電動汽車有技術含量嗎

A. 電動車的技術含量是不是比燃油車低很多，為什麼很多

騎山地車手麻是很正常的現象，造成這種現象的原因是手長時間握把，支撐一部分身體重量造成的，道路顛簸、前減震性能不好、騎行姿勢等因素都會導致手掌發麻。 要想緩解這種症狀，首先戴一副騎行手套，專業的騎行手套可以緩解一些，

B. 有人說純電動汽車不算新技術，你認為呢

電動汽車的概念近幾年非常火，雖然市場佔有率很低，但是儼然已經成為一種發展趨勢。但是有不少人說電動汽車不屬於新能源，或者說電動汽車是偽新能源，這是為什麼呢？實際上持這種觀點的原因主要有兩個：一是電能的來源也是火力，並沒有改善大氣污染。二是使用電力作為能源已經不算新鮮了，地鐵乃至火車都是通過電力驅動。

C. 電動汽車構造貌似很簡單，沒有維修的技術含量，大多壞了是不是直接更換

你好，電動汽車的構造是比較簡單，可是如果有故障，就必須要有一定的維修技術，現在的好多元器件都是做成了集成電路板，所以當檢查出某個電子元器件出現問題時都需要更換總成的，但是檢查問題是需要時間和維修經驗的。

D. 純電動汽車有哪些核心技術

電動車（EV）、混動車（HEV）的各種核心技術，如電池、電機、逆變器、可充電電池、充電器等 日本很厲害，尤其是電池基礎技術！
AutoCTO汽車學院總結，發展電動汽車必須解決好4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。
電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。
電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。電動汽車用電動機主要有直流電動機(DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關磁阻電動機(SRM)4類。
能量管理系統是電動汽車的智能核心。一輛設計優良的電動汽車，除了有良好的機械性能、電驅動性能、選擇適當的能量源(即電池)外，還應該有一套協調各個功能部分工作的能量管理系統，它的作用是檢測單個電池或電池組的荷電狀態，並根據各種感測信息，包括力、加減速命令、行駛路況、蓄電池工況、環境溫度等，合理地調配和使用有限的車載能量；它還能夠根據電池組的使用情況和充放電歷史選擇最佳充電方式，以盡可能延長電池的壽命。

E. 純電動車、燃油車和混合動力，到底誰才是技術含量最高的車

在電動機和電氣控制方面，傳統汽車公司的設計和製造仍然比較先進。不要認為電動車是未來的發展趨勢，就認為電動車更先進。就技術而言，電動汽車的門檻最低，燃油汽車的門檻第二高，混合動力汽車的門檻最高。

混合動力電機、電控和電池在技術上與純電動汽車沒有什麼不同，但設計性能不同。與純電動汽車相比，混合動力電動汽車在技術上更加困難，但成本相對較低。當然，混合動力也面臨巨大挑戰。一方面，政策不支持混合動力，混合動力本身是一種過渡技術。一旦它直接進入純電動汽車時代，混合動力將會非常尷尬。

F. 純電動汽車算汽車新技術嗎

純電動汽車是汽車新技術，也是目前需要推廣和發展的新技術。但是因為它目前還不能完全地滿足到像汽油車一樣的要求，所以新技術發展起來也有一定的難度，需要繼續努力主要是對電池方面的技術研發。

G. 電動汽車技術並不復雜，為什麼流行特別晚

其實國內這兩年低速電動轎車發展還是比較快的，這種電動轎車相對來說進入門檻低，技術含量也低，但是速度慢，續行里程短，只能代步。

再說一下嚴格意義上的電動汽車，沒有發展起來技術是一方面，主要是電池技術，包括電池的容量，充電速度、電池壽命、電池重量、安全系數這些性能是需要相匹配的，應該說國際和國內掌握電池技術的企業是很多的，還有影響電動車發展的重要原因就是供給配套問題，你開著汽車在高速上沒油了可以馬上到加油站加油，電動汽車目前最大的瓶頸就是充電站，你把車開出去，沒地方充電了這才是悲劇。google一下，美國現在正在逐步的建設充電站，有了充電站電動車才能發展。
以下言論純屬個人臆想，不對請指教，勿噴。看一下國內環境，國家對新能源交通工具有一定規劃和支持，但不是特別明顯。現在國家更重要的是放在了公共交通工具上面，最典型的高鐵，高鐵有正的一面也有負的一面，便民、戰略、帶動經濟發展，然後站在高鐵後面的是GDP。當然政府發展公共交通也是有道理的，美國國土面積936萬平方公里人口3億，中國國土面積960萬平方公里人口13.5億，再可以google一下美國的公路里程和中國城市公路里程，以及城市、農村的人口密度等問題。所以中國要走一條有特色的可持續發展之路。
再一個問題，當你適應了吃肉並且有肉吃的時候，你會再去自己種菜吃菜嗎？現在的汽車市場的蛋糕還是大的，石油也還是有的，還是有的吃的，所以說國家和企業不願意花那麼多錢，花那麼多經理去研發、建設、推廣電動汽車，這一系列原因才是電動汽車發展緩慢的因素。
現在環境惡化非常突出，會推進電動汽車的發展，同樣石油資源也愈來愈少，利用新能源是人類文明進步所必須的。預計未來幾年回是電動汽車高速發展的時期。

H. 保時捷taycan這款電動汽車真的有技術含量嗎

保時捷作為傳統的豪華汽車生產商一直致力於開發這種高性能的跑車，尤其像911 GT3這類可以合法下賽道的車更是劍走偏鋒之作，而在新能源車領域就建樹不多，卡宴倒是推出過混動版本，但這只是保時捷在混動領域的試水之作，它在賽場上積累那麼多的電動技術不斷的應用在919賽車上，而這一切它都集成在了最新的純電動車力作taycan上。

Taycan之前有過一個實驗，試車手在航母的甲板上全力駕駛taycan進行彈射加速30次至200公里的時速，最快和最慢的誤差在一秒之內，不得不佩服保時捷一流的造車技藝。

I. 低技術含量的純電動汽車還值不值得發展

目前電動轎車的主要缺點：
1、行駛續航里程短，充電慢且充電站不普及。這是電動轎車無法普及的重要原因。純電動的轎車目前行駛里程一般只有200公里，由於充電站不如加油站普及，意味這台車子無法遠行。
2、價格貴，電動轎車的相關產業規模遠不如傳動汽車，導致無法實現規模效益，價格普遍偏高。
3、產品一致性不如傳統汽車。傳統汽車的發動機可以保證每台在以後的幾十萬公里中可靠地行駛，但電動汽車的電池卻很難保證每塊的電池的性能在整個壽命周期內都是一樣的，所以很難發展

J. 純電車沒有燃油車技術含量高嗎

從車輛零件數量和總成來看，純電動汽車數量較燃油車少一半。但從電機、電控、動力電池、線控底盤來看，純電動汽車的技術含量還是很高的。