天援汽車服務電動汽車充電站怎麼樣

① 電動汽車充電站企業自建有什麼優缺點

你好！個人覺得優點還是遠遠大於缺點的，首先，自建充電站，給企業電動汽車充電帶來啊了很大便利，提高效率，唯一的缺點估計就是建充電站時的一些工序，以及可能會單獨牽線，需要協調相關部門。

② 電動車充電站那個品牌好

雲易充，功能齊全，操作簡單，而且帶有運營商管理系統。
1、操作簡單：全自助化，微信掃碼、支付寶掃碼（或刷卡）即可通電，即使不會使用手機的老人也能充電；
2、充滿自停：電量完全充滿後會自動斷電，避免過充對車輛造成損害；
3、充電時長靈活：用戶可根據電動車使用情況選擇合適的充電時長，或者直接選擇「充滿自停」，到達預定時長或者充滿後會自動斷電；
4、功率自適應收費：系統自動識別充電器的充電功率，匹配相應的收費標准 ：
5、合理收費：充多長時間，收多少費用，精確到分鍾，讓用戶不花冤枉錢。
6、自定義收費：運營商根據市場情況自定義收費標准，
7、電路保護：搭載電路保護晶元，具有功率過載和短路等保護功能，確保用電安全。
8、異常檢測功能：系統檢測到充電異常會自動斷電，並發送異常提醒，
10、遠程操控：自帶運營商管理系統，通過手機就可以隨時監管電站運營情況。

③ 超天電動車快速充電站怎麼樣

不怎麼樣，快充只能應急使用以下，因為是大電流充電，經常使用，對電瓶的傷害很大。

上圖中橫坐標為時間，縱坐標為鋰電池電壓。由於鋰電池的特殊性，過壓或者欠壓都會導致電池報廢，所以現在的鋰電池充放電保護電路原理就是測量鋰電池電壓，再根據電壓判斷鋰電池是否處於正常狀態（非過壓、非欠壓）。

鋰電池的充電電流如上圖粉紅色線所示。鋰電池的充電分為三個階段，分別是恆流預充電、大電流恆流充電與恆壓充電。

當電壓低於3.0V時，充電器會採用100mA電流對鋰電池進行預充電，就是上圖C C Pre-charge階段，中文名字叫恆流預沖電階段，目的是慢慢恢復過放電的鋰電池，是一種保護措施來的。合格的充電器都會有這個充電階段。

然後與問題有關的就來了。當鋰電池電壓高於3.0V時，就進入到第二階段，大電流恆流充電階段（C C Fast charge）。由於鋰電池經過第一階段的預充，其狀態已經比較穩定了（預充階段的作用可以這樣理解~但並不嚴謹）。所以在第二階段，充電電流就可以適當提高，根據不同的電池來說，這個電流的大小可以從0.1C到幾C不等，其中C是指電池容量，如2600mAh的鋰電池，0.1C就是指260mA大小的電流。

在這一個充電階段中，國家建議的標准充電是用0.1C電流進行充電的，這個就是標准充電。不過標准充電這個標准由於提出的時間很早，十幾年前的就提出來。那時候因為鋰電池技術遠遠不如現在穩定（不允許大電流充電），所以才會有這樣一個標准~~~採用標准充電的唯一好處就是充電過程穩定，發生爆炸之類的幾率非常小；缺點就是費時間！！！

而快速充電，就是指在這個階段用大於0.1C的電流進行充電。

簡單來說結論就是：快速充電是指充電電流大於0.1C的充電方式，這種充電方式對於單個鋰電池來說，對壽命與穩定性等的影響非常小；但是如果對於電瓶車電池組來說的話，快充就是用時間換取電池壽命的一種行為。 最後要說的是：使用標配充電器對電瓶車充電沒問題；但是對於那些打著10分鍾充滿電的充電站來說，就要注意了，使用這些充電站絕對大大影響電池壽命。

快充不僅傷害電瓶還隱藏著巨大的安全隱患，因此為了自身的生命財產安全，請使用智能電動車充電樁充電！車充安智能電動車充電樁具有充滿自停、過載過充保護、短路保護、遠程管控等八大安全措施，保障用戶的生命財產安全。

④ 電動車充電站的前景如何

應該是有前景的，如果你在正常上班，那麼你可以買個10台去鋪點租賃，效益好，設備就賣給客戶，真能賺個10元20元一天的，客戶也不願意和你分!如果你自己有店鋪的地段好的，你也可以拿個1.2台試試!現在充電站多的城市收入基本還不錯的，當然如果你在小地方，家裡充一次電就可以跑上3天的，你還是放棄吧!第叄種就是規模型的，全職做的，但是如果你資金低於15萬，操作100台以下你也放棄吧，因為最後累的是你!除非你做的市場市民已經接受充電站
，市場已經有了5.6分飽，這個時候是最好做的!現在市場上還是有很多客戶擔心充壞電瓶，甚至不知道充電站，一個陌生的市場你沒准備充足的資金肯定做不起來的!
現在電動車怎麼多，國家又在推廣電動汽車，市場肯定是好的，看你怎麼找好的嵌入點!
建議你去相對成熟的市場考察一下，平均每天收入基本有20-50元，順便問問當地的消費者，哪個更好!廠家肯定都說自己好的,只有消費者才清楚，哪個是真正的好!
蘇州，杭州，深圳，福州，鄭州都不錯的，慎重為妙!現在充電站都不穩定，售後是你必須考慮的問題!

