中國第一季度新能源汽車銷量

1. 2020年一季度新能源汽車銷量，特斯拉成功上位，自主路在何方

本篇文章給大家帶來的是2020年1季度新能源汽車的銷量排行榜。

從這個排行榜中我們可以發現幾個特點，第1個特點是很多新能源汽車在去年同期是沒有的，是2019年一季度之後推出來的全新的產品，所以2019年第一季度是沒有銷量統計的。這說明目前新能源汽車市場在產品推出速度方面是比較快的。

今後中國新能源汽車依然是群雄逐鹿的時代，會有很多的車型上市，當然也會有很多的車型，因為銷量不好選擇退出市場。但是在新冠肺炎疫情之後，國家也針對新能源汽車推出了很好的政策，比如說購置稅減免延長兩年，對於新能源來說依然是很利好的政策。我認為新能源汽車廠商要抓住機遇，在未來兩年時間之內，盡量占據更多的市場地位。同時要開發出能夠媲美特斯拉Model3的車型，否則的話自主品牌特別是造車新勢力公司，在特斯拉這樣的公司打壓下將會很難有生存空間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 一季度新能源車銷量榜，特斯拉拿下冠軍，比亞迪和北汽分列二三位

隨著3月新能源車銷量公布，氫雲鏈也對2020年我國第一季度的新能源車銷量做了一次統計。

此外，榮威和名爵都有車型上榜，蔚來ES6是我國造車新勢力的獨苗，成功經受住了市場的考驗，不知道後續會不會跟新款ES8一起上榜？寶駿E100是榜單上唯一一款微型電動車，看來經濟下滑對這個細分市場的影響很大，隨著經濟好轉，估計年末我們還會看到奇瑞小螞蟻。

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3. 紅旗汽車：第一季度銷量出爐

對於車市來說，2020年開年必然是慘淡的，原因眾所周知，從相關的機構來說，1月汽車銷量下降了約18%，而2月汽車銷量下降了約78%，3月前3周銷量下降了約40%。整體來說，2020年第一季度汽車銷量下降是必然的。不過對於有一個品牌來說，2020年第一季度銷量確真的是逆勢增長的，這個品牌就是大名鼎鼎的紅旗汽車。

從紅旗汽車公布的第一季度銷量來看，也可看出這個品牌的魅力，真不愧是有「國車」的稱號。在國產車中，紅旗汽車確實稱得上是我們的驕傲，其豪華程度是完全可與BBA，雷克薩斯，捷豹路虎等一戰的，並且價格確實親民，如此的紅旗也獲得了成功。

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4. 自主品牌表現搶眼 一汽集團第一季度銷量超60萬台

日前，中國一汽發布了最新的產銷數據。2020年第一季度，一汽集團共銷售整車607675輛，同比下降22.6%；生產整車556948輛，同比下降27.6%。

具體車型方面，奔騰T33終端銷量1337輛，T77銷量5970輛，T99銷量1959輛，奔騰X40銷量6697輛，新能源車型B30EV和X40EV銷量2600輛，其他車型銷量1773輛，整體表現尚可。另外，奔騰在第一季度出口1677輛。

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5. 中國新能源整車第一股：銷量腰斬，生財有「道」

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6. 2020年第一季度，造車新勢力銷量排行榜，冠軍揭曉！（交強險）

第一季度歷來都是銷售淡季，再加上疫情影響，對於整體乘用車市場的銷量還是帶來了非常大的沖擊。新能源汽車市場，還是有一股不可忽視的力量，那就是造車新勢力。疫情之下，這些新勢力過得還好嗎？下面，小編就基於終端交強險數據，來給大家做一個分析，看看，銷量排名前十的新勢力車型都有哪些，銷量又如何呢？（此文，我們把特斯拉也納入造車新勢力）

小結

疫情之下，並沒有阻斷國內消費者對於特斯拉的偏愛，剛剛過去的第一季度，特斯拉Model3累計銷量達到了1.7萬台，3月更是達到了1.4萬，同比大幅增長124%，確實是非常了不起的成績。國內各大新勢力雖然銷量並不及特斯拉，但從絕對銷量來說，蔚來ES6，理想ONE，小鵬G3，威馬EX5都是非常不錯的。以目前的發展態勢，各大純電動汽車「圍攻」特斯拉的局面，將會持續很長一段時間。

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7. 環比增長 280% 乘聯會公布 3 月新能源汽車銷量

日前，據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計，3月份國內狹義乘用車市場銷量達104.5萬輛，同比下降40.4%，環比增長317.3%。1-3月累計銷量301.4萬輛，同比下降40.8%。

