新能源汽車底盤輕量化實踐研究

㈠ 畢業論文的題目是 新能源汽車競爭力的研究，這個怎麼寫呢

（一）論文名稱
論文名稱就是課題的名字
第一，名稱要准確、規范。准確就是論文的名稱要把論文研究的問題是什麼，研究的對象是什麼交待清楚，論文的名稱一定要和研究的內容相一致，不能太大，也不能太小，要准確地把你研究的對象、問題概括出來。
第二，名稱要簡潔，不能太長。不管是論文或者課題，名稱都不能太長，能不要的字就盡量不要，一般不要超過20個字。
（二）論文研究的目的、意義研究的目的、意義也就是為什麼要研究、研究它有什麼價值。這一般可以先從現實需要方面去論述，指出現實當中存在這個問題，需要去研究，去解決，本論文的研究有什麼實際作用，然後，再寫論文的理論和學術價值。這些都要寫得具體一點，有針對性一點，不能漫無邊際地空喊口號。主要內容包括：⑴研究的有關背景(課題的提出)：即根據什麼、受什麼啟發而搞這項研究。⑵通過分析本地（校）的教育教學實際，指出為什麼要研究該課題，研究的價值，要解決的問題。
（三）本論文國內外研究的歷史和現狀（文獻綜述）
規范些應該有，如果是小課題可以省略。一般包括：掌握其研究的廣度、深度、已取得的成果；尋找有待進一步研究的問題，從而確定本課題研究的平台(起點)、研究的特色或突破點。
（四）論文研究的指導思想
指導思想就是在宏觀上應堅持什麼方向，符合什麼要求等，這個方向或要求可以是哲學、政治理論，也可以是政府的教育發展規劃，也可以是有關研究問題的指導性意見等。
（五）論文寫作的目標
論文寫作的目標也就是課題最後要達到的具體目的,要解決哪些具體問題，也就是本論文研究要達到的預定目標：即本論文寫作的目標定位，確定目標時要緊扣課題,用詞要准確、精練、明了。常見存在問題是：不寫研究目標；目標扣題不緊；目標用詞不準確；目標定得過高, 對預定的目標沒有進行研究或無法進行研究。

㈡ 為什麼新能源汽車特別需要輕量化

你好，新能源汽車主要就是為了環保和節能的需要，希望可以幫助到你！

㈢ 關於新能源汽車更細化的畢業論文題目

你的論文准備往什麼方向寫，選題老師審核通過了沒，有沒有列個大綱讓老師看一下寫作方向？
老師有沒有和你說論文往哪個方向寫比較好？寫論文之前，一定要寫個大綱，這樣老師，好確定了框架，避免以後論文修改過程中出現大改的情況！！
學校的格式要求、寫作規范要注意，否則很可能發回來重新改，你要還有什麼不明白或不懂可以問我，希望你能夠順利畢業，邁向新的人生。

（一）選題
畢業論文（設計）題目應符合本專業的培養目標和教學要求，具有綜合性和創新性。本科生要根據自己的實際情況和專業特長，選擇適當的論文題目，但所寫論文要與本專業所學課程有關。
（二）查閱資料、列出論文提綱
題目選定後，要在指導教師指導下開展調研和進行實驗，搜集、查閱有關資料，進行加工、提煉，然後列出詳細的寫作提綱。
（三）完成初稿
根據所列提綱，按指導教師的意見認真完成初稿。
（四）定稿
初稿須經指導教師審閱，並按其意見和要求進行修改，然後定稿。
一般畢業論文題目的選擇最好不要太泛，越具體越好，而且老師希望學生能結合自己學過的知識對問題進行分析和解決。

不知道你是否確定了選題，
確定選題了接下來你需要根據選題去查閱前輩們的相關論文，
看看人家是怎麼規劃論文整體框架的；
其次就是需要自己動手收集資料了，
進而整理和分析資料得出自己的論文框架；
最後就是按照框架去組織論文了。
你如果需要什麼參考資料和範文我可以提供給你。
還有什麼不了解的可以直接問我，希望可以幫到你，祝寫作過程順利


