新自主電動汽車品牌銷量
⑴ 2019年6家自主車企銷量點評，吉利136萬輛奪冠，奇瑞增長12.1%！
根據奇瑞最新的產品規劃，2020年奇瑞將推出多款新車，除了新一代瑞虎7/瑞虎7PRO之外，還有艾瑞澤5運動版、改款瑞虎8、瑞虎5x、瑞虎3x等新車。新能源領域，奇瑞還有S61、新一代小螞蟻等新車會在2020年上市。這些新車將助力奇瑞集團在2020年實現汽車銷量突破100萬輛的目標。
從2019年的全年銷量來看，除了奇瑞汽車保持兩位數的增長、長城汽車銷量保持穩定外，其它幾個自主品牌都有不同程度的下滑。為了迎接新一年的挑戰，多家車企也紛紛公布了2020年的新車規劃。至於誰能在充滿競爭、充滿不確定性的2020年打出漂亮的一仗，我們一起拭目以待！
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⑵ 2020年各大電動車品牌銷量都有多少
去年10月份，愛瑪電動車就公布了前三季度的銷量，完成了全年預定目標，超過800萬輛。後面愛瑪還舉行了多次的促銷活動，雙十一期間邀請了黃聖依進行直播帶貨，據統計，整個雙十一愛瑪的銷售額突破百萬。所以，愛瑪電動車全年的銷量應該接近1000萬輛。
⑶ 2019年新能源車企銷量，中國品牌獨佔四席，德系和日系只有兩席
2019年已經過去兩個多月的時間，各大車企在2019年的銷量也已經公布。燃油車方面，大眾繼續以微弱優勢超過豐田，成為全球銷量最高的汽車集團，可見其在自身實力和品牌上都有過硬的實力，也是國人比較喜歡的品牌，「如果您不知道買什麼車，買一輛大眾准沒錯」，就是大眾在國內市場受歡迎的真實寫照。
在前10名中，中國品牌占據四席、德系品牌占據兩席、日系品牌也拿下了兩個席位，然後是美國的特斯拉和韓國的現代汽車。可以看出來，自主品牌在新能源車上佔有一定的優勢，但在今年7月份我國新能源車補貼降低之後，很多品牌的新能源車銷量都出現了比較大的下滑，隨著合資品牌不斷推出電動汽車，這個排名在2020年會發生比較大的變化。
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⑷ 大局已定｜2020年車企銷量排名出爐，自主品牌僅占其三
即便被疫情耽擱將近半年光景，今年國內汽車市場銷量依舊達到了2500萬輛左右，較之去年增幅－2%，雖是負增長，卻也難能可貴值得驕傲了。
2020即將收官，各大車企銷量也基本蓋棺定論，值得一提的是，從今年下半年的銷售數據和增長態勢來看，國內汽車座次已然轉變，目前已出現南漲北跌的情勢。
一汽豐田依舊主打卡羅拉，但在亞洲龍放低姿態降價以後，也取得了不錯的銷售成績。東風日產則憑借天籟和軒逸也站穩合資車市場。
寫在最後
要允許車企銷量持續增長就得激活市場效率，內部並肩和重組或許不是最好的辦法，但對車市寒冬來講，是最有效的方法之一。
2020年即將過去，希望這個多事之秋的年份能在最後幾天安定一點，給予各行各業一個盡如人意的美好新年。
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⑸ 2019全年電動汽車銷量：Model 3一枝獨秀，自主車型緊隨其後
近日，外媒公布了2019年全年的電動汽車（含插混）銷量統計。數據顯示，2019年電動汽車銷量近221萬，較2018年增長近10%。其中純電動車型佔比74%，同比漲了5個百分點，為絕對的銷售主力；PHEV車型佔比26%，份額進一步下降。
基於全年221萬的樂觀數字，2019年電動汽車在全球新車銷售中的市佔率達到了2.5%，上漲了0.4個百分點。這也意味著，2019年每售出40輛新車，其中就有一輛是純電動汽車或PHEV汽車。
有人可能會認為，這種現象可能是由我國的經濟基礎所決定的，人均收入達不到西方國家的水平，消費水平亦難以達到。但值得注意的是，中國早已成為傳統豪華汽車品牌的海外第一大市場，以賓士為例，2019年的中國區銷量超過了70萬輛，占據賓士全球總銷量的近三分之一。
當然，隨著特斯拉中國工廠的投產、自主廠商的加大投入、以及消費者們對新能源汽車的認知程度、接受程度的加深，我國新能源汽車市場的消費結構在2020年一定會有比較大的變化，人們在購買新能源汽車時的需求更多，所考慮的因素也更多，單純以代步為目的的購車需求將進一步縮減。
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⑹ 2019銷量最高的5個自主品牌，吉利問榜第1，長城緊隨其後！
2019銷量最高的5個自主品牌，吉利問榜第1，長城緊隨其後！
在最近這段時間幾乎所有的車企都把自己在2019年取得的成績公布了出來，通過這些銷量數據我們也可以看到它們的硬實力和消費者對於它們的喜愛程度，那麼在2019年哪些自主品牌的銷量又是遙遙領先的呢？
