17年上汽新能源汽車銷量

『壹』 上汽乘用車新能源車型10月銷量13646輛 同比增長196.3%

財經網汽車訊?上汽乘用車公布10月新能源銷量數據。

11月16日，財經網汽車從上汽乘用車方面了解到，10月份，上汽乘用新能源車型銷量達13646輛，環比大漲96.6%、同比大漲196.3%。

近日，國務院正式發布《新能源汽車產業發展規劃》，上海等城市也相繼出台地方性法規，國內新能源汽車市場再迎政策利好。同時，卓有成效的疫情防控態勢和就業形勢的總體穩定也帶動了汽車消費市場的復甦。

有分析人士認為，隨著年底和春節假期的臨近，國內新能源車市的熱銷態勢還將持續一段時間。

10月份，榮威品牌新能源汽車銷售8037輛，環比漲122.4%。其中，「插電混動互聯網SUV」榮威eRX5環比增幅126.4%，「插電混動智聯網硬核中型SUV」榮威RX5eMAX環比增幅257.1%。上汽榮威於9月底重磅推出了「插電混動新國潮智聯網SUV」榮威RX5ePLUS和「插電混動天幕智能座駕」榮威ei6MAX，最大功率224kW、最大扭矩480N·m。榮威ei6MAX上市首月銷量近千輛，榮威RX5ePLUS連續兩天銷量超過100輛。

作為全新高端純電品牌R汽車旗下首款純電旗艦轎車ER6，10月，該車銷量達1124輛。該車擁有同級唯一620km續航、15分鍾充電200km的充電速度、12.2kWh同級最低百公里電耗。

MG品牌新能源車型10月環比增68.5%。第三代MG6PHEV訂單增長明顯，限行政策出來後4天，上海地區新增意向訂單環比增長達376.82%。海外市場，「首款滿足歐洲標準的純電動SUV」MGEZS熱銷環比漲36%、同比漲幅45%。

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『貳』 中國新能源整車第一股：銷量腰斬，生財有「道」

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『叄』 2020年世界新能源車銷量車企排行公布 上汽、比亞迪登榜

易車訊 日前，海外媒體公布了2020年世界范圍內新能源車銷量的車企排行。特斯拉以499535輛的成績在總榜單和純電車型領域中獨領風騷，中國車企里上汽集團及比亞迪登榜。

在Plug-ins (BEV+PHEVs)的大榜單下，特斯拉雖然銷量增加明顯，但市場份額下降了1%，大眾汽車集團排名由第二升至第一，具體數據如下：1特斯拉，銷量499535輛/市場份額16%；2 大眾汽車集團，銷量412591/市場份額13%；3 上汽集團，銷量272210輛/市場份額9%；4 雷諾-日產-三菱聯盟，銷量226975輛/市場份額7%；5 寶馬集團，銷量195979輛/市場份額6%。

在BEV純電車型的統計中，特斯拉遙遙領先，是排名第二的兩倍。具體數據為：1 特斯拉，銷量499535輛/市場份額23%；2 上汽集團，銷量243201輛/市場份額11%；3大眾汽車集團，銷量227394輛/市場份額11%；4 雷諾-日產-三菱聯盟，銷量172673輛/市場份額8%；5 比亞迪，銷量131705輛/市場份額6%。

『肆』 上汽11月銷量同比漲超10%至64.4萬，新能源成亮點

近日，上汽集團公布了11月銷量。數據顯示，上汽集團11月整車銷售達64.39萬輛，相比去年的58.19萬輛同比增長10.7%，創下自2018年6月以來最好的單月漲幅。

具體來看，新能源車表現成為一大亮點。11月份，上汽集團新能源車銷量達到5.7萬輛，同比漲幅高達224.6%。至此，上汽集團今年前11個月新能源車型累計銷量達到25萬輛，同比增長達63.2%。新能源銷量暴增的一大功臣是五菱宏光MINIEV，該車型自上市以來銷量屢創記錄，11月銷量更是超過了3.3萬輛。據悉，該車型單日最高銷量達2000輛。