畢業論文選題的方法:

一、盡快確定畢業論文的選題方向 在畢業論文工作布置後,每個人都應遵循選題的基本原則,在較短的時間內把選題的方向確定下來。從畢業論文題目的性質來看,基本上可以分為兩大類:一類是社會主義現代化建設實踐中提出的理論和實際問題;另一類是專業學科本身發展中存在的基本范疇和基本理論問題。大學生應根據自己的志趣和愛好,盡快從上述兩大類中確定一個方向。二、在初步調查研究的基礎上選定畢業論文的具體題目在選題的方向確定以後,還要經過一定的調查和研究,來進一步確定選題的范圍,以至最後選定具體題目。下面介紹兩種常見的選題方法。

瀏覽捕捉法 :這種方法就是通過對佔有的文獻資料快速地、大量地閱讀,在比較中來確定論文題目地方法。瀏覽,一般是在資料佔有達到一定數量時集中一段時間進行,這樣便於對資料作集中的比較和鑒別。瀏覽的目的是在咀嚼消化已有資料的過程中,提出問題,尋找自己的研究課題。這就需要對收集到的材料作一全面的閱讀研究,主要的、次要的、不同角度的、不同觀點的都應了解,不能看了一些資料,有了一點看法,就到此為止,急於動筆。也不能「先入為主」,以自己頭腦中原有的觀點或看了第一篇資料後得到的看法去決定取捨。而應冷靜地、客觀地對所有資料作認真的分析思考。在浩如煙海,內容豐富的資料中吸取營養,反復思考琢磨許多時候之後,必然會有所發現,這是搞科學研究的人時常會碰到的情形。 瀏覽捕捉法一般可按以下步驟進行:

第一步,廣泛地瀏覽資料。在瀏覽中要注意勤作筆錄,隨時記下資料的綱目,記下資料中對自己影響最深刻的觀點、論據、論證方法等,記下腦海中涌現的點滴體會。當然,手抄筆錄並不等於有言必錄,有文必錄,而是要做細心的選擇,有目的、有重點地摘錄,當詳則詳,當略則略,一些相同的或類似的觀點和材料則不必重復摘錄,只需記下資料來源及頁碼就行,以避免浪費時間和精力。

第二步,是將閱讀所得到的方方面面的內容,進行分類、排列、組合,從中尋找問題、發現問題,材料可按綱目分類,如分成: 系統介紹有關問題研究發展概況的資料; 對某一個問題研究情況的資料; 對同一問題幾種不同觀點的資料; 對某一問題研究最新的資料和成果等等。 第三步,將自己在研究中的體會與資料分別加以比較,找出哪些體會在資料中沒有或部分沒有;哪些體會雖然資料已有,但自己對此有不同看法;哪些體會和資料是基本一致的;哪些體會是在資料基礎上的深化和發揮等等。經過幾番深思熟慮的思考過程,就容易萌生自己的想法。把這種想法及時捕捉住,再作進一步的思考,選題的目標也就會漸漸明確起來。

㈣ 新能源車的輕量化，是否可以認為車輛越輕越好

車子是重好還是輕好不能一概而論，在保證車輛安全性的前提下車輛重量越輕越好。輕意味著滾動阻力小，能耗會更低。汽車輕量化是解決排放、耗能、環保的主要途徑和有效方法。對新能源電動汽車來說，減輕車身重量，實現汽車輕量化同樣很重要，因為它關系著新能源汽車續航問題。實現新能源汽車輕量化主要有以下兩個途徑：1、在整車設計結構上進行優化，通過較少材料和車重實現安全和性能要求；2、在汽車零部件上採用輕量化材料。

