集型機構，由具有豐富產品開發經驗的技術專家組成。康明斯正在中國大規模招聘技術專才，分批送往歐美進行密集培訓，到目前為止，已經有三批技術骨幹學成歸來，投入到多個研發項目當中，他們的理論素養和實踐能力受到外方專家的一致好評。
研發中心的市場應用方向包括汽車、工程機械、礦山、船舶、發電設備、鐵路發動機以及關鍵零部件領域。除傳統柴油動力外，還將研製開發包括混合動力、壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發動機。
研發中心還將充分利用康明斯遍布全球的研發網路，共享先進的研發資源和產品系列平台，進行跳躍式發展，與歐美市場同步進行發動機產品和技術的研製開發；同時，它也是一個開放的研發平台，如同康明斯其它技術中心一樣，它不但為康明斯做各種研發工作，還將為其它發動機企業和中國相關政府職能提供相應的實驗支持，為排放法規的制定和實施提供技術咨詢。
東亞研發中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長期承諾，展示了康明斯不遺餘力打造全球研發網路的決心，體現了康明斯對合作夥伴一如既往的支持。同時，還將進一步提升康明斯和在華合作夥伴通過本地研發為客戶「量身定做」的能力。它也將成為一盞指路明燈，引領康明斯全球工程研發體系開發出適合中國市場需求的產品平台和技術。不僅如此，它還將使康明斯有能力立足中國，發揮中國的人才和市場容量優勢，面向國際大市場進行產品研發。
新一代13升全電控重型柴油機
與東風汽車公司共同開發新一代13升全電控重型柴油機
2005年10月，康明斯與東風宣布，由雙方的合資企業——東風康明斯公司出資，共同開發新一代13升全電控重型柴油機，目標面向中國重型卡車的高端市場，同時著眼於滿足國際市場的需求。這是中國第一個由中外合資企業擁有完全自主知識產權的發動機研發項目。
該發動機將通過東亞技術中心進行研發，由康明斯全球研發網路提供支持。
這是康明斯與東風汽車公司長期戰略夥伴關系的又一例證，將進一步拓寬雙方在中國市場的產品系列，同時面向更為廣闊的海外市場，為合作雙方在迅猛增長的重卡市場共同締造新的成功打下了堅實的基礎。
13升發動機馬力范圍覆蓋400-545馬力，是新一代全車總重40噸以上重型卡車和大型公共汽車的理想動力，預計將於2009年投產。
混合動力的新篇章
康明斯致力於產品的創新，早在上世紀90年代中期就開始進行混合動力技術的研究。目前，康明斯混合動力柴油機已成功應用於美國、加拿大、英國和中國的公交車隊。康明斯一直在為創造一個更清潔、更健康、更安全的環境而不懈努力。

⑨ 康明斯3.8T動力+9AT 福田全尺寸大皮卡曝光！

距離2020北京車展還有不到一個月時間，最近，有關新車參展的消息也先後曝光，據中國皮卡網了解，備受卡友期待的全新產品福田大將軍將在本屆車展首發亮相，讓此次車展更具看點。

拓陸者勝途

作為福田汽車核心戰略業務，2019年開始，福田皮卡通過全方位立體化產品布局、渠道數量及運營能力的不斷提升，成為國內皮卡市場為數不多的正增長企業之一，在剛剛過去的8月，更是實現了同環比高速的雙增長。

目前，福田拓陸者已建立起馭途、勝途、征服者及薩普為代表的全新皮卡矩陣，逐步曝光的福田大將軍未上市便已經圈了不少粉，基於P4平台打造的這款全新皮卡更令市場期待。未來，隨著大將軍上市、全新概念車型曝光，福田將在中高端皮卡市場更進一步。眼下福田皮卡已有大將軍、征服者，這款車又將如何命名呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 康明斯（人）的簡介【重謝】

