路和電動汽車

『壹』 電動汽車能跑幾公里路

電動車續航能力公里數，行業里叫續行里程，它電池電壓、電流有關系，還和電機類型、額定功率、輸出效率、負荷量等有關系。
電動車分為電動和電摩2種,電動車跑的里程是根據電池組的容量來決定的,首先說電動的吧、按新車算48V12A的可以跑40公里左右、48V20A和64V12A的70公里左右、60V20A和64V20A的90公里左右、72V20A的120公里左右：電摩的48V20A的40公里左右、60V20A和64V20A的55公里左右72V20A的也才70來公里,電動的一般是350W的控制器和350W的電機,同樣 的電池功率越大的車動了越大、跑的路程越少。

目前的鉛蓄電池是12V/塊拼裝，多用的是3塊、4塊串聯，即36V、48V，另有18V的四塊串聯為64V，70V的原則上是沒有的。電動車能跑多少公里，行業里叫續行里程，它不僅和電池電壓、電流有關系，還和電機類型、額定功率、輸出效率、負荷量等有關系。按64V20A電池，500W電摩電機計算的話，續行里程大約等於=20/(500W/64V/20A)*80%*30公里/小時=61.44公里。也就是說，如果你的電動車在正常條件下行駛下（道路狀況良好，氣溫在10度以上35度以下，僅載1人情況下），電機效率可達80%，那麼，可以續行61公里左右。

『貳』 電動汽車與燃油汽車的區別

1、動力系統不同

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車是沒有排氣管的。

燃油汽車以石油產品作為能源，通過在內燃機中燃燒釋放出能量來產生動力，並由變速器實現驅動控制; 而電動汽車採用蓄電池作能源，由電動機來驅動並配以調速器進行速度控制。兩者的最大區別在於動力系統。

2、儀表類型不同

大部分電動車是風冷，所以沒有水溫表：轉速表沒有了，取而代之的是電流表，顯示瞬時電流：沒有油表，而是電壓表，顯示電池電壓。電動車大部分不需要手動或者自動變速箱，只有一個定速比的差速器。

所以檔位不同，不需要機械檔位桿，只是需要前進空擋和倒檔三個開關就可以，當然，一般為了適應汽車駕駛習慣設計成檔位桿。空調系統不一樣了。

因為沒有發動機，需要電動壓縮機帶動冷風，這個是獨立於驅動電機的一套系統；而大部分都沒有水冷系統，所以冬天的暖氣其實就是一個電暖的加熱片，制暖比製冷更加耗電。

3、電動汽車和燃油車成本不同

電動汽車和燃油汽車成本不同，體現在一次成本、能源成本和維保成本上，在一次成本層面，電動汽車在符合續航里程等技術要求前提下，享有國補和地補雙重補貼，同時還可減免車輛購置稅，以及優先上牌等福利。

但在車輛殘值損耗上遠高於燃油汽車;在能源成本層面，電動汽車為18度/百公里*0.5元/度=9元/百公里，燃油汽車為6.5升/百公里*7元/升=45.5元/百公里，燃油汽車能源成本約為電動汽車的5倍；在維保成本層面。

電動汽車用電動機取代了發動機和變速箱的復雜零配件，由此在維修保養費用大幅度降低，但在動力電池組更換上成本有所上揚;

由此看來，電動汽車購買時雖然有政策性補貼，似乎低價購得一輛高性能好車，但是因為電動汽車價格虛高和技術換代速度快，由車輛殘值損耗快帶來的電動汽車貶值風險大；同時由於電動汽車能源成本和維修成本低。

因而在最短時間內提升車輛使用頻率，可以實現電動汽車價值最大化，這就是電動汽車特適合分時租賃應用的原因所在。

參考資料來源：網路-汽車

參考資料來源：網路-電動汽車

『叄』 現在路上有電動汽車嗎

有啊，比如豐田的普銳斯，比亞迪的電動汽車

『肆』 在十字路口電動與汽車相撞誰的責任

你好，就你所說的這種情況來看，電動車應該負主要責任，汽車負次要責任。因為在十字路口汽車作為機動車，司機有觀察不仔細的責任，電動車作為非機動車，速度過快還是拐彎。你要是汽車司機的話，可以申請鑒定電動車是否屬於機動車，要是屬於機動車，你可以免責的哦。

『伍』 電動汽車在國內能否上路上公路!!

首先國家是在大力支持新能源汽車的使用。電動汽車屬於其中之一，因為可以減少對環境造成的污染，特別是在城市裡使用電動汽車包括電動大巴車後，明顯改善了城市污染情況。國家對於電動汽車生產都是有製造標准和規范的，也包括了充電設備的製造標准統一，以保證充電安全和一致性，全國各地的充電站都能充電。電動汽車目前可以按規定上專用綠牌，很多地方不限行。

『陸』 你是買電動汽車還是買汽車你覺得電動汽車多少錢你會買（一般家用不走遠路，基本是在家接送小孩

20000萬左右

『柒』 電動汽車在跑高架上和在市內普通道路上跑，哪個更省電呢

長途不多，大部分長途都是目的地充電，再返程，路上充電的時候不多，除非不滿電出發。

需要在路上充電的情況，一般都是300公里以上的長途了。

感覺挺好的，起碼路上的感受比燃油車搖號。跑兩三個小時進服務區充電，剛好休息休息。一路下來比開燃油車更輕松。

所以這種場景下開電動車體驗就不如汽油車了，你得想著別開太快，速度控制在100左右，盡量延長續航里程，在補電之前多預留一些電量。然後看著其他汽油車以120的速度不斷的超過你，你只能給自己暗示「咱電費便宜」然後安慰自己，然後繼續以100的速度慢騰騰地開下去。

『捌』 電動車跟機動車有什麼區別

這個問題事關重大，畢竟我國的道路交通安全法中對於機動車和非機動車的規定不盡相同，所以明確身份關繫到法律的適用問題。

有法可依、有法必依、執法必嚴、違法必究，這是法治中國道路上我們需要恪守的准則。治理電動車亂象，我們首先要重新定義電動車，讓新國標盡快出台，明確其身份，同時將現行法律法規中不具備可行性、與當前實際情況嚴重脫節的條款盡快修訂。

兼顧人民群眾實際需求和道路交通安全，之後廣大電動車駕駛員應主動了解、熟悉並遵守相關法律法規，執法部門通過科學手段真正做到執法必嚴違法必究，這些方面多管齊下，才能真正讓電動車走向健康發展的快車道。

『玖』 路上放的電動汽車是怎麼用法

直接掃碼你就知道該怎麼做了~~請採納，謝謝！

『拾』 電動車橫穿馬路和汽車相撞責任怎樣劃分

責任是不按規定橫穿馬路的人負全責，但按道交法規定，如果行人受傷，你必須把受傷的行人送到，並先墊上費用。(自己傷著只能自認..)，最後造成的一個結果是，雖然你沒有責任，最後也要全部買單。 遇到這倒霉事，自己不要太較勁，早了早好。
電動車,橫穿馬路,汽車,責任,劃分
責任是不按規定橫穿馬路的人負全責，但按道交法規定，如果行人受傷，你必須把受傷的行人送到，並先墊上費用。(自己傷著只能自認..)，最後造成的一個結果是，雖然你沒有責任，最後也要全部買單。 遇到這倒霉事，自己不要太較勁，早了早好。