㈤ 新能源汽車成功。和什麼車底盤一樣

自行車的零部件在早些時候，通過一定的改進，變成了汽車的底盤，比如滾動軸承、鋼管構架、鏈傳動等，但後來汽車行業不斷發展，汽車的底盤的變化越來越大，當然這些都是差速器、摩擦片式離合器、齒輪變速器研究成功的結果，還採用了如萬向節傳動軸、充氣輪胎、錐齒輪主減速器、後橋半獨立懸架等等，來完善汽車底盤。相對於傳統的汽車底盤，現代的汽車底盤發展已經趨於成熟，各方面的性能都得到良好提升。可是電子信息技術不斷發展，給汽車底盤又帶了更深層次的發展空間，為汽車在高科技領域的應用打好基礎，創造出更安全更舒適更穩定的底盤技術。

1.1 現代汽車底盤電子化

隨著各種汽車電子輔助功能在底盤上的應用明顯提高了汽車的主動安全性和駕駛舒適性，這些系統包括ABS/ASR/ESP集成控制系統、自適應巡航控制系統（ACC）、泊車輔助系統（PLA）、車道偏離和駕駛員警示系統、胎壓監測系統（TPMS）、可調阻尼控制系統（ADC）等。隨著底盤電子控制系統越來越向電子化、智能化、網路化方向發展。

1.2 底盤零件新材料和新工藝的應用

汽車底盤在未來的發展方向之一便是汽車輕量化， 對於輕質合金材料和高強度鋼的需求量在未來將會大大增加；底盤上對於鋁合金的運用也會越來越多；鎂合金的需求量也呈增長的態勢。但是，也要不斷研究一些新型設計來滿足汽車零部件重量輕的需求。

底盤零件的穩定性就是汽車的安全基礎，要做到強度、柔韌性、抗疲勞、抗損壞等性能，汽車車架和車橋對於管材液壓成形技術的運用也會越來越頻繁，壓力加工技術向著高效、自動減輕汽車重量、降低成本等方向發展。底盤鑄件正在向高性能、薄壁、輕質、精（確）尺寸、優良切削性能方向發展；鑄造生產過程向清潔、廢物再生、高效、節能、節材、環保的綠色鑄造方向發展。底盤零部件的機械切削加工技術已經拋棄了傳統模式，而發展為柔性技術為特點的生產線生產的生存模式。高效、精密、柔性化、自動化是切削加工技術變化的主要趨勢。高速加工技術、敏捷製造技術、智能化加工技術、綠色加工技術等都將得到快速發展。汽車零件的防護性電鍍由原來單一的鍍鋅鈍化工藝，向耐蝕性能更好且具有耐熱、低氫脆性、良好加工性能及環保性能的鋅合金鍍層及無鉻達克羅工藝發展。在鍍層的耐腐蝕性能獲得很大提高的同時，正向鍍層耐熱性能好、低摩擦系數方向發展。在底盤領域，隨著對環保要求的不斷提高，目前，世界各大汽車公司正在集中開發環境友好的零件，如低滾動阻力輪胎、綠色輪胎、不含鉛的車輪平衡塊、不含六階鉻的新零件塗層技術、電動轉向系統等，相信不久的將來，底盤技術一定會朝著保護環境的方向越走越廣闊。

2 底盤設計要求

底盤設計考慮的關鍵在於滿足整車性能的各項指標。汽車應當具備的基本性能可概括為動力性、經濟性、制動性、操穩性、平順性、安全性和耐久性。一般所說的底盤工程包括前後懸架、轉向系、制動系和車輪的設計配置。與這些系統直接相關的整車性能有制動性、操穩性和平順性。底盤的懸架部件本身要足夠牢固，而其設計是否到位直接影響車架車身的受力大小，同時底盤設計也和耐久性相關。

3 新能源汽車底盤設計的完善

3.1 完善新能源汽車底盤設計需要注意的問題

要對新能源汽車底盤設計進行完善，就要從三個方面思考問題。

其一，汽車底盤設計平台的應用，即在底盤設計中，包括底盤設計的構架，以及其子系統都需要保持不變。

其二，傳統發動機存在的弊端不少，可以將其取消，採用最新研發的轉向系統和傳動系統。要根據原有的框架對汽車底盤子系統進行適當的改進。例如，要保留子系統底盤設計的設計方案，要嚴格更換有問題的發動機。所以，對於底盤的設計來說，不僅要安裝真空動力泵，還有適當調整構架，達到改善真空源的目的。當然，也要改變新的動力系統的減速器介面。在零部件設計完的基礎上，還要用CAE分析法對懸置系統進行運用，達到減輕噪音的目的。

