低速電動汽車can通信是什麼意思

① 電動汽車CAN匯流排的CAN匯流排簡介

2．0A
給出了曾在CAN技術規范版本1．2中定義的CAN報文格式，而2．0B給出了標準的和可擴展的兩種CAN報
文格式。此後，1993年11月ISO正式頒布了道路交通運輸工具數字交換高速通信控制器局部網國際標
准(1SOll898m高速CAN)以及低速標准(ISOll519—低速CAN)。美國汽車工程師學會(sAE)等組織和團體
也以CAN協議為基礎頒布本組織的標准，遵循IS0/osI標准模型，CAN匯流排分為數據鏈路層和物理層。
在CAN2．0標准中對數據鏈路層和物理層進行了詳細的定義，其中物理層具有很大的靈活性，方便用
戶根據實際情況進行選擇。

② 汽車CAN匯流排是什麼意思

CAN是控制器區域網絡(Controller Area Network, CAN)的簡稱，是由以研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發的，並最終成為國際標准（ISO 11898），是國際上應用最廣泛的現場匯流排之一。

在北美和西歐，CAN匯流排協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制區域網的標准匯流排，並且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協議。

(2)低速電動汽車can通信是什麼意思擴展閱讀：

CAN 的高性能和可靠性已被認同，並被廣泛地應用於工業自動化、船舶、醫療設備、工業設備等方面。現場匯流排是當今自動化領域技術發展的熱點之一，被譽為自動化領域的計算機區域網。

它的出現為分布式控制系統實現各節點之間實時、可靠的數據通信提供了強有力的技術支持；CAN屬於現場匯流排的范疇，它是一種有效支持分布式控制或實時控制的串列通信網路。

③ 汽車的CAN匯流排是什麼意思說通俗一點

現代汽車中所使用的電子控制系統和通訊系統越來越多，如發動機電控系統、防抱死系統（ABS）、自動巡航系統（ACC）和車載多媒體系統，這些系統之間，系統和汽車顯示儀表之間，系統和汽車故障診斷系統之間均需要進行數據交換，如此巨大的數據交換量，如仍然採用傳統數據交換的方法，用導線進行點對點連接的傳輸方式將是復雜的工程，據統計，如果一個中級轎車需要線束插頭300個以上，插針總數1800～2200個，線束總長超過1.5～2.0km，裝配復雜而且故障率很高。
CAN匯流排就是將上述通信節點用一對（2芯）電纜串聯成匯流排，交給行車電腦管理。（這就是最通俗的解釋）

使用CAN匯流排可以給整車廠帶來的好處：
1． 簡化線束、簡化設計、降低成本、整車減重；
2． 提高整車安全性，降低維修成本，將傳統的功率導線變為信號導線；
3． 帶有快速診斷故障功能，使生產安裝及售後維修更加便利；
4． 實現復雜的控制功能，提供幾乎無限次的軟體升級功能；
5． 便於形成統一的開放的電氣平台，適應各種車型，各種配置的變化，縮短產品周期，使個性化設計更為便捷；
6． 數據共享，為設計人員提供第一手運行參數，為整車的改進提供數據。
使用CAN匯流排可以給車主帶來的好處：
1． 放心駕駛，可視性強，可以定製想要的數據圖，融個性化與安全性於一體。
2． 更智能化、人性化，如有中文加圖形顯示、定期維護提示等到功能。
3． 順應環保趨勢，將成為整車電氣的標准。
4． 維修更加方便快捷。

④ 什麼是新能源汽車can匯流排通信

新能源汽車呢就是指的當下的一些帶電動機的純電動或混動騎車，CAN匯流排通訊呢就是指汽車裡面好多模塊 比如收音機啊 剎車啊 DVD啊 胎壓監測啊 大燈啊 那些東西之間是需要通信的 你在中控上操作 中控就需要發命令下去讓設備去執行 這就是通信啊。然後下面的設備也要把當前狀態匯報上來給中控 這也是通信啊 他們之間的通信是通過CAN匯流排協議的 所以就叫做CAN匯流排通信。

⑤ 什麼是CAN通信

1can是兩根線，
2can線上有兩個狀態，
a隱性狀態，兩線電壓2.5V，表示位為1。
b顯性狀態，兩線電壓：低1.5V，高3.5V，壓差2V；表示位為0；
3以上2里的電壓叫差分線路，為的是增加抗干擾性能，同時在高與低兩根線上並入120歐姆電阻，防止信號震盪。
4以上只是電路的硬體解釋，下面以長城上的烽火台舉個例子。
5第一個檯子，冒煙了，在131個時間單位里（一個報文131個位，也就是一個數據幀131個位），其他的檯子，就會記錄44個時間單位里，有沒有冒煙結果是131個0與1組成的數字：100110010101100101100101（這里一共是131個哈，我沒具體計數）。
6如果有兩個檯子在冒煙，先冒煙a的不要停，接著冒煙。後冒煙的b停下來，接收a發出的信號。
7兩個檯子同時冒煙，在前11個冒煙記數里，誰不冒煙（狀態為0，顯性電平，壓差2V）發送的多，誰的優先順序就高，就不會停，而其它的1-N個就會停下來 改為接收。
8在一個131時間里，一個發出，其它的所有檯子都會收到並記錄這一串數字，然後根據領導的指示（或是軍部的密碼本）進行信息處理，如果能找到匹配密碼的信息就把8個位元組（一個131的幀有8*8位的數據內容，其它的131-64=67個位不是數據的）存下來，裝進箱子里，A級文件裝進第一個密碼箱，B級文件裝在第二個密碼箱，每個箱子有三個格子，只能收三個文件。
9在131個時間里收到的數據串，前11個是ID,就是編號。12位是擴展位，可以在擴展28個位。
10一個131（叫報文，叫幀），有這樣幾個段，仲裁段（就是ID段，前面5678里提到的密碼本就是在這一段做比對），數據段（8位元組*8位），應答段，結束段。
11仲裁里數據叫標識符，用來匹配密碼本（叫篩選器，叫識別器，叫過濾器）。
12每個can硬體有多個識別器，每個烽火台有多個密碼本。兩本是一個組。
13每組密碼本的方式，
a一本指定檢測位的，一本指定位的狀態。比如第一本指定只看第3與5位，第二本指定3位與5位為0。那麼只有這一種信息才能存後面的8個字（64位）

