1新能源汽車補貼後價格

1. 2020年新能源車補貼退坡不買車會漲價不

上周末舉行了2020中國電動汽車百人會論壇，這次論壇引起了不小的震動。原因是在車企問起，2020年7月，補貼是否會像2019年7月一樣大跳水，足以引起行業震動？工業和信息化部部長苗圩表示：今年7月1號前，新能源汽車補貼不會進一步退坡。

這一消息讓很多廠商興奮，各大媒體好不容易得了個「大瓜」，爭相轉發報道，但隨後工信部相關負責人表示，這是其部長的「口誤」，並澄清：為穩定市場預期，保障產業健康發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。

■補貼退坡歷史回顧

其實「新能源汽車補貼」從2010-2012年就開始試點，可能很多朋友不知道那個年代到底是什麼情況，這里帶大家簡單回顧一下。

首先補貼一定是逐漸退坡的，這是一個大原則，大家記好。

下面是對上表的一些補充，方便大家更好地理解：

1.2013年前，只要你是純電車，不分高低貴賤，統統補6萬元；

2.2013-2015年，拒絕「一刀切」，開始出現按續航里程區分補貼金額，並逐年退坡；

3.2016年，獲得補貼的最低續航里程提升，從80km變為100km；並且對電動車的技術要求做出了規定，不是什麼妖魔鬼怪都能蹭補貼了。2017年的補貼按規劃退坡；

4.2018年，隨著電動車續航里程提升，補貼也隨之變化。首先是細分續航里程，對於低續航產品補貼退坡，但相反會優待高續航產品，並且引入與能量密度有關的調整系數。

5.2019年，補貼不僅提升了新能源汽車補貼准入門檻，退坡力度也超過預期，整體來了個：去繁從簡。續航在250km以下的統統沒補貼，其他續航里程的補貼也大幅度減少。能量密度已經沒有任何「加權」，同時提升了電耗的重要性，以及地補取消。想詳細了解2019年補貼大退坡的，請點擊這里。

同樣，市場也催生出了幾何A、AionS這樣的偏高端定位的自主品牌電動車，這些車型已經很少採取之前的，先放出補貼前售價，再放補貼後售價吸引眼球這些手段，在地補取消後，直接給出全國統一售價。

經過半年的市場檢驗，已經證明，這樣的價格的確是市場和消費者選擇的結果，或者說是產品力的結果，補貼在其中起的作用已經比較小了。真的很少有人購買幾何、Aion、比亞迪等品牌車型是因為「有補貼」了。並且隨著市場越來越理性，產品越來越成熟，很多車型到底要賣多少錢，廠商心中已經有數了，不會因為補貼的小退坡就興師動眾地漲價。

對於新能源行業，2020年的重點絕對不是補貼的變化，特斯拉的入華、合資及豪華品牌的大量新車投放、新勢力的產品逐漸成規模，一切都表明這是一個產品稱王的時代。5G、自動駕駛、新的電池技術讓2020年有著令人期待的表現，屆時市面上將會有大量價格合理、外觀漂亮、科技感十足的產品供我們選擇，所以大家不必急於一時，大可慢慢選擇最適合自己的產品，有什麼想了解的車型也可以看電動邦的測評哦。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 新能源汽車補貼標準是多少

1、根據《暫行辦法》規定：
第九條：補助標准根據動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。
第十條：財政補助採取退坡機制。試點期內(2010-2012年)，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模後，中央財政將適當降低補助標准。
2、新能源汽車補貼標準是為貫徹落實國務院關於培育戰略性新興產業和加強節能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。

3. 現在買電動汽車國家有什麼補貼

按照車型和續航里程，純電動車續航里程在100到150公里的，補貼數額2萬元/輛，150到250公里的，3.6萬元/輛，大於250公里的，4.4萬元/輛；插電增程式電動車，續航里程大於或等於50公里的，補貼2.4萬元/輛；燃料電池車型20萬元/輛。



純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼，120（含）-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

根據純電動乘用車能耗水平設置調整系數。按整車整備質量（m）不同，百公里耗電量（Y）優於門檻0（含）-5%的車型按0.5倍補貼，優於門檻5（含）-25%的車型按1倍補貼，優於門檻25%（含）以上的車型按1.1倍補貼。