其三，車體後艙的布局會隨著子系統採用的新的設計方案而改變，經過一系列對於荷載已經車的質量進行詳細核算，保證懸架系統安全系數。不然，就要對子系統進行重設，這時候就要做好調整懸架系統的任務工作，分析新能源汽車的前軸荷的分布情況以及後軸荷的分布情況，會發現要重新設計懸架系統的參數。確定好懸架四輪定位參數，用Adams分析進行確定，但是最好盡量保證原有的設計方案，和實際相結合，這樣可以有效節省開發周期，減小成本開發。

3.2 新能源汽車保持承載式車身

新能源汽車保持承載式車身，在於很多汽車都會採用這種設計。由於副車架並不能夠承擔車身質量的相關功能，因此，在動力總成部件的設計上，需要將懸置點確定下來。車身的懸置設計中，要對車身進行量化分析，可以採用CAE分析方法，可以在一定程度上避免由於懸置設計空間不規范而導致的總體布設困難。

3.3 新能源汽車運用非承載式車身

汽車車身採用非承載式設計，由於底盤可形成比較大的框架而使得底盤的承載力增強，其中可以布設全部的動力系統。所以，在新能源汽車設計的初期，就要規劃好進行部件，不僅可以提高總體布置的簡易程度，而且隨著車身重心的降低而使得車身的整體質量有所減輕。

㈥ 如何實現新能源汽車產業輕量化

眾所周知，目前中國正在大力推進新能源汽車的發展，但是限於充電設施不完善、電池續航里程短、電動車售價偏高等問題，制約著新能源汽車的推廣及普及。未來更好的推廣新能源汽車，除了要加快充電樁等配套基礎設施的建設之外，有效降低新能源汽車整車成本、提高整車續航能力，已成為當下新能源車生產企業急需解決的問題。
而實現新能源汽車的輕量化，最佳的方式就是合理使用碳纖維材料。實驗表明，採用碳纖維材料替代現有的鋼制車身，可以有效降低60%以上的重量，續駛里程相應的提高20%以上。中國正在大力推進新能源汽車的發展，所以碳纖維材料在新能源汽車領域中的應用前景非常廣闊。
其實碳纖維材料除了在新能源汽車領域前景廣闊之外，在傳統汽車方面更有著寬泛的應用。碳纖維車身及金屬平台的混合車身結構對於傳統汽車車身結構而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發周期。
總而言之，無論從性能還是環保角度出發，汽車輕量化都已成為一種必然趨勢，而採用碳纖維材料是汽車輕量化的必由之路。