b一本指定密碼A，一本指定密碼B。

c與d記不清了。
14密碼本有11位，使用的時候用不了那麼多個（11位為0-7ff,0-2046)所以可以前三個位是烽火台的編號，最後兩位是功能碼（比如信息緊急程度，或數據類型：int char bit),也就是說，仲裁段可以對密碼，與可以當數據段來使用。
15應答段只有兩位，具體的忘了。
16結束段有7位隱性電平，好像是這樣的。

⑥ 汽車的CAN匯流排是什麼意思

CAN是控制器區域網絡(Controller Area Network, CAN)的簡稱，是由以研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發的，並最終成為國際標准（ISO 11898），是國際上應用最廣泛的現場匯流排之一。 在北美和西歐，CAN匯流排協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制區域網的標准匯流排，並且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協議。

CAN 是Controller Area Network 的縮寫（以下稱為CAN），是ISO國際標准化的串列通信協議。在汽車產業中，出於對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統被開發了出來。由於這些系統之間通信所用的數據類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條匯流排構成的情況很多，線束的數量也隨之增加。為適應「減少線束的數量」、「通過多個LAN，進行大量數據的高速通信」的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發出面向汽車的CAN 通信協議。此後，CAN 通過ISO11898 及ISO11519 進行了標准化，在歐洲已是汽車網路的標准協議。

CAN 的高性能和可靠性已被認同，並被廣泛地應用於工業自動化、船舶、醫療設備、工業設備等方面。現場匯流排是當今自動化領域技術發展的熱點之一，被譽為自動化領域的計算機區域網。它的出現為分布式控制系統實現各節點之間實時、可靠的數據通信提供了強有力的技術支持。

⑦ 請問車載can匯流排為什麼要分成高速CAN和低速CAN呢

感謝題主的邀請，我來說下我的看法：

高速CAN和低速CAN的數據傳輸速度是不同的，因此它們在汽車上控制的節點設備也不同。高速CAN一般控制的是汽車上的動力系統，它也被稱為是動力CAN，而低速CAN控制的是汽車上除動力CAN之外的那些對於通訊速度沒有太高要求的節點，比如車窗升降系統等等，它也被稱為是舒適CAN。相比較而言，高速CAN的成本肯定是要高於低速CAN的，車子上全部使用高速CAN，未免有些浪費，高速CAN低速CAN搭配使用，更加具有性價比。如果你需要相關的高速CAN轉容錯CAN設備的話，可以前往我們的網站進行具體的咨詢，歡迎來訪。

⑧ 電動汽車can是什麼

是應用在電動汽車上的車載網路，用來滿足電動汽車上控制器之間進行通信的功能。

⑨ 汽車電路中can通信系統是什麼意思

你好 應當叫做CAN網路，就是若干個以單片機為核心的電子模塊之間，通過CAN匯流排協議來傳遞、交換信息——進而減少靠硬線來傳遞信號的弊端，能夠減少線束重量，並增加智能化功能。

⑩ 汽車上採用的Can—Bus是什麼意思

控制器區域網（controllerareanetwork 簡稱CAN）最初是德國Bosch公司於１９８３年為汽車應用而開發的，一種能有效支持分布式控制和實時控制的串列通訊網路，屬於現場匯流排（FieldBus）的范疇。１９９３年１１月，ＩＳＯ正式頒布了控制器區域網ＣＡＮ國際標准（ISO11898），為控制器區域網標准化、規范化推廣鋪平了道路。目前它已經成為國際上應用最廣泛的開放式現場匯流排之一目前CAN-BUS匯流排在車上的應用越來越普及，不僅僅局限於高檔車（比如波羅、寶來、帕薩特），中檔車（如上海大眾的途安）也越來越多的配備了CAN-BUS匯流排。不過國內使用此技術的小型家用轎車並不常見，國內奇瑞率先將此技術應用於A5車型中，也算是自主品牌當中智能化程度的一種突破。汽車上的CAN-BUS匯流排一般有三種：高速的動力驅動系統（速率可達到500kb/s以上）主要連接對象包括發動機ECU、ABSECU、SRSECU、組合儀表等；低速的CAN匯流排則用於車身舒適系統（速率100kb/s）,連接對象有集控鎖、電動門窗、後視鏡、廂內照明燈等；另外可能還會有用於衛星導航的智能通訊系統。通過遍布車身的感測器，汽車的各種行駛數據會被發送到「匯流排」上，這些數據不會指定唯一的接收者，凡是需要這些數據的接收端都可以從「匯流排」上讀取需要的信息。Can匯流排的傳輸數據非常快，可以達到每秒傳輸32bytes有效數據，這樣可以有效保證數據的實效性和准確性。傳統的轎車在機艙和車身內需要埋設大量線束以傳遞感測器採集的信號，而Can-Bus匯流排技術的應用可以大量減少車體內線束的數量，綜合了發動機、變速箱、安全氣囊、組合儀表、ABS和舒適電腦診斷系統。通過控制器區域網路，使汽車的各個系統協調運作，信息共享，保證車輛行駛更安全、舒適和可靠。