工況法純電續駛里程低於80km的插電式混合動力乘用車B狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比小於65%，比值介於60%（含）-65%之間的車型按0.5倍補貼，比值小於60%的車型按1倍補貼。工況法純電續駛里程大於等於80km的插電式混合動力乘用車，其A狀態百公里耗電量應滿足純電動乘用車門檻要求。
希望能夠幫到你，望採納！

4. 買電動汽車有補貼嗎

有！不過有城市限制。
對消費者購買新能源汽車給予補貼
(一)補助范圍。納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。

(二)補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼後支付。

(三)資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售後，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核後逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核後向有關企業預撥補貼資金。年度終了後，根據核查結果進行補貼資金清算。

(四)補助標准。補助標准依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，並考慮規模效應、技術進步等因素逐年退坡。2013年具體補助標准見附件。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標准在2013年標准基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標准維持不變。

具體咨詢當地經銷商！

5. 2016北京新能源汽車補助多少錢

2016年，北京確定了新能源汽車補貼標准按照國家和本市1:1的比例進行補助，國家和本市財政補助的總額不超過車輛銷售價格的60%，該政策有效期至2017年12月31日。
在北京，純電動車型按照續航里程的進行階梯化地方補貼。續航里程在100km-150km區間內的純電動車型，可以獲得2.5萬元的國家補貼與
2.5萬元的北京地方補貼，補貼總額為5萬元;續航里程在150km-250km區間內的純電動車型，可以獲得4.5萬元的國家補貼與4.5萬元的北京地
方補貼，補貼總額為9萬元;續航里程超過250km的純電動車型可以獲得5.5萬元的國家補貼與5.5萬元，補貼總額為11萬元。

由於目前尚未有任何一款插電混動車型進入北京市新能源汽車目錄，因此在北京地區購買插混車型將不會獲得北京市新能源牌照，也就是說只有獲得了普
通燃油小客車號牌指標才能在北京購買插混車型。另外，北京也不會對插混車型提供地方補貼，購買此類車的消費者只能獲得3萬元的國家補貼。 更多新能源汽車補貼政策，http://nev.ofweek.com/

6. 國家在新能源汽車補貼上花了多少錢

2017年的補貼額度出來後算是情理之中的，但並不像之前那樣容易獲得了，因為此次針對純電動車新增了3條新規定，而對插電式混動車則新增了
1
條新規，只有符合且達到要求的車輛才可獲得以上的補貼。另外，2017年補貼政策是從1月1日開始執行的。
針對純電動車新增的3條新規定：
1、純電動乘用車30分鍾最高車速不低於100km/h。
2、純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於90wh/kg，對高於
120wh/kg
的按
1.1倍給予補貼。
3、純電動乘用車產品，按整車整備質量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（y）應滿足以下要求：m
≤
1000kg
時，y
≤
0.014
×
m
+
0.5；1000
<
m
≤
1600kg
時，y
≤
0.012
×
m
+
2.5；m
>
1600kg
時，y
≤
0.005
×
m
+
13.7。
相信除了「老年代步車」，目前市面上所有的正規純電動車都能在分分鍾內把車速提到100km/h；而電池系統的質量能量密度也都是符合要求的，但是高於
120wh/kg
幾乎還沒有（有的還沒上市，要麼就是進口）；其實第2和第3條的細則都是在給廠商提要求，因此我們不用去深究，只要提前咨詢好所購買的車能否獲得對應的補貼就行。
電動車優惠及政策補貼：針對插電式混動車新增的1條新規定
針對插電式混動車新增的1條新規定
1.
工況純電續駛里程（參配、圖片、詢價）
低於80km的插電式混合動力乘用車b狀態燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比小於70%。工況純電續駛里程大於等於80km的插電式混合動力乘用車，其a狀態百公里耗電量滿足與純電動乘用車相同的要求。
插電式混動車的純電續航低於80km時，發動機的百公里油耗必須低於常規燃油車標準的70%；而純電續航高於80km時，對電池組百公里耗電量的要求則需符合上述純電動車的第3條規定才行。總的來說，只要能上市銷售的插電式混動車基本都滿足這些條件。
另外，2017
年新能源車補貼政策中對地方補貼也有了進一步的明文規定，規定地方財政對單車的補貼上限不得超過中央財政單車補貼額的50%。以北京市場（每年都嚴格按照中央規定執行）為例，地方補貼只有國家補貼的一半，因此純電動車的總補貼在30000-66000元之間。2017年新能源車的總補貼（普通城市）如下表所示：
普通總補貼
2017年與2016年補貼對比
通過上述表格中的數據不難發現，2017年新能源車的國家補貼相比2016年的額度降低了20%，而以規定的標准為例來計算，總補貼的下降幅度則為40%，其中僅從普通地區的地補來看，按照規定的地補相比2016年甚至下降了60%（僅供參考，因為每個地方的補貼政策均不同）。
由於總補貼下降了40%，因此在我們購買新能源車時也將會支付比2016年更多的錢。圖表中以北京地區為例，購買250km
>
續航里程≥150km純電動車時，相比2016年要多花費3.6萬元；而購買續航里程≥250km
的純電動車時，則需要多花費4.4萬元，這樣看來在2016年就購買了新能源車的朋友無疑是賺到了。另外，如果買150km>續航里程≥100km純電動車，則會多花費2萬元，不過這種車貌似已經被市場淘汰掉了。www.okeycar.com
關於電動車優惠及政策補貼的介紹到這就結束了，其實對於在限購城市中有剛需的消費者來說，這一切也只能自行承擔了，但如果有車企願意暫時用廠補（犧牲利潤）來買單，相信在這段時間里必然會刺激到市場的需求，同時我們預計在
2017
年前期，整個新能源車市場也將會迎來一場車企之間「廠補比拼」的硬仗了。

