太冷的地區純電動汽車

發布時間: 2022-01-24 05:08:06

㈠純電動汽車在天氣特別冷的情況下怎麼充電

純電動汽車和燃油汽車最大的區別是動力來源，依靠電池為整車提供驅動力。冬季，燃油車在行駛前需要加熱一段時間，電動車的電池也需要加熱。因為冬天溫度低，即使你昨晚充滿電，第二天電池很可能會偷偷釋放一些電。所以，先給車充一會電再用車。在充電過程中，電池會逐漸發熱。當充滿電時，電池可以正常工作。冬天溫度低。當電芯溫度低於0攝氏度時，系統首先對電芯進行加熱，當溫度達到5度以上時，對車輛進行充電。很多人認為電動車冬天充電慢。它增加了充電前預熱電池的時間。

因為很多純電動汽車都配備了相應的恆溫管理系統，也就是車輛有低溫預熱系統，所以當充電環境溫度較低，特別是5度以下時，車輛會自動啟動預熱系統，讓整個電池被恆溫包裹，然後正常充電。所以有了這個恆溫系統，即使冬天用純電動車，車主也不用擔心。在冬季來臨之前，也要提前對純電動汽車的電池進行保養，電池組之間的電線和電池液也要進行相應的保養，以提高冬季使用時的充電效率。雖然純電動汽車的充電效率在冬天會變慢，但只要我們參考本文的一些方法，採取適當的保暖措施，加上車輛的一些特性，這個問題是可以解決的。

㈡在北方城市購買一台純電動汽車，應該選擇哪種電池技術以盡量避免低溫環境下的放電性能損失

2015年對於國內純電動汽車來說，絕對是值得紀念的一年。在政策的推波助瀾下，純電動汽車發展呈現了突飛猛進的趨勢。

如果硬要分出個高低的話，目前磷酸鐵鋰電池能量密度已經基本達到理論的極致，而三元電池的能量密度還有很大的提升空間。綜合能力密度、功率密度、循環壽命、低溫性能等方面，三元電池的綜合性能或許更勝一籌。

至於純電動汽車「怕冷」，那是因為它們搭載的電池類型普遍是鋰離子電池的一種，只不過正極材料有所不同。像上面講到的兩種主流設計是以磷酸鐵鋰和三元為正極材料。而鋰離子電池怕冷，大家應該並不陌生，我們常用的手機天冷掉電快就是很好的例子。在低溫環境下電解質移動得相當緩慢，導致鋰離子在正負極之間的轉移活性變弱，自然電池的性能也就隨之下降。
有數據顯示，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20%，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。這就是為什麼在寒潮來襲之時，大家的純電動汽車掉電快，空調制熱效果差的原因。
而露天充電樁充不進電，有專家表示是因為天氣太冷時，電池系統會啟動自動保護，關閉了充電功能。
問題找到了根源，那如何解決愛車冬季「怕冷」呢?建議是：
1.若車輛長時間停放，在條件允許的情況下盡量放置具有空調的地下車庫。
2.冬季純電動汽車要勤充電，充電時最好選擇在地下車庫或陽光充足的地方。
3.充電時，檢查充電介面是否清潔，不能有水或者是別的異物進入到充電器介面，以防引起純電動汽車充電介面內部短路，對電池的使用壽命造成影響。
4.定期進行一次電池深放電，有利於"活化"電池，略微提升電池的容量。
5.早上起來可稍微熱熱車，提升電池的溫度。
6.行駛中應盡量減少剎車、啟動，以節省電能消耗。
其實，除了我國部分北方城市外，大部分城市冬季氣溫都在-5℃-5℃左右，對純電動汽車來說影響不大，像前些天30年一遇的超強寒潮遇實屬罕見。
最後溫馨提醒，鋰離子電池的最佳工作溫度在0~40℃。除了寒冷天氣下性能大打折扣，在炎熱的天氣下同樣會出現以上問題。不過從溫度區間來看，我國很少會有地區溫度長時間高於40℃。

㈢在寒冷地區真的不適合買電動車嗎

電動汽車的動力電池在低溫環境下存在低溫衰減的情況，這會嚴重影響車輛的正常性能。對於大多數用戶來說，這樣的情況下使用電動汽車確實會帶來不便。但也不能就因此而斷言寒冷地區不適合買電動汽車。不同的用戶在用車需求方面是不一樣的。對於那些本身用車強度不大，充電條件便捷的用戶來說，車輛續航縮短帶來的影響微乎其微。像這部分消費者就完全可以購買電動汽車。

總結：電動汽車冬季續航衰減是目前電動汽車發展要克服的主要短板之一，它的存在影響到了車輛的性能穩定，也讓電動汽車的使用范圍受到了一定的局限性。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣嚴寒地區新能源車銷量一片慘淡，有什麼技術能改變現狀嗎

新能源汽車在嚴寒地區的使用情況的確是會受到影響，因為新能源汽車在嚴寒地區會出現續航里程大打折扣的情況，這是因為在嚴寒地區，動力電池組的活性下降得比較厲害。所以，在嚴寒地區，新能源汽車的銷量可以用一片慘淡來形容，比如說在我國的東北地區，2018年新能源汽車的累計銷量只有12964輛，只佔全國銷量的1.4%。

隨著補貼政策的發布，未來各大車企推出的純電動汽車產品綜合競爭力將會越來越強，技術含量也會越來越高。同時，隨著充電設施以及相關配套服務的日益完善，選擇購買純電動汽車的消費者將越來越多。

