新能源汽車冬天掉里程

① 新能源400公里冬天能跑多久

新能源汽車冬天基本上可以跑280-300公里左右。

冬季續航究竟如何，很難說。溫度不一樣，路況不一樣，出入很大。

一般來說，日常通勤的續航不具有參考價值，一天幾十上百公里的出行，再怎麼打折，也是足夠的。

冬季長途出行的續航才有意義，甚至是選車時的重要參考數據。

電車取暖基本上都是PTC加熱。功率在1～7KW。

以我自己為例，我這里冬季氣溫晚上大約零下七八度，白天一般是零度左右，這樣的冷天氣持續大約2個月左右。啟動就是5～7KW，大約10分鍾後，車內溫度完全起來，會維持在1～3KW。車外氣溫越低，耗電量越大。

日常用車，取暖耗電就是5KW左右，因為都是短途，車才剛熱起來不久，就到目的地了。通勤用車，取暖是大頭，耗電量能佔到一半以上。因為通勤車速普遍低，百公里取暖耗電十幾度很正常，所以電耗數據看起來很誇張，百公里三四十度電。

可以有效避免低溫天氣續航大幅降低的問題，大家快來學一下吧。

1、學會冬天如何充電最關鍵

在低溫環境下，動力電池電極材料的活性降低，化學材料溫度越低材料活躍性越差，電池存放電量會隨之下降。所以當氣溫較低時，電量的相對容量也變小了，就算把電充滿了，最大續航也已經打了折扣，知道這一點之後我們就可以想辦法避免。

建議有條件的車主可以選擇去地下停車場或者車庫之類的地方停車充電，因為車庫和地下停車場的氣溫比室外肯定要高，如果沒有這個條件，我們可以選擇在一天當中氣溫相對比較高的時候去充電。另外一個好辦法就是可以在車剛剛開完後電池還有一定溫度時馬上充電，這樣充電效率會增加。以上這些做法有利於提升電池活性，減少續航里程的損失。

除此之外，我們還應該做到盡量及時給車輛充電，不要每次等到電量用完之後才去充電，避免造成虧電現象，這樣會影響汽車以及電池帶來損傷，一般新能源電池電量在20%-30%之間時是充電最佳時機。

另外我們也不要長時間給電池充電，電池電量充至80%-90%最佳，特別是電量達到100%後還繼續充電這種行為會縮短電池的使用壽命，其實這和我們使用的手機都是差不多的原理。

有些車主由於沒有特別多的用車需求，或者像去年春節那樣在家隔離，所以一直不需要開車，因此也就沒有充電，但事實上，新能源車長時間在低溫狀態下停放也會損失不少電量，嚴重時還會造成電池損壞充不進電。所以就算不用車，新能源車也需要定期充電，以保證電池的活性。

2、保持合適空調溫度

我們都知道，燃油車有水箱，可以利用發動機余熱進行供暖，整個過程幾乎不會有額外的消耗。但新能源車就不同了，它只能通過用電加熱的方式來提供暖氣，所以開空調會消耗掉不少電量。所在用車過程中，我們需要注意，開空調的時候，不要開太大，暖風只需保持正常體溫，讓身體不感覺到冷即可。出風量也不要太大，基本1-2擋，就能吹出比較暖和的風。

3、保持良好的駕駛習慣

冬季用車，溫度對於新能源汽車的動力電池至關重要，所以純電動車在冬季也需要「熱車」。等到電池達到適宜的工作溫度再將車子開出去，不僅有助於延長電池的使用壽命，還能讓車子的續航里程更堅挺。

另外，在駕駛過程中，我們更應該保持良好的駕駛習慣，不要急加速急剎車，提前觀察路況，盡量用電門來控制車速。新能源車輛和汽油車一樣，在急加速和高速行駛時，需要輸出的功率比勻速行駛時要大很多，因此也特別耗電。

② 新能源汽車冬天的續航里程，最大的缺點是什麼

這里受溫度影響最大的應該是潤滑油溫度了，低溫會導致潤滑油粘度高，傳動損失增加，這里會比夏季多損耗一點點能量。但隨著車輛的持續行駛，潤滑油溫度升高，這個基本損耗會降低到夏季水平。這部分損耗，存在於所有汽車，通俗點講，就是我們常說的冷車行駛。這一點，對於通勤距離短的用戶來說，無論新能源汽車還是傳統車，油耗或電耗的增加是最明顯的。

③ 新能源電動車冬天續航里程下降多少屬於正常

新能源電動車冬天續航里程下降5%以內始於正常。新能源電動車具有實時監控電池狀態、優化使用電池能量、延長電池壽命和保證電池的使用安全等重要作用。電池管理系統對整車的安全運行、整車控制策略的選擇、充電模式的選擇以及運營成本都有很大影響。

新能源電動汽車電池管理系統無論在車輛運行過程中還是在充電過程中都要可靠地完成電池狀態的實時監控和故障診斷，並通過匯流排的方式告知車輛集成控制器或充電機，以便採用更加合理的控制策略，達到有效且高效使用電池的目的。

應用最廣泛新能源電動汽車的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術的發展，鉛酸蓄電池由於能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應用，為電動汽車的發展開辟了廣闊的前景。

