電動汽車無線充電典型案例

Ⅰ 汽車無線充電的原理詳解

電動汽車無線充電技術通過埋於地面下的供電導軌以高頻交變磁場的形式將電能傳輸給運行在地而上一定范圍內的車輛接收端電能拾取機構，進而給車載儲能設備供電。

當開始充電時，電力發射器PTx通過其線圈產生交變電流，從而根據法拉第定律產生交變磁場。該磁場又由電力接收器PRx內的線圈拾取並由功率轉換器轉換回可用於對電池充電的直流電流。

磁場的一個關鍵特徵是它可以穿過任何非金屬非鐵質材料，如塑料、玻璃、水、木材和空氣。換句話說，電力發射器PTx和電力接收器PRx之間不需要電線和連接器，從而實現了無線充電功能。

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應用

沃爾沃在其經典車型C30上加裝一個無線感應充電裝置，讓司機給汽車補充能量時只需要將車開到固定位置，而不接觸充電電纜。

該裝置由電池、充電感應器、交直流轉換器和控制系統組成，以地面充電板作為媒介給電池「餵食」交流電，大約20分鍾就可以充滿電，如果用家用的照明電，則一般要6-8小時才可以充滿。

Ⅱ 新能源汽車無線充電樁的成果

摘要 在政府的大力扶持下，近年來新能源汽車發展迅速，越來越多的人開始選擇接受電動汽車這種環保的出行方式。同時也被許多汽車廠家認為是未來汽車發展的方向，而且都投入了大筆資金進行研發。不過，由於充電問題的現實阻礙，一直以來還沒有得到充分推廣。

Ⅲ 到底是什麼阻礙了電動汽車無線充電的普及

目前的技術瓶頸主要還在電池上。現在國內用得最多的是鋰電池，缺點一是成本很高，差不多一輛用的電池的成本和原來同級別的傳統汽車成本差不多了；二是電量不能滿足現代汽車的使用要求，就是續航里程短，而且充電是很麻煩的事，如果快充必須要有專用的充電站，但是現在配套設施還不完善。我認為要想突破這個瓶頸，必須有一次電池電極材料上的革命，現在的都不行。或者有一種新的儲能方式的出現。到那時估計電動汽車才能真正普及。

Ⅳ 無線充電技術的電動汽車無線充電

相比較於國外眾多廠商參與的盛況，國內研究無線充電技術的機構並不多，其中以中興、比亞迪、重慶大學等為代表。其中中興於2013年就開始研發無線充電技術，2014年推出了成熟具體的產品和方案。目前中興的無線充電方案已經開始在部分城市正式投入使用。不同於中興的廣為人知，比亞迪據說在2005年就申請了非接觸感應式充電器的專利，並在2014年賣給猶他大學的一輛純電動巴士上配備了WAVE無線充電墊。至於科研機構的代表重慶大學，據說在2002年開始研究給汽車充電的「大功率無線電能充電傳輸裝置」。
目前在國內，雖然無線充電技術沒有國外成熟，但也已經開始在部分城市、地方投入運營使用，據了解北京已經在研究推廣無線充電微循環公交車，並將於今年下半年在亦庄或是京郊區縣已經有電動計程車的示範區域，開始進行無線充電的示範運行。
無線供電入選廈門市第八批「雙百計劃」，這也是無線充電高新技術項目首次進入福建和廈門，標志著無線供電產業已成為廈門高新產業群的重要組成部分。
2014年我國新能源汽車銷量達7.5萬輛，2015年一季度達2.72萬輛。我國新能源汽車產業的高速增長使得市場對充電樁的需求越來越大，解決充電難題已經刻不容緩。雖然已有車企和充電公司投入興建充電樁，但市場遠遠未達到飽和程度。而且相比較於充電樁，無線充電的建設成本更低，據了解中興的一套無線充電設施建設下來成本大概2萬元左右，並且還不受場地限制等因素的影響。在巨大的市場蛋糕誘惑面前，無線充電此時不分一杯羹還待何時？也許步入商業化還需要時間，但機會永遠是給有準備的人，此時切入並不晚。

Ⅳ 電動汽車無線充電，寶馬3小時就想搞定，是吹牛嗎

本來就是吹，無線充電會更耗電，無線充電跟電磁爐一個特性

Ⅵ 新能源電動汽車無線充電技術有哪些類型

新能源電動汽車無線充電從基本原理上區分，主要有電磁感應式和磁場共振式。

電磁感應的研究聚焦在感應充電、無線充電、電磁感應和充電站領域；磁場共振的研究聚焦在無線電源、共振頻率、感應系數、天線和發射器領域。

中興、寶馬、賓士等採用電磁感應式技術原理，高通Halo、Witricity 採用磁場共振式技術原理。

還有一種方案是利用智能電網進行無線充電控制，將電動汽車的無線充電管理許可權上交，由智能電網對無線充電裝置進行控制。此種方法可以協調區域內的用電情況，在智能電網管控中通過對電動汽車行駛區域的電力使用情況及電力負荷情況來進行智能的充電及電力的控制，從而保證電網運行效果良好，電力使用情況在電網負荷的范圍內。

