特斯拉電動汽車銷售顧問

1. 特斯拉電動汽車有對外辦理總代理嗎

特斯拉電動汽車有對外辦理總代理的，並且在那裡辦理的總代理也是符合規定的，你可以放心選購的。

2. 特斯拉的營銷厲害在什麼地方

針對特斯拉的營銷，小編覺得有兩點還是非常厲害的：創立汽車行業新零售業務模式，並在全球范圍內踐行到底；同時，盡最大可能的進行事件營銷，最大化品牌傳播價值。當然，特斯拉對於馬斯克的人設創造以及利用馬斯克這個點製造熱度，進行品牌傳播也是非常厲害的。

小結

線上專屬定製和下定，線下體驗和交付是新零售模式最核心的本質內容，這也是特斯拉踐行直營新零售模式的初衷。同時，通過塑造馬斯克的人設，加上利用各種各樣事件，進行最大化的品牌傳播，這些都是特斯拉營銷非常厲害的地方。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 怎樣獲取特斯拉電動汽車經銷權

跟他們公司的人談，最重要的是信譽和錢！必進有錢能是鬼推磨嘛！

4. 特斯拉銷售工作強度和待遇怎麼樣

特斯拉銷售工作強度比較高，需要加班，待遇還不錯，不過銷售主要看業績，沒有業績也就拿3000元底薪。一般一台車提80到100不等。銷售員銷售一台車提成100左右，價格賣的高低不影響提成，按台數累加獎金，還有按揭台數。

特斯拉（Tesla），是一家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。總部位於帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創立，創始人將公司命名為「特斯拉汽車」，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。

2004年埃隆·馬斯克進入公司並領導了A輪融資。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的願景，是『加速全球向可持續能源的轉變』。

5. 特斯拉汽車4S店做服務顧問怎麼樣工作有多少

特斯拉是外企，對服務顧問要求較高，但是相對福利待遇還是比較不錯的，工資主要還是要看是哪個城市，一般的二線城市大約在7000-10000吧

6. 中國特斯拉的銷售人員的月收入有多少多久能賣一輛車

一般一台車提80到100不等。

銷售員銷售一台車提成100左右，價格賣的高低不影響提成，按台數累加獎金，還有按揭台數，保險、附件等，加上滿意度獎金和KPI，當月展廳任務完成的話，八台車的綜合收入在5000到6000左右。