其中3月份新能源狹義乘用車銷量5.4萬輛，同比下降48.8%，環比增長280.0%。累計銷量11.0萬輛，同比下降56.1%。

第一季度銷量中，特斯拉Model3以16680的銷量排在第一。第二和第三與3月銷量榜一樣，分別是全新比亞迪秦EV和北汽EU系列。從3月的銷量上也能看出，疫情緩和後車市的銷量開始逐步回暖，雖然本月的增速並沒有如預料中的爆發式增長，但相對2月銷量來說漲幅還是非常大的。相信從4月開始，銷量會有逐步攀升，畢竟重磅新車也將在4月陸續登場。

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8. 2020年1月國內乘用車銷量普遍下跌 新能源車損失較大

根據乘聯會數據顯示，2020年1月份乘用車市場銷量為172.1萬輛，同比下降20.4%，環比下降19.6%，具體可見下表。

MPV方面，除了傳統豪強五菱宏光、別克GL8以外，以寶駿RM-5為首的全新車型也有著不俗的銷量表現。與此同時，隨著艾力紳混動車型的推出以及自身產品力的進一步提升，其與奧德賽的差距明顯縮短，且提升明顯。

年初本是銷售的淡季，加之後期出現的疫情，各大車企對銷量的波動也紛紛出台了一系列應對措施，包括線上的營銷，一對一的服務越來越多，也促成了銷售環節的一些變化。

寫在最後

雖然2020年1月份國內汽車市場整體的銷售情況並不樂觀，但各大企業在第一時間所做出的應對措施相當積極，並在此關鍵時刻主動積極承擔了社會責任。不過站在銷售的角度來看，或許2020年第一季度的整體銷售情況都會受到一定的影響，而線上銷售則有可能會成為接下來主要的營銷渠道。

圖片來源網路，侵刪。

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9. 全球新能源汽車銷量排名(2020年2月)：中國品牌無一進入前十

全球新能源汽車銷量排名(2020年2月)：特斯拉重回榜首，中國品牌無一進入前十

本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！

近日，EVSales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年2月，全球共售出11.62萬輛新能源乘用車，同比增長16%，止跌回升，結束了連續7個月的下滑。2020年1-2月，全球新能源乘用車累計銷量為26.86萬輛，小幅增長2%。

分企業來看，2020年2月，特斯拉重回全球銷量冠軍寶座，以1.63萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠，遠超其他企業；而寶馬在上月險勝特斯拉後，本月迅速被其反超，跌落至第二名，銷量僅為特斯拉的一半。1-2月，特斯拉和寶馬全球累計銷量均超過2萬輛，而其他企業差距明顯；尤其是中國品牌企業，因疫情影響，排名均下滑，前兩月累銷僅上汽進入前十，2月份單月則無一進入前十。

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10. 一腳急剎，連續十年增長的新能源汽車銷量為何戛然而止

文/十一

最新數據顯示，2019年，中國汽車生產、銷售分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，較2018年分別下滑7.5%和8.2%。其中，乘用車產銷?2136.0萬輛和2144.4萬輛，同比下滑9.2%和9.6%。雖然中國汽車產銷量依舊蟬聯全球第一，但是國內車市繼2018年出現28年來的首次下滑之後，國內汽車產銷量連續2年下滑。

值得關注的是，受到宏觀經濟壓力、補貼大幅退坡等因素影響，2019年的新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下滑2.3%和4.0%。這是我國大力推廣新能源汽車這10餘年來，年產銷首次出現負增長。未來形勢更加嚴峻。

就在2019年底，國家工業和信息化部在12月3日發布了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿），文件中明確提到了一點——到2025年時，國內新能源車的銷量要達到車市總體銷量的25%，智能網聯汽車銷量佔比達30%。

誠然，連續十年增長的新能源汽車銷量出現首次下滑，對整個新能源汽車產業造成一定的影響，但在【汽車維基】看來並不算一樁壞事。

首先，與德國市場相比，我國的新能源汽車規模早已邁入「百萬級」，由政策驅動轉向市場驅動是大勢所趨，符合發展規律，也是產業共識。其次，伴隨著補貼的退坡，對於整個新能源汽車市場環境的優化製造更多有利的氛圍。車企如果想要做到穩定市場預期，扭轉2019年新能源汽車下滑的局面，便需要加快對新能源汽車的技術研發投入，快速降低成本和售價，提高新能源汽車相比燃油車的競爭力，以這樣才能實現新能源汽車從政策驅動到市場驅動的轉變，最終呈現出穩定且快速的發展。

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