㈤在東北等冬季長氣溫低的地方適合買純電動嗎

事實證明東北這種寒冷的地方是不適合買純電動汽車的，有關於蔚來汽車引發的這個討論及有些部門的研究說明了這一點。

如果常年零下30度開長途不建議開電動汽車，利用少數極端環境來放大電動汽車的弱點並不客觀，柴油車加電，是在東北這些無樁區域的有效措施。

㈥為什麼說這個寒冷的冬天對於某些純電動汽車來說是場災難

這兩日，全國大范圍內開始降溫、下雪，對於沒怎麼見過雪的南方人，是個很不錯的消息。但是對於某些純電動車來說卻是場災難。為什麼這么說呢？

我先解釋一些概念：

電動汽車電池包電量（KWH)=電池包容量(AH)*電池包總壓(V)

電池包容量等於最小模塊中電芯容量（mAH)相加1000mAH=1AH

電芯容量指的的在23度正負2度溫度間用1C電流放出的容量

1C電流，用2.4AH電芯來標示1C電流時電流大小為2.4A，用2.0AH電芯來表示1C電流時電流大小為2.0A

1AH的意思為在標准工況下用1A的電流可以放電1小時

第一、目前由實驗證明，電芯本身的容量會隨著的溫度的變化而變化。以23度為基準，2400mAH電芯為例，溫度每下降1攝氏度，電芯容量約下降10mAH。假設下雪天溫度為0（實際更低，融雪也更低），每顆電芯容量約下降230mAH，換算成電池包容量整體約下降9.6%，意味著整體電量下降9.6%，續航里程降低9.6%。

第二、冬天天氣這么冷，開車開空調是件非常正常的一件事。燃油車現階段大部分空調的熱量都是從發動機那裡抽取，對燃油的增加不大。但對於電動車則不然。電動車所有的能力全部來源於電池包，包含空調用電。以江淮iEV5為例，它的電池容量是23kWh，官方數據綜合工況下可以續航200km。由於江淮iEV5採用的是定頻空調，所以輸出的功率是一定的，根據測試結果，每開1個小時的空調，就會消耗10.9km的續航里程。如果開低溫最大風每個小時還會多消耗7km的續航里程，這個消耗還是很可觀的。根據此計算，電動起行駛過程中將電全部耗盡，其中空調約使用20%電流。

第一第二兩點加起來，合計減少行駛里程約30%，以200公里電動車為例，預計只能跑150公里。

第三點，也是最重要的一點。所有的鋰電池都是有使用溫度要求。表格中所指均為可放電溫度，鋰離子電池與聚合物鋰離子電池的可充電溫度應該為0度到45度。

此為某國產2.4AH電芯充電電流大小與溫度之間的關系。

環境溫度（）

SOC 0%

SOC 5%

SOC 10%

SOC 20%

SOC 30%

SOC 40%

SOC 50%

SOC 60%

SOC 70%

SOC 80%

SOC 90%

SOC 100%

-25

-20

-15

-10

-5

0.1C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.5C

0.2C

0.1C

此為某國產2.4AH電芯放電電流與溫度之間的關系

環境溫度（）

SOC 0%

SOC 5%

SOC 10%

SOC 20%

SOC 30%

SOC 40%

SOC 50%

SOC 60%

SOC 70%

SOC 80%

SOC 90%

SOC 100%

-25

-20

0.1C

0.15C

0.2C

-15

0.1C

0.15C

0.2C

-10

0.1C

0.15C

0.2C

-5

0.1C

0.15C

0.2C

0.15C

0.2C

0.33C

0.5C

從這兩個表格可以看出，在0度以上，新能源汽車才能充電，且充電流為0.1C，預計充滿要12小時。

而在0度是，電池包放電僅能0.15C，而一般電動車勻速行駛時都有0.2C以上電流，換句話說，就是在0度是新能源純電動汽車起步慢，加速度慢。

綜上，新能源汽車局限性現階段還比較大，但我相信未來新能源行業與新能源汽車都將會是主流。

㈦冬季測試真不少，但寒冷地區真的不適合買電動車

對於目前的純電動汽車來說，雖然相比傳統燃油車用車成本更低，但是所搭載的電池受溫度的影響比較明顯，尤其是低溫條件下內部的化學反應會受到抑制，導致影響續航表現。「畏寒」現象明顯，那麼在寒冷地區真的就不適合購買純電動汽車嗎？

所以，對於寒冷地區來說並不是不適合購買純電動汽車。而要想普及純電動汽車，可以通過加大政策支持力度和完善相關配套設施來完成。當然，作為車企和動力電池生產廠商，仍然需要加大技術研究，真正解決純電動汽車"畏寒"的現象。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧純電動汽車適合冬天的東北么

純電動汽車在低溫環境下會出現電能效率下降問題，如果車不帶自動調溫功能就最好不要用了。

㈨電動汽車真的不適合高寒地區使用嗎

你好，不只是電量輸出的問題。高寒地區電池容量續航衰減也很多。

㈩在零下20度到零下30度純電動汽車的續航會發生什麼變化

對於這個問題的討論最開始來源於蔚來汽車。

如今電動車的吸引力已經成為一種趨勢，但是這或許是因為市場上出現了許多不一樣的車型，讓消費者有了更多的選擇；從使用角度，我們可以盡量減少低溫環境對電動性能的影響；但是，更多的需要車企從根本上來解決問題。

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