本田新能源汽車研發工程師

1. 本田豐田在新能源車發力，今年這些SUV值得大家留意

日系車向來省油經濟，不過新能源領域並沒有跟進得十分及時。而國產特斯拉ModelY都箭在弦上了，就算定位不完全沖突，眼見別人風頭正盛，本田和豐田當然不能怠慢呢。今年，這兩位日系老大都馬上跟進推出多款新能源SUV車型。

本田有EV-1和X-NV，豐田推奕澤EV和C-HREV

當然，隨著RAV4和CR-V的插電式混合動力版本推出，他們的兄弟車如威蘭達、皓影應該也要緊隨其後的。如果你在未來一年內花二三十萬買SUV的話，都是值得期待的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 各大車企都在拚命搞新能源，技術控本田有新能源車嗎

本田的混動呀，好像叫immd啊？雅閣是不是有？聽說奧德塞國內也會引入混動。

3. 看著很入眼，體驗廣本第一輛新能源車——廣汽本田VE-1

周六周日4S店的人比較多，再加上年底了我事情也多，周末沒時間過去，所以特意請了一天調休假去看車，感覺上海的高架什麼時間段都好多的車，真的是非常堵，經過將近1小時的生與死的瞬間，終於到達了離家比較近的4S店，在這里要吐槽下，怎麼沒在我家旁邊旁邊開上一家廣本4S店呢，哈哈哈。。。。。。

4S車位也是非常緊張，大部分都是來保養的，廣本的車在上海的保有量還是很大的。進門右手邊第一輛就是VE-1，但是和車展上看的有點不一樣，少了雙色的車身，雙色車身的運動感更強些，所以選裝雙色車身的錢不能省，因為對比後效果確實差很多。

雖然是新能源車，但空間是一點兒也不比燃油車差，幾乎差不多吧，除了座椅不能全放倒和沒有魔術座椅，但能做到這樣已經很不錯了。車子就和大家說到這里，等試駕車到了，再來發詳解試駕內容，回頭見。

4. 本田公司最初是干什麼的

本田的前身叫做東海精機公司，主要的工作是給豐田製造發動機活塞環，順便做機械開發。
1944年，本田創始人本田宗一郎成功研製「螺旋槳自動切削機」，將切削工作效率大幅提升，使加工一個螺旋槳的時間由一個星期縮短到15分鍾，這項發明取得了40多個專利，但是因為地震和戰爭，導致東海精機重工業濱松工廠破產。本田將所持有的東海精機重工業股票全部轉讓給豐田自動紡織機公司，開始了長達一年的修養，1946年10月，本田宗一郎在濱松設立了「本田技術研究所」，主要研究方向是生產紡織機械，這是他人生旅途中的一個重大轉折點。根據二戰結束後的時間生活交通運輸情況，本田宗一郎研製成一種新型的「機器腳踏車」，並受市場廣泛歡迎。
本田因此踏足了摩托車製造領域，並用了短短十年時間，成為了世界上最強的摩托車製造公司之一。

5. 新能源汽車技術專業是學什麼的

新能源汽車技術專業主要學習：機械制圖、機械基礎、電工電子技術基礎、汽車構造、汽車感測器原理與檢修、單片機與車載網路系統、舊機動車鑒定與評估、新能源汽車高壓安全及防護、新能源汽車儲能裝置與管理系統、新能源汽車驅動電機與控制技術、新能源汽車電子電力輔助系統、純電動汽車結構與檢修、混合動力汽車結構與檢修。」

6. 本田公司旗下的新能源汽車怎麼樣

汽油、柴油是能源的一個種類，新能源本質上也不過將汽車動力的來源轉換成新型能源。現在使用的汽油車和柴油車，也不過是因為汽油和柴油最適合我們現階段的技術和生活狀態。從車輛本身而言電機可以滿足任何公路車型，包括重型汽車列車；能驅動高鐵動車這種巨獸以超高速行駛的電機技術儲備中國世界領先如今的新能源汽車受到最大的阻礙就是電池發展的瓶頸。因為電池密度的問題遲遲不能解決，電動車的續航無法得到質的飛躍，這也是最為車主詬病的一個槽點。

現階段本田的i-MMD混動系統在效率和動力上比豐田的THS略勝一籌，而且，10代雅閣混動的產品力和定價也優於8代凱美瑞混動。

7. 不得不承認，本田的i-MMD確實很牛，可是現在做純電動車，這技術有可借鑒的地方嗎

電機的工作原理有一定參考價值吧，包括說能量損耗的控制。