7. 新能源車補貼延長兩年 買這些車代步最劃算 最低不到4萬

4萬可以買4台iPhone11ProMax，也可以給老婆買兩個奢侈品包包，更可以在北上廣這樣的限牌城市買0.5-1平米的「房子」。但這些都不如買一台車來的實在，遮風避雨、家庭代步，重要的是有了一台車，就可以免去乘坐公共交通的煩惱，在當下這樣的環境里顯得尤為重要。

e諾為4座SUV，乘坐空間表現要由於同價位的自主品牌不少，高通過性也更適應現代的城市生活。e諾搭載一台最大功率33kW（45Ps），最大扭矩125N·m的電機，最大續航271公里，不過即便是7kW慢充下也僅需4小時即可充滿電量。

總結：

以上是我們為大家推薦的便宜又實用的代步小車，目前這個級別的汽車市場已經牢牢被新能源汽車占據。歸根到底，純電車型易於維護、使用成本都是燃油車所不具備的，因此也更適應這個級別市場的消費者需求。更多新車資訊請點擊「關注」新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評原創文章，未經允許、請勿轉載。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 新能源汽車補貼政策是什麼

2018年2月13日，財政部在其官網上正式發布由四部委聯合起草的《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
1、補貼方案削低補高、進一步鼓勵技術進步。2018年新版補貼方案里，將「提高技術門檻要求」作為開宗明義的首條綱領，明確提出要鼓勵高能量密度、低能耗車型應用，將補貼資金顯著傾斜於更高技術水平的車型，而且維持對燃料電池的補貼額度不變
2、分階段過渡，為車企預留准備和切換時間/空間。本次補貼方案相比此前歷次補貼政策不同的是，其首次出現了「分階段執行」的管理思路。簡而言之，就是分為三個階段分別執行不同的補貼政策。出現該方式的原因有以下幾點：一是政策為2018年2月份才出台，此前的政策空白期中產銷的新能源汽車採用新辦法實在說不過去（先後關系）；二是距離2016年12月30日財政部等四部委制定的舊補貼政策過去僅一年出頭，頻繁調整給車企帶來的壓力確實很大；三是新車型的技術指標調整、開發並非一朝一夕可完成，僅標定試驗就得花費至少數月時間。
3、去繁就簡，簡政放權降低車企行政審批壓力和成本。由於補貼政策、公告目錄、推薦目錄、免徵購置稅目錄等政策文件具有緊密的關系，因此車企在產銷過程中必須應對大量的申報、審核、調整工作。某車企專門負責目錄申報工作的負責人就曾在私下說過，一年下來光這個活就得專門調集人手加班加點干，而且經常是突擊戰（早上目錄早領補貼）。新補貼政策顯然是充分考慮到了這一實際情況，因此重點出台了以下三點細則：一是「2017年目錄內符合調整後補貼技術條件的車型，可直接列入新的目錄。」，也即是可以不用重復經歷完整的申報流程；二是「地方政府不得要求對新能源汽車進行重復檢驗」，也即是車企可以明確免除地方政府再次檢測的額外要求和無意義行為；三是「列入《車輛生產企業及產品公告》的新能源汽車產品應一視同仁執行免限行、免限購、發放新能源汽車專用號牌等支持措施」，也即是大公告賜予「全國通行」的權利，無需每一個產品型號均到每一個省份進行單獨的申請檢查。