㈦ 特斯拉車身底盤輕量化及配套情況

底盤與車身輕量化是電動車後續輕量化的重要途徑。副車架需要低壓鑄造，電池殼採用擠壓焊接或分段鑄造工藝，對設備、工藝、設計等要求均較高，目前主要是大公司才有能力涉足，壁壘較高。
特斯拉產能短期受疫情及電池包供應有一定影響，但後續預計將快速爬升。目前特斯拉受疫情和電池包供應不足，產量為1000台每周，預計到3月底達到3000台每周。一季度預計1.4-1.6萬台產能，後續將爬升至5000台周產，全年僅model3預計有望達到15-20萬產能。Model Y預計四季度爬坡，80%產品共用。
底盤和車身輕量化單車價值量大，將帶來配套公司業績彈性。目前拓普集團底盤件以及內飾件配套價值5000-6000元，凌雲車身件配套價值4000-5000元，電池托盤賽科利3000元，價值量均較大。
特斯拉生產情況
1產能和爬坡進度？
一季度和全年產量預期：
因為疫情影響和電池包產能瓶頸（北美供應量不夠，這邊的工廠沒有準備好），1月份沒有達到預期產能。1月份的產量比預期少2000-3000台，預計一季度的產量在1.4萬-1.6萬之間，今年在15-20萬之間（單model 3）。
爬坡進度：
目前是每周生產1000台車，計劃從2.10開始開工，從周產1000台開始爬坡，到3月底會達到3000台每周（設計產能滿產），計劃5月中達到每周生產5000台。
電池：
有兩個工廠，1是臨時的組裝廠，2是正式的電池工廠，初期使用LG的電芯，在7月左右會使用寧德電池包。
modelY：
產能規劃可以參考model 3，工廠二期已經在籌建了，預計在8月底廠房交付，第四季度下線。供應商和model 3有80%的重合。
2供應商情況？
國產化時第一步考慮的是車身件，比如說焊裝件零部件的國產化，裡面是韓國供應商，在國內會分攤到幾家大的供應商，比如賽科利、凌雲還有韓國供應商的常熟工廠。凌雲佔大頭，賽科利比較少。
拓普：
前後副車架和內飾，價值量在5000-6000元。
凌雲：
車身、焊裝件，第一批10個件，第二批18個件，加起來4000-5000元。原計劃是去年12月要切換完，因為質量問題導致推後，現在基本上開始供貨，等質量做測試。
賽科利會供應電池托盤。電池上面的蓋，會有旭升來供。
轉向節這邊的供應商是萬都，目前不考慮切換。
3特斯拉的年降情況？
之前面對供應商很弱勢，都沒有年降。在引進中國時，因為采購部門是北美的人，第一次簽的時候都沒有年降，在進入中國市場後兩年，會逐漸本地化，考慮年降。
4會考慮雙軌供應商嗎？
如果供應商產能足夠的話，基本不考慮二供，因為對供應鏈是比較大的挑戰。
5零部件國產化率按照什麼順序，什麼時候到100%？
2020年年底之前，供應商20%國產，先把重的、大的件國產化，原計劃在2月底全部切換，由於疫情，會稍微延遲，預計在3月中，達到40%的國產化率。第二個要切換的是內飾件。後面是小的電子件，比較小和輕，運輸也不貴，沒有強烈的意願。今年年底80%應該能做到。
6特斯拉選擇國產供應商主要考慮哪些方面？
在保證產能的條件下，價格最優，再考慮質量問題，供應商的質量都很好。
7特斯拉目前電池托盤是哪家供應商？
未來是否會切換到凌雲?目前用是賽科利的。在項目沒有穩定的情況下不會切換供應商。
8特斯拉給供應商的定價或者利潤率在什麼水平？
至少是平均水平。因為所有的采購都是美國人，他們剛進來的時候拿了很多benchmark，對中國的市場不是很了解而是拿北美的價格作對比，可能會在北美的價格基礎上稍微低一些。
9特斯拉輪轂目前使用的是哪一家供應商？未來是否會切換成國產？
目前是國外的供應商，由韓泰組裝，沒有切換的想法，因為在我們看來它已經屬於國產化供應商，它擁有國內的倉庫，直接從國內的倉庫供應、沒有進口的。
10Model Y國內的底盤件會不會配套給國外？
國內和國外供應商差距非常大，我沒有注意過Model Y在北美供應商的清單。國內MODEL 3 和MODEL Y的零件有80%是重疊的，比如三花對於Model 3和Model Y的零件供應是相同的，這樣的做法對於項目初期的公司也是比較穩定的。
知名合資車企——底盤的輕量化趨勢
1底盤結構件主要有哪些? 輕量化程度?
底盤結構件主要是前後副車架，控制臂，轉向節、懸架連桿等，都有不同的輕量化的程度。輕量化是一個不斷的過程。主要目的是為了減重，在減重基礎上有很多好處，降低輪上載荷，有些提高燃油經濟性等。
輕量化手段
結構設計優化、材料替代（鋁合金替代鋼，以塑代鋼，高強鋼），鋁合金比較流行。用的程度跟每個主機廠設計思路有關。
轉向節
輕量化程度比較深：有些主機廠全替代（美系），大眾日系的車是一半一半。
輕量化手段
基本全鋁。
副車架
程度不一樣，豪華車會用鋁制，低端車主要是沖壓鋼制，取決於成本。
控制臂