Ⅶ 電動汽車無線充電是如何實現的

電動汽車充電方式主要分為兩種。一種是電磁感應原理，沒錯，就是初中物理學的電磁感應，原理很簡單，可是依靠這個原理進行無線充電，實現起來卻是近些年的事情，手機如lumia 920 2012年才把這個技術正式引入手機界。它就是利用這個原理來實現無線充電的，但是這個方法有最大缺點就是因為電磁耦合的關系對無線充電的要求較為嚴格，需要考慮兩個線圈有沒有對准，兩個線圈之間的距離等等。雖然有這么多缺點，但是目前來說取得較大進步和成就卻是這個方面，還制訂了QI標准。電動汽車方面，目前實現了無線充電的反而不是廣為人知的特斯拉，美國Evatran公司利用這個原理為2014款日產NISSAN聆風提供了無線充電設備。

Ⅷ 寶馬推電動汽車無線充電板 就像給手機無線充電一樣

據外媒報道，預計汽車製造商最快將在今年發布基於通用標準的電動汽車無線充電板。充電器的工作方式或多或少與無線智能手機充電器的工作方式相同：將車輛停放到充電板上，然後充電自行開始，無需任何插入動作。

保時捷充電公園

現在還不能保證無線充電將在未來無處不在或被大規模採用。市政當局必須確信安裝公共無線充電站的額外成本是值得投資的，特別是在安裝常規充電站的現有成本之上。

（圖源網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 汽車無線充電技術的主要成果

無線充電對手機、電腦、相機等電子產品而言，只是個錦上添花的新功能，但對電動車產業，卻有可能是啟動整個市場的關鍵。
電動汽車無線充電沒有外露的連接器，徹底避免漏電、跑電等安全隱患。採用無線充電，可以將電源和變壓器隱蔽在地下，讓汽車在停車處或街邊特殊的充電點充電。
眾多電動車廠商都在積極探索這項技術商用的可能。比亞迪早在 2005 年 12 月就申請了非接觸感應式充電器專利。他們今年七月賣給猶他大學一輛 40 英尺的純電動巴士，這款巴士裝配著最新的 WAVE 無線充電墊。這是一位在猶他州州立大學能源動力學實驗室的領導者研究出來的。司機將巴士停在充電墊上，經歷數分鍾的等待就能充滿電。德國、日本等國也十分積極。在德國慕尼黑，早就開始進行家用無線充電的測試。日本豐橋技術科學大學在研究能夠透過 20 厘米厚的混凝土磚塊將電力傳輸給汽車的道路充電裝置。研究下一代無線充電技術的兩家公司 witricity 和富爾頓科技(Fulton Technologies)都贏得了不少主流電動廠商合作夥伴。
witricity 公司研發了能夠隔空充電的電動汽車充電器。那是個放置在車庫地上的半米寬的板子—從上面開過去，汽車就開始充電了。
Witricity 與許多公司一起合作，把這項技術推向市場。許多汽車製造商對他們的技術感興趣，如奧迪、豐田等。它與 Toyota 簽訂了價值數百萬的合同來開發靠電池供電的汽車充電器，並宣布與台灣的電子產品製造商聯發科技(Mediatek)合作來開發為可移動設備充電的產品。
另一家新創公司富爾頓科技公司的技術可以穿透幾厘米厚的大理石或車庫地板給電動車無線充電。
這些技術都比現在已有的感應充電更實用—現在已有的技術能夠讓你在自家車庫為汽車無線充電，但你必須剛好停在特定的位置上，與充電線圈校準。
富爾頓已經被美國晶元設計公司高通收購。從今年初開始，高通聯合法國雷諾及英國德爾塔汽車公司在倫敦東區科技城進行了街頭無線充電的商用測試。高通設想在購物中心的停車場和公共道路停車點建設無線充電設施，採用半動態充電，比如在交通警示燈處、十字路口、計程車停靠點和公交車站都可以設立充電點，每次充電沒必要充滿，保持 40%-80% 的電量即可。倫敦政府正在考慮建造覆蓋整個城市的建造網路。
目前，阻礙無線感應式充電技術大規模運用的瓶頸主要是對於輻射的擔憂，因為無線充電會產生強大的磁場。當人或動物位於電動車和充電裝置之間時，有可能帶來電磁傷害。所以確保無線充電系統的安全性也是一個關節點，在這方面，各家公司還需要大量的測試和改進相關技術。

Ⅹ 電動汽車無線充電技術，究竟靠譜么

無線充電依然是一個電感耦合的過程，既電磁感應使得一根導線中的電流變化，引起電動勢通過另一根導線的一端。不過電能浪費太嚴重，轉化率很低，中間如果有金屬顆粒遮擋還會引起事故。我覺著不怎麼靠譜，望採納。