⑤ 電動車充電站怎麼樣

電動車充電站好做，如果是投放直接跟物業談就行。贏利點就是用戶充電的電費差價，是一個細水長流的收益。

⑥ 電動汽車充電樁好處和壞處

好處充電電流大充電時間短壞處啊不易安裝需要與物業協調因為它需要的電流過大需要專用的線。望採納

⑦ 電動汽車充電站個人建設有什麼優缺點

說實話啊，說實話充電站按照4千瓦的功率，單台樁2500元的成本，工業用電1.2一度，收費1度1.5，去1毛損耗，凈利潤2毛，

一小時凈利潤8毛，2500元回本大概需要3000小時，目前一個充電樁實際一天平均充電在1小時算，需要不到10年回本，如果當地保有量高的話，5年也回不了本！！

但是，但是！！！

如果當地政府對充電樁建站，用電優惠的話另說。

以前我知道的是，高功版本單機補貼很高，低功也能補貼一千塊錢左右吧？如果當地政府沒有安裝補貼，你還是別幹啥充電站，沒有多少人來充電的，都不去去承包個停車場來錢快。

這個我也有過想法，目前了解的，一個充電樁7千瓦的，市場零售價3000左右包安裝，淘寶價格1800左右。如果直接找廠家直銷，大批量的訂貨，應該可以更低。再者就是洽談業務安裝充電樁的停車場（商場地下停車場，小區停車場，其他公共服務停車場等等），後期的就是電樁的正常維護，目前充電樁的還得投資一個app物聯。現在是物聯科技是天下。大致運作就這樣吧。剩下的就是跟裝電樁點的價格問題了。如果是投資60千瓦的電樁的話，主要投放地點是在高速服務區，費用大約6-10萬一台。主要是充電速度快。一個伺服器投放4-6台都夠你吃的了，再者就是慢充7千瓦的投放。估計你得本大，本小的不好搞，分分鍾給現有的公司擠死你。市場大代表競爭也大，中國是資本市場，沒資本根本玩不過資本家砸錢的玩法。

⑧ 電動汽車充電站怎麼收費

比亞迪現場技術人員介紹，前不久在巴菲特和蓋茨親臨現場熱捧下榮耀亮相的E6電動車，在技術集成、數字化科技控制、工藝水平和電池質量方面，已經達到世界先進水平，依靠裝載500多公斤電池組實現的300公里續航能力，基本能滿足車主短途出行的需求。而未來5年，這種技術會在車輛輕量化和電池能量比方面做得更好。充電是沒問題的，好像買了會去你小區按充電樁。比亞迪E6 9月開售 售價或達29.98萬元 ，但是可以享受共12萬元的政府補貼其中包括國家統一對純電動車補貼的6萬元，以及深圳市追加的6萬元補貼，廠家標稱充滿電可以跑350公里，每百公里耗電能在21 – 22度電，平均21.5度。若按深圳市最低的民用電費計算：0.7元/每度電 X 21.5度 X 2萬公里/每年 = 3010元 這既是每年耗電費。

⑨ 開個電動汽車充電站怎麼樣

目前民營的企業都沒有生產許可證，關鍵看誰的實力大，攤子大，我在湖南，湖南這里，民營電動汽車這塊，東方時代新能源是比較大的，在長沙、湘潭、婁底、山東濰坊都有生產基地，也有很多的充電站，充電站前景不錯，關鍵要和政府掛鉤，另外你那裡的電動汽車數量要多，不然，開了沒生意也不是事情，希望對您有所幫助

⑩ 開一個汽車新能源充電站需要多少錢拜託了各位謝謝

建設為50輛電動公交車提供更換電池服務的電池租賃站（不含電池）總投資達3000萬-4000萬元；如果在已有停車場的基礎上建設為30輛電動公交車充電的站點總投資額為1000萬元；建設擁有9個充電車位的商業化充電站總投資額至少500萬元；一個路邊充電樁的投資額至少為2.5萬元。

建設要求：

作為電網配用電側的電動汽車充電樁（栓），其結構的特殊性決定了自動化通信系統的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。並且隨著城市的發展，網路拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問題：

1、通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，並保持通信的暢通。

2、 建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。

3、 雙向通信——不僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。

4、多業務的數據傳輸速率——隨著以後終端業務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。

5、 通信的靈活性和可擴展性——由於充電樁（栓）具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求採用標準的通信協議，隨著「ALL IP」網路技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長，需要考慮基於IP的業務承載，同時要求便於安裝施工、調試、運行、維護。

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充電樁充電注意事項：

1、請勿試圖拆卸、維修、改裝充電樁，如有維修、改裝需求，請聯系工作人員，不正當的操作可能會造成損壞、漏水、漏電等情況；

2、嚴禁在充電過程中拔卸槍頭，確保充電過程中的人生和車輛安全；

3、使用過程中如有什麼異常情況，可立即按下急停按鈕，切斷所有輸入輸出電源；

4、如遇下雨打雷天氣，請謹慎充電；