主要優勢：

積分獎勵不是固定的，所以就有那種「外快」的那種感覺。一線品牌汽車的話，綜合收入應該都是差不了太多的，關鍵還是看各個經銷商自己的制度。

7. 特斯拉的銷售顧問待遇怎麼樣

特斯拉新型高科技的車，待遇自然非常給力。
只是現場市場還不成熟，總之是大勢所趨，待遇自然會越來越好。

8. 豐田、小鵬銷售一線如何迎戰特斯拉

特斯拉究竟是鯰魚還是鯊魚？一線經銷商用行動呈現了各自的態度
撰文?/?張霖郁
編輯?/?黃大路
設計?/ 杜??凱
題圖?/ 李?玥
早晨9點，位於北京城的某家一汽豐田經銷商店內，16名銷售顧問齊刷刷站著，這是每天晨會開始的時間。平常是銷售經理王超講話，說一下當天的工作和近期的注意事項及總結，銷售顧問匯報一下相關工作，晨會便結束。
從5月中旬開始，晨會多了一個環節，每天有一位銷售顧問，現場演練銷售電動車奕澤E進擎的話術，針對客戶可能提及的問題，現場模擬回答，同時整個過程錄下視頻。演練時間並不長，每天大概2-5分鍾，大家排班輪流練習。視頻一是銷售顧問和團隊內部自己看，二來是發給廠家，一汽豐田收集分析。
北京城的另一邊，在大望路附近的合生匯，從地鐵九龍山出來，地下3層到頂樓5層，幾乎是年輕人的專屬商場，這里的商鋪、擺設都是年輕口味。地下的游戲廳清一色是VR系列，戴著VR眼鏡才能游戲其中。小鵬汽車在這個商場的一層門口，展區正對著人氣旺盛的COSTA，這個位置是商場主要的人流進出口。
P7擺在小鵬展廳的最正中位置，G3緊靠裡面的電視牆。P7這款新車自4月27日發布以來，每天的人流量明顯加增。從入口進來的人，很大一部分，尤其是男性會駐足，看一下P7。一些有備而來的消費者會問主管劉天辰同一個問題，「這個車比特斯拉好在哪兒？」
6月10日特斯拉股價破千，達到1025.05美元，總市值約1901.22億美元。從2017年市值超過福特，接著是通用，之後在今年2月超過寶馬和大眾的總和，現在首次超越豐田，成為全球市值第一的汽車公司。
在中國，乘聯會6月8日公布的5月新能源汽車銷量數據中，特斯拉繼3月破萬後，5月以國產Model 3單一車型11095輛的銷量再度稱霸新能源榜單，這個數字遠高於所有新勢力銷量的總和，幾乎是國內所有主流合資車企電動車總銷量的2倍，在純電這一細分市場，幾乎占據了20%的份額。
特斯拉讓國內外車企感到壓力和危機，電動車市場的競爭節奏也由此越來越緊迫。
對於處在這個行業一線的銷售人員，劉天辰在 1年前進入小鵬之後就已強烈感受到特斯拉的生猛，「特斯拉華貿總店一個月的銷量基本是我們的 7、8倍」，而作為這兩年銷量穩增的傳統一豐經銷店的銷售經理，王超原本每天還想著怎麼賣好燃油車，收入如何提升，但今年5月初，因為奕澤電動版的上市和一汽豐田對電動車的全員培訓，讓他開始從習慣性的燃油車銷售思維模式被迫轉向純電銷售思路。
「真不知道怎麼賣」
王超是在今年5月初接受一汽豐田電動車銷售的培訓，這是在為如何賣好奕澤電動版做准備。如果不是疫情期間，這個培訓是線下形式，今年就改在線上進行。培訓針對各經銷店店總、市場經理、銷售經理以及相關中層管理人員，分開培訓，各自的課程重點不同。王超參加的培訓分品牌歷史、產品解析、競品分析和營銷策略等幾部分，由專業的一汽豐田講師來講。
講師著重講了目前電動車市場的幾家競爭對手，比如比亞迪、小鵬、蔚來、理想等，尤其是特斯拉，它的車型分類、售價構成以及優缺點，當然最重要的是讓銷售梯隊對豐田自己的電動車有信心。培訓下來，王超最大的印象是必須要重視特斯拉，「他們非常強，國產之後會特別便宜。如果我們能從他們那兒拉一些客戶過來是最好。」
奕澤E進擎是一汽豐田的首款純電動SUV，去年上海車展和廣汽「同胞」C-HR一起亮相。從外觀和內飾看，和之前出的燃油版幾乎沒有差別，電動版的售價在22萬-26萬元的區間，比燃油版整整貴了8萬元左右。