我帶著你的心，放在我的心裡，從未離開，

無論我在哪裡，你在哪裡，我親愛的，我所做的一切，都是你。

---------------康明斯。

當窗外，突然暴雨劫持了陽光。

我在讀舊的詩集。

扉頁的內容，因為經歷了太多的觸摸，時光的枷鎖，

深深銬住感情的萌動。

於是，瞬時間沒有所衷。

1年來，每晚都在夢魘中撕扯，然後平靜的醒來，

我沒有哭卻流著淚。

很久以前，我寫下這樣的話：人生何嘗不是從一個夢境跳入另一個夢境，

只是我們一再的醒。

如今我突然很想死在某一個夢里。看魑魅魍魎嬉戲。

為什麼我不快樂。

為什麼我要那麼瑣碎的生活。

為什麼我在生活里迷失，

為什麼我還要，笑的那麼的好。

好象，沒有淚水一樣。

真的很累，我開始找借口，

隨意的穿衣，不再化妝，

不知道有什麼新歌，可以再感動我。

冬天開始發胖，

卻抵不住寒冷。

我寫不出字，

寫不出那些用華麗包裹的虛偽。

我在做給誰看，

誰又在一直看我。

當我轉身的那一剎那我就決定我不能回頭。

因為當我回頭我就再也不能無謂的對待你。

有時愛情，

是不是也就是這樣。

這樣義無返顧的堅強。

The world puts off its mask of vastness to its lover，

it becomes small as one song，

as one kiss of the eternal。

IVERSON又轉去了活塞，當我早已不再看籃球。

校園里有青草香的籃球場，

一個悲傷的旋渦，

盲動的情緒。

把一切捲入其中，越來越龐大。

散發出的彌煙。揮之不去的。

明天過後，

如果偶爾生活有如蜜糖，有如花蕊。

也許停一停，去享受它的芬芳。

是你們應該做的。

而我，還要去往遠方。

E.E.Cummings

簡介

美國詩人。生於馬薩諸塞州的劍橋，父親是哈佛大學教授，唯一神教牧師。肯明斯自幼喜愛繪畫和文學。1915年畢業於哈佛大學,畢業演說以《新藝術》為題,對現代藝術，主要是立體主義、未來主義的繪畫，作了大膽的肯定。 第一次世界大戰期間，曾參加救護車隊在法國戰地工作，進過集中營，後用超現實主義手法把這段經歷寫進《巨大的房間》(1922)一書。
戰後在巴黎和紐約學習繪畫，並開始寫詩。第一部詩集《鬱金香與煙囪》(1923)收有短歌和詠愛情的十四行詩。以後陸續發表《詩四十一首》(1925)、《1922至1954年詩選》(1954)等12部詩集。1957年獲得博林根詩歌獎和波士頓藝術節詩歌獎。
肯明斯有些詩集的題名離奇古怪,詩行參差不齊,在語法和用詞上也是別出心裁。詞語任意分裂，標點符號異乎尋常，除了強調一般不用大寫，連I（我）和自己的名字也是小寫。他認為在科學技術發達的時代，人們用眼睛吸收外界的事物比用耳朵多。他在解釋為什麼要使用文字做特技表演時說：「我的詩是以玫瑰花和火車頭作為競爭對象的。」
在奇特的形式外殼之下，肯明斯顯示了卓越的抒情才能和藝術敏感。他的小詩，如《正是春天》、《這是花園，色彩多變》，勾畫出兒童的天真形象，散發著春天的清新氣息；他的愛情詩，如《夢後的片刻》、《我從沒去過的地方》，在溫柔中含有凄怨；他懷念父母的詩《如果有天堂，母親（獨自）就在那一方》也真摯感人。
同時，他也善於用辛辣的譏諷表達他對現實生活中丑惡面的蔑視和挑戰。他把現代資本主義社會中野蠻的爭奪、感情上的冷漠、行為中的偽善稱為「非人類」或「非世界」，以漫畫式的筆調加以嘲弄和鞭撻。
肯明斯後期採用街頭巷尾的俚語方言，詩的社會性也有所增強。但題材仍不夠廣闊，始終缺乏思想深度。歷來對他的詩毀譽參半。有人稱他為「打字機鍵盤上的小丑」,指責他的詩是肢解了詩歌語言的「假實驗」;但某些文學批評家卻認為他是「最有成就的城市詩人之一」。
作為一位 英美現代主義詩人，肯明思（1894-1962），是對現代詩歌的技巧進行實驗性探索的大師，其實他的是個內容並未背離傳統，但是他在詩歌形式上所進行的各種嘗試新穎奇特、層出不窮。關於e.e.cummings名字的大小寫問題，事實上應該是小寫的e.e.cummings.因為在該作者的詩中，讀者可以注意到，詩人特地將'I'寫成'i',詩人對大些的廢除是如此徹底以至，他把自己的名字都寫成了「e.e.cummings」,因此他又常常稱為「小寫的肯明思」
參考資料《英漢對照.世界名詩精選.想像力的輪回》(外語教學與研究出版社)

部份詩作

《對永恆和對時間都一樣》

對永恆和對時間都一樣
愛情無開始如愛情無終
在不能呼吸步行游泳的地方
愛情是海洋是陸地是風
（情人可痛苦？一切神聖
驕傲地下降時，都穿上必死的肉體，
情人可快樂？即使最小的歡欣
也是一宇宙，誕生自希冀）
愛情是一切沉默下的聲音
是希望，找不到相對的恐懼
是力量，強得使力量可憫
是真理，比星還最後，比太陽還第一
－情人可有情？好吧，挾地獄去天堂
管他聖人和愚人說什麼，一切都理想
餘光中譯
《有個地方我從未去過，在經驗之外》
有個地方我從未去過，在經驗之外
愉快地存在，你的眼睛有種沉默：
你最纖巧的姿態里有東西能緊裹我
也有東西太靠近我使我無法觸摸
哪怕我把自己關緊象捏攏手指
你最輕微的目光也很容易打開我，
一瓣兒一瓣兒開，就象春天打開
（巧妙、神秘地觸摸著）第一朵玫瑰
或者你的願望是把我關起，我和
我的生命會閉上，優美地，突然地，
似乎這朵花的心裡正在想像
漫天白雪處處飄下，小心翼翼；
這世界上我們理解的東西沒一件
能與你緊綳的纖巧相比：那種質地
用它本鄉的顏色逼迫著我而且
給我死亡，永遠地，隨著每次呼吸
（我不知道你有什麼本領能開
又能關；我心中卻有東西卻能夠
理解你眼睛的聲音深於任何玫瑰）
沒人，哪怕雨也沒有如此小巧的手
趙毅衡 譯
《愛情比忘卻厚》
愛情比忘卻厚
比回憶薄
比潮濕的波浪少
比失敗多
它最痴癲最瘋狂
但比起所有
比海洋更深的海洋
它更為長久
愛情總比勝利少見
卻比活著多些
不大於無法開始
不小於諒解
它最明朗最清醒
而比起所有
比天空更高的天空
它更為不朽
《為什麼從這個她和他》
為什麼從這個她和他
你和我向上爬
（瘋狂地吻著）直到
我們跌入他們——
時間和空間的全體
是怎麼向那不朽的你我鞠躬
假如在—張小床上
她和他躺著（沒有死）
（鄭敏 譯）