4、加強事中事後監管，嚴防新式騙補等亂象滋生。對車企的簡政放權並不意味著全面放鬆，事實上，新政策高度凸顯出加強事中事後監管的新思路。比如，要求「加快建立三級聯網的新能源汽車監管平台」、「建立整車和電池一致性抽檢制度」、「設置舉報電話或網上舉報平台」、「建立新能源汽車安全事故統計、審查、處罰機制」。上述舉措著力於維護新能源汽車穩定的產銷秩序、嚴防騙補、提升產品安全。特別是整車和電池一致性抽檢制度，更是十分及時和重要，具體點講，少數車企可能會在「高能量密度優惠」和「成本壓力」下再次鋌而走險，採取「優劣參半」的方式生產產品、攤銷成本、騙取補貼，新思路的提前出台，將極為有力的震懾和扼殺這些不法企圖。
（1）、堅持精細化分檔。2017年正式版本中將純電動乘用車簡要分成了3個檔次，由於政策是在2016年制定，這一處理方式可以理解。但在2018年仍然延續就不太符合市場現狀了，因此2018正式版本與此前流出的草案版本「高度相似」的實行了5個檔次劃分，堅持了精細化的分檔思路。這個情況說明兩個問題，一是產品豐富程度在大幅提升，二是請大家以後千萬不要對網上流出的草案版本置若罔聞，雖然草案會與正式版本有所出入，但空穴不來風，早了解早做准備不是壞事。
（2）、未過度削低補高。2018年正式版本中，直接取消了低於150公里續航里程的純電動乘用車國補資格，並將此前150-200km段3.6萬元的補貼額度下調為1.5萬元，削幅2.1萬元；將200-250km段削減為2.4萬元，削幅1.2萬元；將250-300km段削減為3.4萬元，削幅1萬元，但不低於300km續航的車型補貼額度不降反升。這種削低補高思路與此前草案版本的思路再次一致，但不同的是，正式版本相對於草案版本並沒有非常嚴厲的削低150-200km段車型，而是有所保留，削幅降低了0.5萬元。這表明，經過各方勢力博弈，A00級車型短期內的尾大不掉讓管理方意識到，過於激進的削低將容易產生斷崖式發展現象，從穩定角度出發，減弱了對A00級車型的打壓力度，給予了A00一口喘氣的生機。
（3）、技術指標進一步加嚴。能量密度方面，120Wh/kg成為電池包的入門標准，相比此前90Wh/kg就能獲得1倍的標准補貼，新標准將該指標直接提升了30Wh/kg，提升幅度高達25%，並且首次劃出了160Wh/kg的檔次，為超高能量密度車型的出現預留空間（2017年推薦目錄和2018年首批推薦目錄中，能量密度最高分別達到152.9Wh/kg、158.07 Wh/kg）。與此同時，百公里能耗要求也進一步加嚴。2017正式版本中限值較低，以1000kg、1600kg、2000kg三種整備質量為例，其百公里能耗上限分別為14.5kWh、21.7kWh、23.7kWh，且無系數考核。2018草案中則出現了系數考核跡象，該跡象在正式版本中得以印證，想要拿到基本系數（1），各類車型就必須滿足優於5%以上的不同質量段的能耗限值要求。而且，限值也明顯收緊，1000kg、1600kg、2000kg三種整備質量的能耗上限分別為13.05 kWh、19.53 kWh、21.3 kWh，加嚴程度約為10%

9. 新能源車不是有補貼嘛，為什麼EZS的指導價和補貼後的價格一樣

新能源汽車廠家指導價後有參考價位是優惠完以後的，沒有帶補貼

10. 個人購買新能源汽車補貼多少

你好，2020年新能源補貼標准，在2020年基礎上退坡20%，純電動乘用車，續航里程在300以下的無補貼，續航里程在300~400公里之間的補貼下降到1.3萬。400公里以上的純電動乘用車補貼下降至1.8萬元。希望我的回答對你有所幫助，望採納，謝謝。