乍一看，奕澤電動版給人感覺像是一台燃油車，中控顯示區都很傳統，和同價位區間的小鵬P7和特斯拉Model 3相比，缺乏一定吸引力。嚴格意義上說，奕澤電動版並不直接對標特斯拉Model 3和小鵬P7，因為這兩款都是轎車；小鵬G3雖是SUV，但價位比奕澤電動版低很多；蔚來的車型普遍比奕澤貴很多。所以，從這個維度上講，奕澤電動版與這幾個品牌的產品沒有可比性。
整個日系，即便在疫情期間，在中國市場仍處於優勢位置。在車企普遍下降的局面中，一汽豐田4月銷量同比增長9%，5月仍然延續增長勢頭，同比上升7.8%?。廣汽豐田銷售總量上雖不敵一汽豐田，但4月同比增長率為47%，5月同比增長率也高於一汽豐田。
整個豐田在國內的兩家合資企業在燃油乘用車市場仍處於優越區，特斯拉以及造車新勢力的純電產品其實還沒有直接威脅到豐田，但豐田內部的危機意識已經藉由奕澤E進擎和C-HR EV的上市銷售培訓傳遞給了前線的銷售人員。
「一豐之前沒有玩過電動車，我們都不知道怎麼去賣。」售車經驗已超過7年的王超，面對這款純電動車時顯出了某種不確定性。「如果賣油車，我們就知道怎麼和客戶去說，優勢劣勢在哪兒。現在這個電車，就不知道怎麼說。產品的差異化往深處怎麼講？價格上怎麼把握？我可以把利潤全給客戶，但有時客戶也不知道要多少錢買，報完價格，對方也沒反應，所以就有點尬。」
5月初，和王超一起接受電動車銷售培訓的還有北上廣深、天津以及杭州等經濟發達城市的經銷店相關人員。目前，北京的19家一汽豐田經銷店都在銷售電動版奕澤，王超所在的店5月份配了兩台，廠家沒有定KPI，但給銷售的獎勵提成遠超出燃油車。一輛燃油車的獎勵平常基本在300-400元左右，而奕澤E進擎的獎勵加到了1000元，在此基礎上，還有額外1000元獎勵。這就是說，賣出一輛奕澤E進擎，銷售人員將獲得2000元的獎勵。
所以，整個北京的19家一豐經銷店，每天都在做同一件事，晨會2-5分鍾的模擬演練，讓銷售人員不停練習話術，熟悉產品，在面對客戶時能有足夠的信心應對。一汽豐田另外還有一些網路培訓課程和PPT，銷售人員可自主學習。
「我們不想搶占特斯拉的蛋糕」
和王超相比，劉天辰知道如何賣電動車。他之前也在傳統經銷店做銷售，8個月前，到了小鵬在北京的合生匯店，成為這家店的主管。
「我們接待客戶，首先是闡述自己的品牌，之後詢問客戶的一些顧慮。大家的顧慮一般是品牌的可持續性，對標特斯拉Model 3小鵬的優勢在於什麼？我們就和客人做一些競品對比。」
小鵬P7的直接對手就是Model 3，所以，劉天辰和團隊每天是在實戰中演練話術。他會拿P7的功能參數和一些基礎信息去和特斯拉Model 3做比較。「我們先傳遞小鵬品牌的背書是很好的，是阿里和小米投的，主動和客戶傳輸這個信息，然後是硬性數據，比如J.D. Power的評分、NCAP、中保研的測試，這些都主動向客戶闡述，讓客戶覺得這個品牌雖然時間沒那麼長，但可信度還是非常高的。」
這個流程在實操過程中還是有一些效果，劉天辰說因為小鵬的口碑目前還不錯，這些都是和用戶培養信任關系的基礎。但他也說：「特斯拉是全球化品牌，如果要直接和它抗衡說實話也不現實，北京一年60000個新能源牌照，特斯拉起碼佔了一大部分，這個是我們比不了的，我們也不想去占特斯拉的蛋糕，大部分看重特斯拉的人，是不會考慮其他車型的。」
汽車商業評論在合生匯采訪當天，就目睹了一位客人在反復看車時，仔細詢問劉天辰小鵬和特斯拉不同之處的全過程。從車尾外形到輪轂尺寸，從車內空間到電池在不同季節的續航里程數，這位客人問得很細，似乎已准備好錢，只是在這兩個品牌之間非常糾結。
劉天辰說，雖然特斯拉和小鵬都是直營模式，但兩家的銷售風格還是不太一樣。特斯拉走的是純美系風格，就是客人進店後不怎麼和客人聊家常，銷售人員一般直接介紹產品，介紹完了，客人就走了或者下訂單，沒有太啰嗦的聊天。
「但小鵬不是，我們不光要介紹產品，還要對比競品，博得大家的信任，這是從零開始的過程。面對客戶的程序就是這樣，如果客人不提特斯拉，我們就不會去說，但大部分的人都會提。」
