豐田電動汽車固態電池
Ⅰ 豐田固態電池出爐！15分鍾滿電500公里，量產卻要等10年
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純電動車之所以到現在還沒有讓大部分接受，其主要還是在於其續航里程以及電池的問題。目前，市面上大部分純電動車所採用的電池是三元鋰電池，在目前使用的所有電池類型中，三元鋰電池的能量密度是最高，並且可靠性也得到一定驗證。但是，三元鋰電池並不是最好的。
按照豐田發布的信息來看，僅需15分鍾便可從零電量充至滿電，那麼也就等於和現在燃油車加油的時間相差不大，即使是續航里程只有500公里，也比現在的純電動車要顯得更加便捷一些。
此外，豐田雖然說這項技術在2021年就會發布，並且目前已經在原型車上搭載測試，但要只知道的是，原型車也就是測試車輛，並不等於是量產車，也就是說目前還在測試研發的階段。按照目前各個品牌對於固態電池研發進度的情況來看，即使豐田是最快實現在量產車輛上使用，最快預計也要在10年以後。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 豐田的新固態電池技術要來了，2021年會首先推出原型車
「充電五分鍾，通話兩小時」，這個宣傳口號咱們已經很熟悉了。快速充電以及超高續航能力，是目前這個電氣化時代人類對所有用電產物一個基礎要求。但很可惜的是，在咱們目前主流的純電動車上，盡管主機廠已經各顯神通，推出各種的高性能鋰電池以及快充技術，但眾所周知，目前主流的鋰離子電池幾乎是摸到了天花板，能量密度相比傳統的燃油還是太低，所以如何提升動力電池的的續航里程以及充電速度，也成為一眾車企所面臨的問題和挑戰。
此外，KeijiKaita還提到，雖然豐田希望在2025年時正式量產首款搭載固態電池的汽車，但這個設想有著非常大的阻礙，除了技術層面的限制。固態電池高昂的成本才是最終量產的最大阻礙。即使是目前的鋰離子電池的生產成本已經相當高昂，要是固態電池的成本過於昂貴，也註定難以實現大規模量產。當然，關於固態電池的研發，豐田也並不是唯一一家，前不久在美國加州就有一家名為QuantumScape的公司，與大眾汽車公司建立戰略合作關系，同樣會大量投入到櫃台固態電池的研發當中。
文章來自【電能車誌】公眾號原創文章。
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Ⅲ 豐田研究所所長：首款配備固態電池的量產車將於三年內推出
易車訊 在2022消費電子展（CES）期間，作為豐田汽車首席科學家兼研究所所長的Gill Pratt在接受媒體采訪時表示：「豐田首款配備固態電池的量產車型將於三年內推出，首款量產車型並非純電動汽車，而是搭載內燃機的混合動力車型。」
Gill Pratt也給出了解釋：「現如今電動汽車相比燃油車在製造成本方面仍然高出很多，因此配備固態電池的電動汽車售價將變得更為昂貴，盡管到2025年，電動汽車製造成本可能會出現下降，但這不足以讓電動汽車配備固態電池成為可能。」
最後Gill Pratt補充道：「在混動車型上配備的固態電池體積更小，對車型的價格影響也不會太大，因此混動車型率先成為了固態電池的試驗田。一旦固態電池的成本下降到一定程度，最終也將會配備在豐田純電動車型上。」
Ⅳ 豐田首款固態電池原型車預計2021年亮相
據《日經新聞》報道，豐田汽車計劃在2021年正式亮相其首款固態電池原型車。這項技術或將開創電動車的新時代。
據估計，一輛固態汽車的續航里程可以達到1000公里（621英里），充電時間為10分鍾。
固態電池隨著時間的推移老化程度較低，豐田的目標是在30年的使用壽命內保留90%的電池性能。豐田在固態電池專利數量上處於領先地位，擁有超過1000項與該技術相關的專利。
不過，固態電池的生產仍然存在瓶頸。它們在生產過程中需要極其乾燥的條件，而且所需的原鋰是一種稀缺資源。
大眾汽車表示將在2025年之前生產出自己的固態電池，日產汽車預計在2028年生產出固態電池樣車。
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Ⅳ 豐田固態電池今年發布，固態電池有哪些亮點
電子設備我們生活裡面非常常見，我們每天都會使用電腦或者說是手機，而裡面有一個很核心的設備叫做電池，電池是關於續航能力以及我們可用時間的多少。傳統的鋰電池已經遇到了很多的瓶頸，所以人們這一次會感到困惑豐田固態電池今年發布，固態電池有哪些亮點？我覺得固態電池推出將會打破原有鋰電池的極限，它將會開錯一個新的市場，擁有無限的可能性，尤其是在續航時間方面，可能會達到一個我們意想不到的高度。我們來具體分析一下吧。
1：原本的極限：
所以我覺得對於一個新的技術的出現，它將會是原來技術的瓶頸打破。但是一個新技術出現之後往往會面對很多的問題，這個也是值得的，尤其是學過編程的人，一定會知道最新的不見得是最好的，但是過去的一定是穩定的，最新的。經過一段時間的發展必然會打破原有的瓶頸，所以對於固態電池的推出，我是很期待的想法，但是也要保持一定的冷靜。畢竟這是一個新技術，所有的一切都是需要去慢慢處理的，大家也要保持一個期待的想法態度，不可以太過於急著使用。
