電動汽車最大放電電流

① 電動車電瓶最大放電電流是多少

摩托車啟動要的是爆發力，在幾秒鍾內輸出幾十到兩百安培的電流發動機器；電動車要的是持久力，在一到兩個小時內輸出幾個到十幾個安培的電流持續行駛。所以用途不同，對電池的要求也不全同。但只要是電壓匹配，容量差不多，應該可以用的。摩托車最小容量的電池只有5安時，也有12 安時的；電動車電池容量反而大些，36V的一般12安時，24V的17到20安時，48V的至少10安時。取電壓和摩托車相同的電池組代用吧，因電流較大，注意接線應粗一點。

② 一般12V的汽車電瓶，連續輸出電流最大可達到多少

12V80A電瓶最大可以輸出電流為550A。
1、國標（GBT 5008.2-2013 起動用鉛酸蓄電池 第2部分：產品品種規格和端子尺寸、標記，5.4 中國系列 蓄電池規格及外形尺寸，5.4.2 下固定式蓄電池） 規定，啟動型電池，12V80A電瓶冷啟動電流550A。
2、具體最大輸出電流應根據廠家給出的參數確定，如，6-qw-80（400），最大啟動電流可達400A。
3、按照0.5C2要求，持續工作2小時最大電流40A

③ 60V的電動車的電瓶輸出最大電流是多少安培

12AH,是電瓶的容量，比如用電1A電流，可以使用12小時。用2A電流就可以用6小時。同樣電壓的電池，容量越大，車跑的就越遠。通常電池的體積也會越大，越貴。

48V是電池的電壓，與電機是一致的，不能隨意更換。通常有12V、24V、36V、48V等指標。

電機的瓦數，也不一樣，瓦數越大，越費電，但力量也就越大。如果只是自己騎，可以選瓦數比較小的，可以跑的比較長。如果要帶人或載貨，就應選瓦數大的。

計算方法：電機瓦數除以電池電壓=電流，安時指標除以電流=小時（估算騎行時間）。小時乘以20=可騎行距離。當然只是估算，電瓶用舊了，安時指標就達不到了。

1一個蓄電池為12V,36V為三個電池,48V是4個電池

212AN和20AN是指蓄電池的容量,換句話說,數據越大,容量越大則存電越多.(容量=電流X放電時間)

3一般為350瓦就可以了.瓦數越大,耗電越大.但電機有勁.瓦數小,續航長,行駛的里程長.

4在買二手車,注意是蓄電池的好壞,但只有你使用了,才會發現蓄電池的質量,同時要注意制動情況,制動效果好壞涉及到安全,也很重要的.

使用條件不一樣，一般是小車在12伏50--65安時之間，大車有12或24伏-165安時的。不一樣

電動車的電池一般有36v容量12AH;14AH20AH三種規格的。

48v12AH;14AH;16AH（17AH）;20AH;22AH;25AH七種規格的。

64v14AH規格的。

其中，v是電壓表示，ah是容量，容量越大跑的越遠，當然也越貴。

36是以前的自行車款式上用的；

48是現在普遍用的；64是去年年底才出的新型高速車，但是價格昂貴，一般電動摩托用的。

一般都是48v12ah電摩一般是60v20ah還有72v20ah

④ 汽車啟動的時候電池的放電電流是多大

有說普通小車起動電機阻抗約在0.12ω，即起動瞬間電流100a多，
3塊2.5a動力電池應該是指3塊動力鋰電池串聯，電壓應該無問題在12v左右，但以25c放電，瞬間可提供最大電流只有62.5a，應該不能啟動小車。

⑤ 汽車放電電流多少正常

正常電流達到300-400A。汽車啟動時的電流短時間可達300多安培。

1、汽車電瓶每天漏電1%左右，如果連接在車上沒有取下，汽車用以維持最低電流（俗稱「休眠」電流）約80mA，如果有防盜報警器，還會消耗一定電能，一般電瓶每天約有2~3%的電量被消耗；

2、電瓶電量低於一半，即電壓低於13.4V時，電瓶故障燈亮，汽車起動困難，這種情況半個月應該充滿一次；

3、電瓶電壓較額定電壓低10%，即10.8V以下，電瓶就有虧電的風險，這種情況1個月應該充滿一次。

(5)電動汽車最大放電電流擴展閱讀

正常使用壽命在1~8年不等，與車輛的情況有很大關系。在車輛發電機回沖電正常、電器沒有漏電搭鐵的情況基本可以使用3年以上。如果感覺充不進電或者啟動機無力，大燈明顯變暗則需將電瓶取下用充電機充12-24小時；

如果還不行而里程數又達到了5萬KM以上，且發電機沒有故障，就需考慮換電瓶了，一般國產的免維護的如：風帆，正野，非凡等品牌就不錯，價格根據電瓶型號不同在200多元到1000多元不等。

