電動汽車的ABS系統

① 什麼是abs誰的電動車裝有abs，有的發張圖我看看

abs是防抱死系統的縮寫，一般普遍應用於轎車。電動車不太清楚，貌似沒那麼高級吧。希望能幫到你，求採納

② 電動車帶ABS好嗎

你好
眾所周知，前階段我們ZOL做了一次名為《行將所智》的8款兩輪電動車橫評，評測項目設計剎車距離、爬坡性能、續航里程等等，而筆者則是本次橫評的測試員之一，主要負責剎車距離的測試，一場電動車的評測，激起了筆者的機車夢，最近也是積極的投入到摩托車D本的駕考中來。

正所謂考駕照容易，選車難，對於摩托車結構、性能一竅不通的筆者來說，只能在這方面咨詢了很多「老司機」，然而在咨詢過後筆者是更加迷茫，咨詢的人數不少，但基本分成兩派，一派是建議一定購買加裝ABS（制動防抱死系統），另一派則認為摩托車帶ABS意義不大，他們手法純正，可以自己控制剎車制動。

●什麼是ABS？

首先我們先來給一些36K純新的新手們普及一下什麼是ABS吧。按照網路的解釋：制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。標紅的「邊滾邊滑」可能過於抽象，我們先來看一段視頻，看過之後你就徹底明白了。

機車有無ABS對比（仔細看輪胎環節哦！）

●ABS在摩托車上的工作原理

ABS主要由輪速感測器、壓力調節器和電控單元(ECU)組成。壓力調節器的製造要求高、投資規模大。而ECU則是整個ABS系統的核心，目前多是通過大量試驗與摩托車整車進行匹配。當強力制動或在光滑路面上騎行時，摩托車有可能出現車輪抱死的情況。防抱死制動系統(ABS)可以防止車輪抱死，幫助摩托車更加安全地制動停車，同時還能大大縮短制動距離。

「自動防抱死剎車」的原理並不難懂，在遭遇緊急情況時，未安裝ABS系統的車輛來不及分段緩剎只能立刻踩死。由於車輛沖刺慣性，瞬間可能發生側滑、行駛軌跡偏移與車身方向不受控制等危險狀況！而裝有ABS系統的車輛在車輪即將達到抱死臨界點時，剎車在一秒內可作用
60至120
次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械自動化的「點剎」動作。此舉可避免緊急剎車時方向失控與車輪側滑，同時加大輪胎摩擦力，使剎車效率達到90%以上。
●ABS發展歷程

ABS技術於20世紀初首先應用於火車上，其目的是放置列車在制動時車輪抱死而產生局部摩擦，使車輪和鋼軌過早失效、損壞。後來又被應用於飛機上，以防止飛機著陸後制動跑偏或前栽，可大大縮短滑行距離。到了20世紀70年代初，ABS技術才開始應用於豪華轎車上，80年代後期開始廣泛應用與汽車。

摩托車ABS的技術革新
1988年，德國寶馬公司率先將德納公司生產的Mark Ⅰ型汽車級ABS移植到寶馬K100RS型摩托車上，成為世界上第一輛裝有ABS的摩托車。由於第一代Mark Ⅰ成本高，體積大、質量大，不適於安裝在空間極其有限的摩托車上，未能推廣。直至1990年，專為摩托車打造的第二代質量僅為6.9kg的MarkⅡ型ABS問世後，才得以循序發展。

如今，我國民用汽車基本都加裝了ABS，但在摩托車上的普及率並樂觀。而在摩托車文化深厚的歐洲，歐盟要求在2016年登記上市的超過125cc的新車均強制搭載ABS制動系統，而2017年則全面加裝ABS。

近年來，隨著社會發展，汽車的普及已經讓摩托車的屬性慢慢減弱，在國內各個地區對摩托車的政策也各有不同，有些地區全面禁摩，而有些地區則是限制摩托車的行駛路線，但隨著新能源概念的普及，電動車的發展勢頭已經遠超摩托車，不限號也不限行，隨之而來的問題也層出不窮，闖紅燈、超載、私自改裝、逆行等等，都給公共交通安全帶來了很多的安全隱患。