第5名 比亞迪。比亞迪以年銷45萬台的成績位居第5名，雖然這個數據看上去並不算多麼高，但是它也成功成為了我國新能源汽車的銷量王，2019年比亞迪單單新能源汽車就售出了接近22萬台，而純電動車型的銷量增幅更是高達42.5%，如此的數據也是其他品牌所不能及的，現在的比亞迪在電池、電機、IGBT模塊上都做到了自給自足，這也是它取得高銷量的根本原因。
第4名 奇瑞。奇瑞的全年銷量為74萬台，而刨去捷豹路虎這樣的合資車型之外，奇瑞的自主品牌銷量也達到了63.9萬台。奇瑞在我國也是一家老廠商了，雖然在前幾年它因為戰略原因出現了一定的銷量下滑，但是在2019年奇瑞卻找到了自己的問題所在，它把重心也重新放在了技術的鑽研上面，這也讓奇瑞的銷量有所復甦。
第3名 長安。長安以年銷85萬台的成績位居第三，這樣的銷量數據對於2019年的長安汽車來說也是非常不易的，在2019的上半年因為SUV浪潮退卻，長安的銷量出現了不小的下滑，而在下半年長安憑借CS75和CS75plus等車型迅速的婉轉了敗局，強大的硬實力和品質也是長安能夠扳回一局的關鍵原因，在剛剛過去的12月份長安的月銷量也突破了15萬台，這也是非常不易的事情。
第2名 長城。長城在2019年取得了106萬台的銷量，這也讓長城連續4年銷量破百萬了。而在長城的眾多車型當中賣得最好的還要當屬哈弗H6，這台車在全年共計售出了38.6萬台，它也已經穩居我國SUV銷量排行榜榜首79個月，如此的一台車也堪稱是銷量神話。而在皮卡領域長城汽車也是相當的老練，一台長城炮也讓長城皮卡登上了全新的高度。
第1名 吉利。吉利以136萬台的銷量位居自主品牌銷量榜的榜首，這也是吉利第3次成為自主品牌銷量王了，它之所以能夠取得這么高的銷量，也在於吉利的產品線覆蓋非常完善，技術實力也相當強勁。自從收購了沃爾沃之後吉利的銷量就開始了穩步增長，而在2019年吉利、領克、幾何品牌更是呈現了三叉戟之勢，從低端到高端再到新能源，吉利的產品線也都能夠覆蓋完全。這5家國產車企在今年的銷量都實屬不錯，也希望它們在全新的2020年裡能夠砥礪前行。不知道大家又是怎樣看待這幾家車企呢？歡迎在評論區中互動交流。
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⑺ 新能源車全球銷量出爐，前五有3個中國品牌上榜！
近日，國外網站INSIDEVS公布了2019年全球新能源車型銷量數據，2019年全球新能源車累計銷售221萬輛，佔全球所有乘用車銷量的2.5%。其中純電動車型佔比74%，插混車型佔比26%。
2020年，隨著特斯拉量產ModelY車型，加之國產Model3車型價格下調，新一年新能源車市場競爭必然會更加劇烈，到底誰能脫穎而出奪得新一年的新能源銷量桂冠，咱們拭目以待。
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⑻ 新能源汽車熱銷排行榜
基於EV Sales博客提供的數據，對2019年全球市場電動汽車（乘用車，包含純電動車EV和插電式混動動力車PHEV）銷量進行統計，結果如下：
5、上海五菱寶駿/E系列
上海五菱寶駿／E系列主要為寶駿E100。寶駿E100是上汽通用五菱旗下寶駿品牌首款新能源汽車。寶駿E100車身長寬高尺寸分2488／1506／1670mm，軸距1600mm，轉彎半徑僅為3.7m，整備質量為840kg。
⑼ 2019年新能源車銷量全球排名，前十都有哪些品牌
稱2019年為自改革開放以來最不樂觀的車市寒冬也不為過，數據不撒謊，2019年我國汽車累計產銷量同比分別下滑7.5%、8.2%，前所未見。
2020年將是落後車企被淘汰的關鍵一年，群眾基礎並不豐沛的新能源車企更要打起十二分精神。綜合上述三點，要想握住為數不多的求生船票，高端電動SUV或許是破局之道。
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⑽ 27家車企1月銷量一覽：自主品牌漸回暖，新能源車企持續走跌
截至2月16日晚，一汽集團、上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪以及日產、沃爾沃、馬自達等車企陸續公布了其各自2020年1月份產銷數據。從數據來看，即便深受春節、疫情影響，整體產銷數據並不樂觀，但這其中仍有閃光點的存在，如一汽、上汽、廣汽及長安汽車等品牌自主乘用車銷量回暖明顯，增幅成功為正。但同時，新能源汽車普遍下滑的態勢依然不容忽視，比亞迪新能源、北汽新能源以及江淮新能源均持續下滑。具體情況如下：
對於1月的銷量表現，蔚來汽車表示，受假期和疫情影響，今年1月相比去年同期減少5天。以此來看，1月蔚來的日均交付量接近100輛，相比去年同期的82輛提升22%。另據透露，截至2020年1月31日，蔚來已在全國開設83家門店，其中包括22家蔚來中心和61家蔚來空間，銷售網路已經覆蓋全國59座城市。
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