⑥ 電池容量為120Ah的電動汽車單體鋰離子電池的最大輸出功率怎麼計算

同一個電池採用不同的放電參數所得出的Ah是不同的，為了便於對電池容量進行描述、測量和比較，必須事先設定統一的條件。實踐中，電池容量被定義為：用設定的電流把電池放電至設定的電壓所給出的電量。也可以說電池容量是：用設定的電流把電池放電至設定的電壓所經歷的時間和這個電流的乘積。 為了設定統一的條件，首先根據電池構造特徵和用途的差異，設定了若干個放電時率，最常見的有20小時、10小時時率、電動車專用電池為2小時率，寫做C20、C10和C2，其中C代表電池容量，後面跟隨的數字表示該類電池以某種強度的電流放電到設定電壓的小時數。
於是，用容量除小時數即得出額定放電電流。也就是說，容量相同而放電時率不同的電池，它們的標稱放電電流卻相差甚遠。比如，一個電動自行車用的電池容量10Ah、放電時率為2小時，寫做10Ah2，它的額定放電電流為10（Ah）/ 2（h）=5A；而一個汽車啟動用的電池容量為54Ah、放電時率為20小時，寫做54Ah20，它的額定放電電流僅為54（Ah）/ 20（h）=2.7A！換一個角度講，這兩種電池如果分別用5A和2.7A的電流放電，則應該分別能持續2小時和20小時才下降到設定的電壓。 上述所謂設定的電壓是指終止電壓（單位V）。終止電壓可以簡單的理解為：放電時電池電壓下降到不至於造成損壞的最低限度值。終止電壓值不是固定不變的，它隨著放電電流的增大而降低，同一個蓄電池放電電流越大，終止電壓可以越低，反之應該越高。
也就是說，大電流放電時容許蓄電池電壓下降到較低的值，而小電流放電就不行，否則會造成損害。 電池在工作中的電流強度還常常使用倍率來表示，寫做NCh 。N是一個倍數，C代表容量的安時數，h 表示放電時率規定的小時數。在這里h的數值僅作為提示相關電池是屬於那種放電時率，所以在具體描述某個時率的電池時，倍率常常寫成NC的形式而不寫下標。倍數N乘以容量C就等於電流A。比如20Ah電池採用0.5C倍率放電，0.5×20=10A。換一個角度舉例：某汽車啟動蓄電池容量54Ah，測得輸出電流為5.4A，那麼它此時的放電倍率N為5.4 / 54=0.1C 。

⑦ 電動車20a的電池最大放電和最大持續放電是多少

現有電動車:一般行使情況下,放電電流為4-5a!~電瓶標稱不是a,而是ah.比如:放電電流10a,放電1h,則電池為10ah;放電電流20a,放電0.5h,則電池也為10ah...

⑧ 電動車電瓶的放電電流是多少20電瓶

電動車電瓶的放電電流多少取決於放電設備的功率，20AH的電池最大可以放電20A，一般放電測試選擇10A，放電能達到2小時容量就是滿的

⑨ 電動車電池最大多少安

非標的最大電壓有96V的。

拓展：

1、簡介：

現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因為鉛酸蓄電池成本低，性價比高。1860年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨特之處是，當電池使用一段時間後使電壓下降時，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為"鉛酸蓄電池"。

折疊工作原理

鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高、或靜態閑置時間過長時，就會「抱成」團。結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶。結晶後的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉澱附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降。這一現象叫硫化，也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降，直至無法使用。

2、工作環境

只要是鉛蓄電池，在使用的過程中都會硫化。但其它領域的鉛酸電池，卻比電動自行車上使用的鉛酸電池有著更長的壽命，這是因為電動自行車的鉛酸電池有著一個更容易硫化的工作環境。

（1）深度放電

用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電，點火後發電機會對電池自動充電，不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電，經常會超過60%的深度放電。深放電時，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當嚴重。

（2）大電流放電

電動車20公里巡航電流一般是4A，這個值已經高於其它領域的電池工作電流，而超速超載的電動車的工作電流就更大。電池製造商都進行過1C充電70%，2C放電60%的循環壽命試驗。經過這樣的壽命試驗，可達到充放電循環350次壽命的電池很多，但是實際在用的效果就相差甚遠了。這是因為大電流工作增加了50%的放電深度，電池會加速硫化。所以，電動三輪摩托車的電池壽命更短，因為三輪摩托車的車身太重，工作電流達6A以上。

⑩ 關於電動車電機放電電流的問題

電動車起動電流和平均電流的檢測方法：
1.電動車起動電流和平均電流：
打開電動車後備箱，觀察並記錄控制器銘牌上所標注的參數。電池裝車，將萬用表1打到直流電流200A檔，萬用表2打到直流電壓200V檔，將萬用表1按照正負極與電池組進行串聯，將萬用表2按照正負極與電池組進行並聯。插入鑰匙，打開車鎖，記錄開鎖電流，撐起車架，擰緊把手，記錄不同檔位的空載電流，騎上車，起動電動車，記錄起動電流(一般為最大電流)；在風速小於3級，道路平整，車流量小的道路上進行測試，記錄行駛電流。
2.為了測試電動車的具體數據，必須解除電動車限速裝置，考慮路況、風力等外界因素對整車檢測結果影響較大，故檢測整車必須往返各測一次，取兩次測得數據的平均值即為該車的啟動電池和平均電流。
例如以48V20AH電動車為例，往返測得數據分別為：
①出發時啟動電流I啟1為14A，返回時I啟2為16A，則該車的啟動電流為(14+16)÷2=15A；
②出發時啟動電流I啟1為6A，返回時I啟2為7A，則該車的啟動電流為(6+7)÷2=6.5A。
備註：電機和電池的關系：電機運行的電流偏大，會加速電池的放電，引起電池的里程不足，並因此會使電池容量過早衰減。