有一段時間比較流行，現在出於成本壓力，用鋁在逐步減少，高端車會有。目前高強鋼可以替代，鈑金沖壓成本低，性能可以滿足要求。
2電動車底盤輕量化趨勢？
電動車特點主要是三電變化，電池目前能量密度不是很高，對輕量化要求比較高。新能源底盤件輕量化比傳統車要多，取決於整車廠成本上的設計思路。比如電池包多減重，底盤少一點。總體來說，電動車底盤輕量化零件會多一些。
3技術難度？
技術壁壘?鑄鋁件有不同工藝，技術難度不同。主要有四點：設計難度，製造難度，設備投資，本身對底盤系統的理解與支撐。比如真空高壓工藝（車身薄壁零件、整體的副車架）投資很高，一個產業線要1-2億人民幣，排除很多小企業。技術壁壘：對底盤認識、開發能力、實驗設備、開發經驗、高的良品率。高能耗產業對良品率要求很高。
4有哪些供應商？
不同工藝供應商不同
高壓鑄鋁：
支架類，變速箱殼體、轉向器殼體：鴻特精密，廣東鴻圖，尼瑪克，拓普，中鼎，還有其他小供應商。
差壓鑄造：
轉向節，伯特利供通用沃爾沃，是用與印度一家公司合資的技術，在轉向節方面比較專業：上海匯眾（華域）、蘇州安陸特、拓普、KSM（專門做輕量化的企業）
低壓鑄造：
大產品、大殼體：麥格納、馬丁瑞爾、匯眾、中鼎。
5對以上企業的評價？
拓普：
從減震件起家，現在輕量化做很多，高壓鑄造比較多，如真空高壓鑄鋁件，車身薄壁件。底盤薄壁設備投資很大，如低壓鑄造轉向節，鍛鋁控制臂，具有全套輕量化供應能力。成立新的研發中心，底盤設備都有。優勢：比如控制臂，球頭，襯套，總成式的供貨，有比較高的溢價能力，成本上有優勢。
伯特利：
專注與差壓鑄造，轉向節。主要是制動系統上。
匯眾：
傳統老牌企業，低壓鑄造，匯眾很多產品是傳統的副車架，控制臂，鋁的副車架也做一些。給上汽通用新能源車供貨，除了上汽還在做廣汽、沃爾沃、吉利的業務。
中鼎：
在底盤件領域，沿著拓普的軌跡發展。有高壓鑄造業務，也有新的控制臂、轉向節業務。
6電池殼技術的趨勢？
一種是分段鑄造+焊接成型；還有一種是擠出鋁，摩擦角工藝。這個賽科利做，凌雲股份也做，凌雲在焊接上有優勢。大的電池包2000、3000元。
7其他產品輕量化技術趨勢？
底盤件會逐步發展，有些也在做以塑代鋼，代鋁，尼龍材料，碳纖材料，玻纖材料。
8國內企業輕量化配套機會?
鋁合金這塊競爭優勢比較大，特別是高壓鑄鋁，很多零件基本是中國產的，小的鑄鋁件中國產再出口。優勢是管理成本低，結構件特別大型結構件工廠在主機廠附近（物流費用），副車架工廠要求在主機廠附近，全球企業一般選擇合資或合作夥伴。
9未來鋁製品小企業會出清？輕量化格局？
幾百家企業主要是高壓鑄鋁，技術壁壘設備投資不是很大，小模具，針對小的零件，技術壁壘比較低。其他工藝比如真空高壓鑄造（2000t、3000t）薄壁件、大型薄壁鑄件，全進口設備，模具成本也很高，還有低壓差壓，空心製造行業壁壘高，有技術壁壘。
10輕量化電動車底盤件趨勢?
輕量化是緩慢過程，跟量有關系。量小成本分攤高，量大成本分攤低。如特斯拉 model X和S車身底盤件全都是鋁合金，MODEL 3 前後副車架全是鈑金件，為降低成本。MODEL 3降低物料成本，達到高利潤。豪華車如蔚來也在用鋁的車身。
鋁合金控制臂取決於產品的定位，高端傾向於鋁合金，低端考慮性價比。轉向節基本都是鋁的，原因是減重效率很高，成本不會上升很多。
11轉向節採用差壓工藝的原因？
轉向節鏈接車輪和控制臂，要保證強度和耐久性、異形、壁厚比較厚的，只有用差壓才能滿足剛度強度性能要求，跟鑄鐵的工藝不一樣，經過熱處理後強度變高，而且沒有氣孔。
12轉向節幾個企業的產品評價比較？
轉向節是充分競爭的零件。
伯特利：
專門做轉向節，在差壓方面有專利，沒有設計，全球業務帶過來的。
安路特：
美系福特通用用很多，專注做轉向節，獨資企業，國內技術支持比較一般，需要國外技術支持。製造、工藝沒問題。
KSM：
比較資深，有很多自己專利，供大眾副車架等其他產品，技術上有優勢。總體國內企業的競爭優勢都比國外優勢強。現在量產的轉向節都開始用鋁。
13電池殼壁壘門檻?
技術壁壘體現在本身產品的設計，涉及到結構、散熱、冷卻水道布置、密封性、抗碰撞。主要看公司採用什麼工藝。一個是摩擦角工藝一個是鑄造，難點是焊接問題，質量、氣密性。不同主機廠有不同的要求，特斯拉熱管理做的很好，不同主機廠對電池殼的布局是不一樣的。技術壁壘沒有那麼大，相對結構件比壁壘主要體現在製造能力上，不是設計能力上。
14擠出和鑄造兩種路線的優勢?
擠出鋁性能好，質量好，型材焊接不需要大投資，需要比較有經驗的，對工藝要求更高。鑄造壁壘比較高，需要大型的設備，投資比較大，需要比較大的供應商。產品差異不會大，路線問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 新能源汽車車身結構的輕量化要求有哪些

