電動汽車控制扭矩還是轉速

Ⅰ 電動汽車加速不是增大轉矩的過程嗎 但是增大轉矩,電機轉速不是減小嗎

摘要 電動汽車跟汽車不一樣，這個轉速跟汽車剛好相反的必須靠轉動速度來加速。

Ⅱ 電動車的扭矩和汽車的扭矩有什麼不同

轉速區間不同，電動機只是啟動那一下有高扭矩，一句話，不是一個檔次的東西

Ⅲ 請問各位大蝦，電動車的1.2.3檔只是限制電動機的轉速呢還是和汽車的檔位一樣它的扭矩也會變化呢

檔位只是限制電流，電流越小，扭距越小。

得是無霍爾的控制器才能，不接霍爾。（你原來的控制器是哪種？)

無霍爾，負重啟動會嗡嗡響。

Ⅳ 電動車電機轉速、力量是電壓控制還是電流控制的

電機轉速快慢，取決電壓，負載一定情況下（不計空氣阻力），轉速和電壓成正比。爬坡力量取決電流，輸出力矩和電流成正比。但實際上我們轉動手把只能控制電壓，電流是隨著外部負載增加而自動增加的。同樣電壓下，外部負載增加，轉速會下降，但並不是反比關系。簡單說就是無刷電機和普通直流電機一樣都適用於這個公式E=KN+IRE是電源電壓K是常數，n是轉速。I是工作電流，R是電機繞組的電阻。
6個12V電池，肯定是串聯，看電機客定電壓是多少，少量提高電壓可以提高轉速，提高較多的話可能會帶來安全問題，並且在平路上電流多少會有些上升，電流決定繞組發熱程度，這是不能隨便增加的。

Ⅳ 電動汽車為什麼需要低速大轉矩，高速低轉矩

當傳動功率一定時，P = T*n/9550 。P，功率，KW；T，扭矩，Nm；n，轉速，r/min。
軸的轉速越高，傳遞的扭矩越小；軸的轉速越低，傳遞的扭矩就越大。
當汽車起步時，因為需要加速，有慣性力的作用，所以阻力很大，需要的驅動力也必須要大；另外，當汽車爬坡時，阻力也很大。所以，需要電動汽車低轉速、大扭矩。
當汽車行駛起來後，阻力比起步時減小，所以，需要高轉速、低扭矩。
因為，電機的功率是「一定」的。

Ⅵ 汽車的扭矩是轉速越高扭矩越小 ， 那電動汽車的電動機扭矩是不是也與轉速有關 ，在看有些雜志上說電動機扭

電機是有額定轉速的說法。俗稱幾級電機。常用的有2級、4級、6級、.........等等。可通過變頻器改變頻率，達到變速的目的。在額定轉速以下，扭矩恆定，功率越大，扭矩越大。額定轉速以上，轉速越高，扭矩越小。 理論公式是：功率*9550/轉速=扭矩。實際中會有差異。如有疑問可相互探討。
2級額定轉速3000轉/分，
4級額定轉速15000轉/分。

Ⅶ 電動汽車的電機具體參數是怎樣的比如說扭矩，電壓，轉速，電流，功率等。

我看到的資料一般小型功率在10到40千瓦，大型功率在40到120千瓦。電壓一般都在240V以上。直接安裝在輪轂的電機速度比較低，裝有變速結構的轉速比較高。當然得到電機的功率和轉速馬上也就可以計算出最大扭矩是多少了。

Ⅷ 電動車是怎樣控制速度的

首先，電動機的最高轉速比一般汽車用的內燃機要大得多。

首先，輪上扭矩=發動機輸出扭矩x減速比，減速比越大，發動機經過放大後實際在車輪端輸出的扭矩就越大。發動機在轉速為0的時候扭矩是趨向於0的。所以0轉速起步根本就不可能，都需要怠速起步，而且還需要一個比較大的減速比來放大扭矩。但電動機在轉速為0的時候就可以輸出最大扭矩，不但不需要怠速，而且減速比也可以做得相對比較小。

日產leaf的最終減速比是8.1938，相比之下，本田思域自動版的1檔變速比是2.666，主減速比是4.437，所以1檔時的最終減速比是2.666x4.437=11.829，明顯高於leaf。那麼這個civic在一檔達到的速度值相比leaf就還要更低得多。根本沒辦法滿足甚至是道路限速內的行駛需要。