Ⅵ 豐田明年推出固態電池原型車 | 電研院
在生產首款固態電池電動汽車的競賽中，豐田處於領先地位。根據《日經》的最新報道，這家日本巨頭計劃在2021年首次亮相其首款工作原型車，量產車將在2020年代初的某個時候上市銷售。
這項技術將開創電動車的新時代，因為固態電池比目前廣泛使用的傳統鋰離子電池更緊湊，充電速度更快，更安全，擁有更高的能量密度。它們使用的是固體電解質，而不是鋰離子單元中的液體或凝膠聚合物電解質。這意味著它們需要更少的物理空間來產生相同的能量，並且在損壞時不容易起火。
據估計，一輛固態汽車的續航里程可以達到1000公里（621英里），充電時間為10分鍾。固態電池隨著時間的推移老化程度較低，豐田的目標是在30年的使用壽命內保留90%的電池性能。豐田在固態電池專利數量上處於領先地位，擁有超過1000項與該技術相關的專利。
不過，固態電池的生產仍然存在困難。它們在生產過程中需要極其乾燥的條件，而且所需的原鋰是一種稀缺資源。為了幫助加快該技術的開發，《日經》報道稱，日本政府正考慮將新設立的2萬億日元（192億美元）脫碳基金的一部分用於在國內建設固態電池生產基礎設施。三井物產、汽油公司IdemitsuKosan和住友化學等工業企業都在准備生產固體電解質。
大眾汽車表示將在2025年之前生產出自己的固態電池，日產汽車預計在2028年生產出固態電池樣車。
豐田正在與電池技術的領導者松下聯合開發這種電池，並曾計劃在今年夏天的東京奧運會期間透露一些信息。雖然奧運會因COVID-19疫情而取消，但豐田遲遲沒有透露電池原型車何時會首次公開亮相。現在看來，這將是2021年的某個時間。
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Ⅶ 豐田將在2025年推出固態電池 或成電動車終極解決方案
固態電池對於電動汽車來說是一個聖杯。據外媒報道，豐田汽車計劃在東京夏季奧運會上引入帶有固態電池的概念。雖然由於疫情的流行推遲了開幕，但電池的開發進程卻沒有耽擱。而由於夏季奧運會被推遲到2021年，因此尚無明確消息表明何時會亮相在大眾眼前。
好的一面是，豐田似乎致力於製造出令人驚嘆的電池，因為他們的目標之一是使固態電池「長期保持其原始性能的90％以上；而從長遠來看，它可以保持如此性能，大概30年。」這也正是目前大眾用戶對電動汽車電池組所擔心的最大問題，如若解決，必將掀起一波巨大的浪潮。
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Ⅷ 新能源顛覆者已上日程 豐田固態電池原型車即將亮相
伴隨今年全球范圍內的新能源市場快速增長，各大車企在電動化方向的「軍備競賽」也急劇加速。眾多合資與外資車企的入局，讓三電系統與電池技術等突破瓶頸的時間，有望大幅提前。
據悉，豐田在固態電池領域擁有超過1000項與該技術相關的專利,占據全球固態電池專利數量13%。因此，明年豐田的固態電池原型車，很有可能將成為開創下一個電動汽車時代的標桿。
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Ⅸ 充電5分鍾，續航500公里，豐田固態電池將於明年亮相
「在電動汽車領域，如何通過持續提升動力電池的安全性以及單次充電續航里程，已經成為產業界和學術界所共同面臨的問題和挑戰之一。」
自古亂世出豪傑。
在一系列政策鼓勵和資本運作下，新能源汽車走過了曾經的草莽時代，在今年陸續發展成為「正規軍」。
目前來看，石油並非臨近枯竭，電能也不是絕對清潔；安全只是相對的概念，每一種能源路線都要投入大量的時間和金錢。
盡管電動車成為主流趨勢已經是大部分車企的共識，但像大眾、豐田等這些老牌車企依然在堅持「謀定而後動」，多條腿走路既是猶疑不決又是多處押寶，而且進程不快。
只是話又說話來，即使解決了電池的安全性、配套了大量的充電樁，電動車又真的會是車載能源的終極方向嗎？
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Ⅹ 各大車企紛紛研究起固態電池的電動汽車，豐田跑在最前線
據《日經亞洲》周四報道，豐田汽車希望成為第一家推出帶有固態電池的電動汽車的汽車製造商，目標是在明年推出原型車之前，於明年推出原型車。
該汽車製造商預計，使用固態電池供電的電動汽車的行駛里程將是目前使用鋰離子電池化學物質的兩倍，並且能夠在短短10分鍾內充滿電。與固態電池有關的1,000項專利。
某業內人士在分析此類現象時表示，車企對固態電池企業投資熱情大，一是看好這一技術的前景，二是避免重蹈液態電池的覆轍，「避免再有一家獨大的電池企業，削弱車企話語權。」用該人士的話說，這次車企要提前進場。
無論如何，固態電池是被學界與業界同時認定的下一代動力電池的主流路線。鋰電池的發展，困難重重，中間歷經波折，在鋰離子電池階段出現了大繁榮。但鋰電池發展的下一段路程還是要回到金屬鋰電池的路線，來到固態電池的跑道，你看好哪一家車企呢？
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