汽車的行駛阻力包括空氣阻力、滾動阻力、爬坡阻力和加速阻力。滾動阻力、爬坡阻力、加速阻力與正常質量成正比。數據研究表明，車輛重量每減少10%，油耗可降低6%-8%，排放可降低4%左右。

整車由車身、底盤、發動機和汽車電子組成。對於乘用車，車身占據整車質量的40%到60%，約70%的油耗用於車身質量。因此，輕量化車身，是輕量化汽車的重要組成部分。車身結構的優化是國內外汽車輕量化研究的重點。對於新能源汽車來說，輕量化更為突出。

二、結構優化設計結構優化設計是車身輕量化的基礎

車身、車架和軸承部件結構復雜，集成了各種材料和工藝。車身結構對車輛的被動安全性、結構剛度、強度和振動性能有很大影響。目前車身結構減重優化設計是在保證車身結構性能的前提下，通過CAE等分析技術降低零件質量。在實際生產中，結構優化設計的減重方法包括空心結構、薄壁結構和復合材料結構。這些優化設計使車輛面板和結構部件更輕。

三、輕量化製造技術

通過對材料性能的研究，不同的製造工藝可以在製造過程中減輕零件的重量。

常用的製造技術包括激光焊接技術、電磁成形技術、先進連接技術等。激光拼焊技術可以將不同材料、厚度和表面處理要求的工件用激光連接起來，形成新的毛坯，然後壓製成零件。例如，乘用車的側壁部件通常是激光焊接的。激光焊接技術可以有效降低零件質量，減少焊接接頭，提高強度。通過先進的製造技術，主要解決產品的性能問題，進而解決輕量化問題。