得益於新能源的暢銷，上汽通用五菱實現了21.7%的銷量增長，達到了19.47萬輛。

上汽通用五菱之外，上汽自主品牌板塊都取得了較好成績。其中，上汽乘用車榮威、名爵品牌國內外銷量達8.8萬輛，同比漲幅達28.4%；上汽大通銷量近2.3萬輛，同比漲幅高達39.4%。

此外，上汽11月銷量的另一亮點在於海外市場。數據顯示，上汽11月份海外銷量達到5.7萬輛，同比漲幅達67.7%；其中自主品牌的銷量表現更為突出，同比增長高達114.3%至4.5萬輛。因疫情關系，今年汽車出口一度受到影響，不過就目前的累計銷量來看，上汽依然實現了正增長，今年前11個月累計銷量已經達到32.2萬輛，同比增長3.7%。

不過，在自主品牌銷量向好之際，合資品牌上汽大眾在11月份出現了21.89%的下滑，相比9月份1.2%和10月份8%的降幅，呈現出擴大趨勢。

針對上汽大眾的銷量下滑，上汽大眾銷售有限公司相關負責人表示，銷量下滑的一大原因是斯柯達品牌和大眾品牌今年在做產品結構調整，且今年對上汽大眾而言是產品小年。

不過有業內人士表示，上汽大眾的銷量下滑一部分原因在於一汽大眾的市場擠壓。在一汽大眾進行產品陣列調整後，捷達變為新品牌帶來一定增量。相比一汽大眾，上汽大眾的品牌結構仍然較為被動。就今年前10個月的累計銷量來看，上汽大眾累計銷量為125.5萬輛，同比下滑19%；而一汽大眾銷量164.7萬輛，實現了0.6%的正增長。

不過也有部分聲音表示，上汽集團目前正處於全面調整的階段，調整的效果需要時間才能顯現。

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『伍』 上汽集團：2025年前實現碳達峰，新能源車銷量將超過270萬輛

據了解，在產品端上汽將大幅提高純電動車型和氫燃料電池汽車的產銷佔比，持續改善電耗指標，降低產品的碳強度；在生產端，將提高自產「綠電」總量，加大清潔能源使用佔比，改善生產工藝，嚴格控制碳排放的總量；在使用端，將加快推進資源回收和循環利用，積極探索智慧出行，讓出行更低碳、更精彩。

在供應鏈低碳化方面，上汽旗下零部件企業率先提出低碳戰略，例如全球領先的汽車內飾科技公司——延鋒已制定中長期減碳規劃和目標，並定期向整車企業提交產品「碳足跡」報告。在生產製造過程中，加強對重點用能單位的能源總量和產品單位能耗的管理，持續推進綠色製造和能效標桿項目建設。

在低碳出行生態建設方面，上汽自2016年起探索開展新能源共享出行業務，5年來，按照同等行駛里程下對應傳統燃油車的碳排放，上汽通過推廣新能源共享出行累計減少碳排放約13萬噸。今年上半年，上汽享道出行還上線了「順風車」業務，鼓勵消費者減少私車出行，進一步提升車輛使用效率。

其中，在回收利用再製造方面，上汽積極響應工信部、科技部等部委關於汽車產品生產者責任延伸試點工作的提議，加快建立回收體系，開展資源綜合利用，實施綠色供應鏈管理，目前正在申報實施方案。

在電池循環利用方面，上汽計劃年底投產新一代平台化動力電池，最大的亮點在於「可快充、可快換、可升級」，並確保「零熱失控」；同時，設計全新「車電分離商業模式」，打通私人用戶與運營車輛的電池壁壘，通過租賃方式，使得一塊電池可以服務最長達60萬公里，既能降低用戶的購置成本，又能促進電池資產的循環梯度利用，有效降低全生命周期的碳排放。

王曉秋表示，在全球汽車產業向電動智能網聯新賽道轉軌的大變革背景下，「雙碳」目標的提出，帶來了新的機遇和挑戰。

『陸』 各大汽車主機廠新能源車型銷量佔比如何

現階段，各大汽車主機廠都在積極布局新能源汽車市場，尤其是自主品牌。新能源汽車發展了這么多年，這些汽車主機廠在新能源領域的布局又怎麼樣了？新能源車型在各自乘用車銷量的佔比又如何呢？下面，小編就基於終端交強險數據，給大家做一個簡單分析。