特斯拉的「不啰嗦風格」據汽車商業評論記者在特斯拉門店的現場觀察，可能和特斯拉人員配備不足有關。拿北京的華貿店來說，這家店只有19名銷售顧問，一半工作人員負責在店介紹，一半負責試駕，這家店的月銷量超過200輛，如果同等銷量規模的傳統經銷店，銷售人員配置一定超過19人，這意味著每個工作人員有足夠的時間來接待每一位客人，也就有時間聊家常。工作人員在特斯拉普遍的感受是「這里對工作效率要求很高。」
小鵬汽車在銷售培訓時，沒有給直營店銷售人員具體的話術培訓。劉天辰也是根據過去的經驗，在合生匯自己的店裡，研究出了一些話術。「廠家給我們的KPI不是很高，也不敢定太高，尤其疫情經濟落後這么多，沒有人敢保證大批量的客戶願意花這么多錢買這款產品。」
劉天辰所在的合生匯店曾是小鵬在華北區的銷冠。
「特斯拉是一家互聯網公司」
和豐田的危機感相比，傳統燃油車豪華陣營看待特斯拉的威脅不盡相同。
在北五環的凱迪拉克經銷店內，徐亞旭作為展廳經理還沒有接到廠家關於電動車的任何培訓。他認同電動車是未來的趨勢，但目前進店客人並沒有提及特斯拉。「在北京這樣的限購城市，如果你有燃油車指標是不太可能去買特斯拉的，除非有多餘的燃油車指標，但這種情況很少。在北京，特斯拉還不是凱迪拉克主要的競爭對手。如果有客戶提及特斯拉，我們銷售一般會反饋，但目前還沒有。」
而在北京某一家寶馬經銷店，店內銷售人員說從特斯拉上市以來，寶馬內部就開始對銷售人員做了競品培訓，「不僅是特斯拉，蔚來這些新勢力我們也都有。」但他說，到寶馬店看車的客人很少會直接向銷售提特斯拉，「我們覺得特斯拉還是一家互聯網公司在做車，車載軟體不穩定，經常出故障。我們寶馬的車載軟體也不弱。另外特斯拉老降價，沒有人能接受自己的車剛買了就貶值吧。寶馬是一家百年品牌，從目前來看，特斯拉對寶馬沒有什麼影響。」
因為限購、消費觀念轉變等原因，豪華車細分市場持續呈上升趨勢。5月豪華車零售同比增長28%，這個數字已經相當可觀。主流合資與自主的頭部品牌走勢很強，但BBA這三家的電動車目前還沒有足夠說服力的產品，進店買車的大部分人仍都沖著燃油車去的。
汽車商業評論到寶馬經銷店采訪當天是一個周末，展廳內的人數大概在50-60人左右，呈現出很高的人氣。工作人員說，這家店今年的銷量目標是3000輛，也就是說月銷量要實現250輛，這個數字遠高於王超所在的一豐經銷店今年的全年指標。
今年5月12日豐田章男在決算說明會上說，豐田內部一直認為「豐田會平安無事」的這種想法是急需解決的課題，在沒有正解的時代里，社會不斷變革，豐田公司的經營管理層也不得不發生變換。
豐田是從去年6月7日宣布開啟大規模的純電動計劃，奕澤和C-HR是這個計劃在中國的第一步，到2025年，所有車型都將提供電動版。從傳統汽車模式轉向電動化車型銷售，在實操中面臨的挑戰將是巨大的，王超所面臨的只是終端微小的體現。
特斯拉究竟是鯰魚還是鯊魚？每個車企已經用行動呈現了各自的態度。「說特斯拉是鯰魚的企業，理由主要有兩個：第一他們是站在守業的立場看創業，第二是特斯拉的產能釋放和市場覆蓋還有一個很漫長的過程；如果新勢力說是鯰魚，那他們是要證明自己有機會。」So.Car汽車數據工場創始人兼CEO張曉亮說。
去年1月特斯拉中國核心團隊在中南海紫光閣前合影，右二為任宇翔，左二為朱曉彤
近幾天有關特斯拉的各種飆升信息中，夾雜了任宇翔離職的消息。任宇翔離職前是特斯拉的業務發展副總裁，主要負責特斯拉在中國的能源業務推廣，這是特斯拉的一塊新業務，而2018年到去年5月之間，任宇翔曾是特斯拉全球銷售副總裁。據其他媒體報道，任宇翔是特斯拉上海工廠建設的功臣，而他也是馬斯克在斯坦福大學的同學。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 我想開一個特斯拉電動汽車專營店，請問能開嗎

第一，要有錢；第二，要有相應的配套設施，比如充電站；第三，國家允許。