因為沒有ABS車輪制動抱死導致甩尾
反觀電動車技術，大部分都是照搬摩托車，制動方面貴一點的電動車則會採用前/後輪雙碟剎，便宜一些的則採用傳統的前碟剎/後鼓剎制動方案，但到目前為止還沒有任何一輛電動車引入ABS防抱死系統，雖然大部分電動車都設置了限速最快不能超過20km/h，但這個限速是可以被破解的，破解限速後的電動車基本都能維持在極速40km/h，有的甚至能達到50-60km/h，騎乘電動車的駕駛者普遍都不會佩戴頭盔和護具，如果在極速行駛狀態下，採取緊急制動，在沒有ABS防抱死系統介入的情況下，很容易翻車，這也給駕駛者帶來了很大的安全隱患，所以電動車加裝ABS防抱死系統將是大勢所趨。

本文總結：

根據相關數據顯示，截止到今年3月，我國電動自行車社會保有量達2.5億輛，電動三輪車社會保有量達5000萬輛，產值總計逾千億元。雖然產值巨大，但無法掩蓋，電動車「無法上牌、未購買保險、未納入管理」的致命缺陷，不僅如此，一旦發生交通事故，在傷員救治和事後賠償等方面難以解決。

電動車企業為了追求利潤，在技術研發方面投入則相對較少，歡樂表、鬆懈的制動調教等，都讓這外部環境混亂，本身安全因素欠缺的環境無比的糟糕，這無疑是在宣判騎行者「死刑」，筆者也希望相關部門能盡快更新行業標准，用更智慧的方式為人們的出行保駕護航。

③ 純電動汽車無ABS系統這句話對不對

你好 在入門級的微型純電動車中,他配有安全氣囊和 ABS ,全系除了基本的安全配置外,更是多出了剎車輔助系統,這在緊急情況下可大幅縮短剎車距離來提升

④ 電動車的ABS系統是什麼意思

你好，這個車輛的ABS系統就是車輛的剎車防抱死系統來的，可以有效的保護剎車安全

⑤ 電動車控制器ABS功能是什麼意思

電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動車的大腦，是電動車上重要的部件。電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等，電動車控制器也因為不同的車型而有不同的性能和特點。

隨動abs系統：具有反充電/汽車EABS剎車功能，引入了汽車級的EABS防抱死技術，達到了EABS剎車靜音、柔和的效果，不管在任何車速下保證剎車的舒適性和穩定性，不會出現原來的abs在低速情況下剎車剎不住的現象，完全不損傷電機，減少機械制動力和機械剎車的壓力，降低剎車噪音，大大增加了整車制動的安全性；並且剎車、減速或下坡滑行時將EABS產生的能量反饋給電池，起到反充電的效果，從而對電池進行維護，延長電池壽命，增加續行里程，用戶可根據自己的騎行習慣自行調整EABS剎車深度。

⑥ 電動車碟剎的ABS有用嗎

電動車碟剎的ABS系統是有用的。

防抱死剎車系統可以提高行車時，車輛緊急制動的安全系數。換句話說，沒有ABS的車，汽車在遇緊急情況採取緊急剎車時，容易出現輪胎抱死，也就是方向盤不能轉動，這樣危險系數就會隨之增加，很容易造成嚴重後果。

(6)電動汽車的ABS系統擴展閱讀：

局限性

ABS系統本身也有局限性，它仍然擺脫不了一定的物理規律。在兩種情況下，ABS系統不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的幹路上，由有經驗的駕駛員直接進行制動。另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動

另外，通常在幹路面上，最新的ABS系統能將滑移率控制在5%—20%的范圍內，但並不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動。盡管四輪防抱制動系統能使汽車在盡可能短的距離內進行制動，但如果制動進行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發生。

⑦ 電動車 ABS

ABS是車輪的防抱死系統，一般都用在前輪，防止在雨天或者路段不好的地方前輪抱死導致車輛滑胎，後輪就沒必要裝ABS，會使後輪剎車不良，在應急路段後輪沒有及時剎死導致不等的事故發生。後輪是主剎車，前輪是輔助剎車。建議你還是把後輪那個ABS去掉吧，你要是不會搞的話去修理店弄，讓他幫你把後輪的ABS去掉，還有就是碟剎盤和剎車片不能沾油，會導致剎車失靈的