小結

2019年，從累計銷量排名前三十的各大汽車主機廠交出的銷量成績單可以看出，不同主機廠在新能源汽車市場的布局。從不同新能源車型銷量佔比可以看出，油電混動領域，一汽豐田，廣汽豐田和雷克薩斯的布局還是比較給力的；純電動汽車市場則是比亞迪，奇瑞和上汽通用五菱；插電混動市場則是比亞迪，寶馬和榮威。

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『柒』 SUV、轎車、新能源全面開花 上汽榮威2019年銷量超42萬輛

（文/張鈺翊）近日，車友頭條從上汽榮威官方獲悉，2019年12月，上汽榮威憑借轎車、SUV、新能源產品的全線熱銷，勇奪12月中國品牌全能增速王。

數據顯示，2019年12月，榮威品牌零售銷量高達4.7萬輛，環比增長32%。旗下各大主力車系均表現亮眼，其中，榮威RX系列月銷2.7萬輛，同比增長14%，環比增長35%；榮威i系列月銷2.1萬輛，同比增長27%；榮威Ei5單月銷量破5千輛，成為當月同級車型銷量冠軍。

整體來看，得益於SUV、轎車、新能源的全線發力，上汽榮威2019年全年累計銷量突破42萬輛，同比增長4%，在如此寒冬車市，中國品牌保持逆勢增長實屬難得。

站在2020年的開端，2019年已經成為過去式。面對持續下行的車市環境，上汽榮威因時制宜，發揮中國品牌的本土優勢，圍繞市場需求，打造出更懂中國人的產品和服務，成功領跑各細分市場，逆勢掀起榮威新國潮。

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『捌』 車企11月新能源排行出爐，上汽通用五菱力壓比亞迪和特斯拉

2020年最後一個月已經過半，11月的新能源汽車銷量全部出爐，在車企方面上汽通用五菱如同一匹超級黑馬，力克比亞迪和特斯拉兩大龍頭，位居車企榜單之首。

第一名：上汽通用五菱銷量：33094輛

歐拉在11月銷量突飛猛進，同比增長了415%，環比也有著45%的增長率。究其原因主要是來自於黑貓的貢獻，單月銷量9463輛，已經成為了長城新能源布局的中堅力量。不過目前來看，長城歐拉的產品線相對單一，產品在中高端還沒有開始發力。之前同門WEY系列的電動車成績並不算理想，是目前長城急需解決的難題。

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『玖』 上海一年能支撐多少新能源汽車銷量

圖5?上海數據中心接入的數據分類

我個人判斷上海地區新能源車市場有以下幾個走勢：

1）上海的新能源牌照發放也會在一個范圍內，可能在15萬左右，以後新能源車牌也是一個稀缺資源，慢慢過渡到拍賣，應該會和燃油車牌照拍賣的投放數量持平。

2）PHEV目前在上海佔比會逐步下降到40%，在總額限制的條件下，PHEV車牌未來單獨拍賣的可能性是存在的。在今明兩年如果不想買BEV，建議可以入手PHEV了。

3）由於上海有地方性的新能源汽車技術標准，因此不是所有的新能源汽車都符合其標准，未來這塊的管理也是很有意思的事情。今年看到情況的就是整體新能源汽車鼓勵政策往下走到地方實質性推進，也客觀存在一定的篩選。

小結：從當前的狀態來看，想要在上海獲得更好的生活體驗，還是早入手一台新能源汽車為妙，我們家的配置也是要變為一台PHEV和一台BEV的組合。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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『拾』 上汽的新能源車型有哪些

1、宏光MINIEV

官方指導價：2.88-4.36萬

級別：微型轎車

自特斯拉Model3登錄中國之後，月銷過萬已經見怪不怪，然而被突然殺出的五菱宏光MINIEV強勢碾壓，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，成績遠超Model3，登頂對應市場銷量榜大哥大。講道理，賣的便宜、瞄準代步車市場、續航夠的五菱宏光MINIEV非常吸引人。

盡管存在只能慢充的不足，只是整體優勢來看，五菱宏光MINIEV毫無疑問是一輛極具誘惑力的車！