(3)新能源汽車冬天掉里程擴展閱讀

截止2021年，機動車的動力95%以上還是需要靠油和氣來完成的。油和氣都是不可再生的能源，隨著使用和依賴的加劇，枯萎現象日趨嚴重，而且會造成嚴重的環境污染。目前的電動汽車使用又非常有限，主要原因是充電時間長、續航能力差、價格昂貴等原因所致。

新能源電動汽車，該項專利技術裝置，通過特製電機作為系統配件，較好地解決了將機動車的動力回收並轉化為電能的裝置，從而，把浪費的動能很好地利用起來，動能轉化成電能後，又反饋到機動車本身進行驅動的系統裝置。

可以使現有的電動汽車一次充電完成後，不再燒油和另外充電，續航能力增加100%-300%，節省成本50%-85%。使用本專利可以使電動汽車變成續航里程最遠、使用成本最低的純電動汽車。

④ 在冬季，電動汽車的續航能力為何會持續下降

嚴冬將至，氣溫驟降。一到冬季，相信很多車主都會遇到一個共同的問題，那就是電動汽車在冬季的續航問題。

又或者，鋰離子電池在低溫充電時，鋰離子可能來不及嵌入石墨負極當中，從而析出在負極表面形成金屬鋰枝晶，這一反應會消耗電池中的可以反復充放電的鋰離子，並大幅降低電池容量。

比較麻煩的一點是，低溫充電會造成析鋰，是永久性的容量損失。這也是為什麼我們發現電池越往後，越不耐用了。

⑤ 新能源車冬季續航里程大減，這和哪幾個因素有關

與其他季節相比，冬季最大的不同是環境溫度較低。冬季新能源汽車續航里程不穩定的主要原因是低溫。在低溫環境下，傳統燃油汽車的油耗也會不斷上升。可以說低溫對市場上所有車型的能耗都有影響。但影響最大的，還是純電動車。冬天，使用過電動車的人會發現電動車的續航里程會下降很多，充電速度也會減慢。這讓很多電動車車主談起冬天的顏色變化。

冬季續航能力大幅下降的主要原因。冬季使用電動車時，要盡量保暖。保溫的方法是，盡量不要在室外停車，冬季室外和室內的溫度相差很大。如果條件允許，最好在室內停車；不要在室外充電，因為低溫會降低充電效率，損壞電池。如果條件允許，可以選擇在室內或溫度較高的時候充電；空調溫度不宜設定過高，以節約用電。開車時，寧可多穿衣服，也不要降低溫度設定值；要經常通電，盡量保證動力電池的電量，這樣才能更有耐力。冬季使用電動汽車時，必須考慮電池老化和續航能力下降的情況，合理安排自己的用車需求。對於長途旅行，最好選擇其他車型，以免途中出現故障的尷尬。

⑥ 電動汽車在北方冬季續航里程會下降，這是為什麼

對於目前的汽車扇區，部分是燃料車輛，部分是一種新的能量。新的能源車區也分為各種動力，可以說純電動版本有很大的新能源車輛區域。這么多電動車會發現，當你去冬天時，車輛的電池壽命會變得非常差。這是什麼原因？讓我們來看看它。

↑ 北方冬天的電動汽車

⑦ 冬季新能源汽車續航里程為什會不穩定

冬季相比於其它季節，最大的區別就是外界環境溫度低。造成冬季新能源汽車續航里程不穩定的主要原因就是低溫。低溫環境下，傳統的燃油汽車也會出現油耗上升的情況。可以說低溫對於目前市面上的所有車型能耗都是有影響的。但影響最大的，還是純電動汽車。

電動汽車冬季續航下降的原因之二：空調，和其它加熱系統的使用
冬天開車，為了舒適度。大多數人都會把車上的空調打開，有方向盤加熱，座椅加熱功能的也都通通開啟。這些加熱設備的使用，也是冬天電動汽車的耗電大戶。因為這些設備的額外耗電，續航能力當然是要下降的。雖能下降的幅度只是10%左右，但再加上低溫衰減的影響。實際的續航里程可能要達到40%到50%了。
電動汽車冬季續航下降的原因之三：動力電池的預熱損耗
各大車企為了應對低溫衰減問題也是八仙過海各顯神通，最常見的就是給動力電池組加裝加熱系統，以提高溫度的方式來增強動力電池的化學反應活性。這樣的方式是要消耗動力電池的電量的，雖能比例不多，但也是額外損耗了。
以上幾點就是電動汽車在冬天續航能力大大下降的主要原因。在冬天使用電動汽車的時候，要盡量「保溫」。「保溫」方法如下：
1：盡量不要室外停車，冬天室外的溫度和室內的溫度相差很大。如果條件允許的話，最好是在室內停車。
2：不要在室外露天充電，溫度低，充電效率會降低，還有可能會對電池造成損傷。如果條件允許可以選擇在室內充電，或溫度較高的時段充電。
3：空調溫度不要設置太高，這樣可以省電。開車時寧願多穿件衣服也要降低一點溫度的設定。
4：要勤通電，盡量多的保障動力電池的電量，續航才能更多一些。
總結：冬天使用電動汽車一定要考慮到電池衰減續航下降的情況，合理安排好自己的用車需求。對於遠距離的出行，最好是選擇其它車型代步，避免半路拋錨的尷尬。

⑧ 一輛500公里續航新能源車冬天實際里程大概是多少

新能源汽車冬天續航里程普遍降低30%至20%，有些車甚至減少了一半以上。500km續航大概冬季也就300-400得續航