我國新能源汽車市場節構
① 目前我國新能源汽車市場現狀是怎樣的
② 試針對我國汽車市場的需求發展及狀況提出對汽車市場細分方案
汽車市場的快步發展過程中，五花八門的汽車品牌你方唱罷我登場，國內車企相互角力，各車系之間也相互鬥法，用戶的可選擇性變強，產品生命周期變短、轉換速度加快，這對車企快速決策的能力提出了挑戰。而用戶需求的多樣化、個性化的同步加速，反過來促進了汽車市場的顆粒度向更細的方向發展。
近日舉辦的第三屆汽車CIO&CDO上海論壇，論壇探討的主要內容是汽車行業的數字化轉型，主題是「新發展、新機遇、新挑戰」。在數字化轉型大潮下，眾多汽車相關企業察覺到了汽車市場細分程度增加這一現象，並在汽車營銷層面做出相應改變，捕捉用戶角色——用戶的社會屬性、消費行為等信息越來越精準，以期兵來將擋，水來土掩。
參與本屆論壇的眾多企業採取的技術方法各有不同但都指向這一現象的核心問題——如何挖掘潛在用戶並對他們定位，進而洞察客戶需求，有針對性地營銷，提高汽車營銷的轉換率。
城市物流刺激輕卡市場需求
2019年，受「大噸小標」事件的影響，輕卡銷量急轉直下，在經歷連續3個月同比下降後，8、9月輕卡市場開始進入恢復性增長，疊加「雙十一」的貨運拉動，10月以來銷量開始回升。
物流業的發展間接推動了輕型卡車的需求升級。飛碟汽車產品管理部部長王均厚表示：「隨著我國運輸結構的調整，城配物流將獲得較大發展空間，2020年的卡車市場總體銷量將保持平穩，其中小卡、中卡車型或將有小幅上漲，這些用戶主要由藍牌輕卡轉化而來。」
「新版《收費公路車輛通行費車型分類》標准實施後，各類車型都將在標載情況下向大噸位發展，兩軸黃牌車總質量將接近18噸，三軸車總質量將接近25噸，4.2米輕卡市場會被中卡和微卡擠占，未來車型將向輕量化、新能源化發展。」劉維表示。
在新能源物流車領域，得益於政策推動，近年來我國新能源商用車市場發展迅速。2018年國務院辦公廳印發的《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018～2020年）》指出，到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標准清潔能源車輛的比例超過50％，重點區域達到80％。
目前來看，包括京東、順豐等快遞物流企業的新能源物流車已投入運營。「現在城市物流車智慧化的前提是電動化，建議以城市為中心，推廣新能源電動物流車。」中國物流與采購聯合會物流裝備專業委員會會員部主任朱應表示。
對於新能源物流車市場前景，業內人士分析認為，伴隨國內環保升級、新能源貨車路權優勢凸顯，以及充電設施逐漸完善等利好因素的到來，新能源物流車的通行便利性、超高環保性將會充分顯現，未來銷量有望逐步趨穩並回升。
中國物流與采購聯合會物流與供應鏈金融分會副秘書長徐輝認為：「在城市新能源物流車應用爆發的前夜，需要車輛生產企業、配套服務企業以及物流行業用戶共同聚焦技術路徑和成本兩個問題，只要得到突破，未來新能源物流車行業將是一片藍海。」
③ 新能源汽車發展現狀
近年來，全球新能源汽車產業高速發展，年產量逐年上升，突破200萬輛。從銷量來看，2020年全年全球一共售出了約324萬輛新能源汽車，其中歐洲市場佔比第一，為43.06%;中國市場約佔41.27%，排名第二。分產品來看，純電動和插混動力汽車為新能源汽車主要產品，佔比合計在99%以上。
新能源汽車進入全面升級時期，全球產量呈上升趨勢
新能源汽車早在19世紀就已經登上了世界歷史舞台，它曾大獲成功，但是好景不長，到19世紀20年代，由於大油田的不斷發現降低了汽油的價格，以及內燃機的技術進展，汽油車逐漸成為人們的主要選擇。而當時的電動車速度低、續航里程短又價格昂貴，遭到了淘汰。此後數十年間，盡管仍有一些電動車問世，但受制於居高不下的成本和續航能力的短板，電動車一直未能達到商用規模。
直到20世紀末期，石油資源日趨枯竭和全球氣候變暖的危害日益加深，人們才再次將目光轉向節能環保的電動車。進入21世紀發展電動汽車己經成為世界眾多國家、主要汽車製造商應對能源和環境挑戰的戰略重點，世界新能源汽車產業已進入全面升級時期。
—— 以上數據及分析均來自於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
④ 國內外新能源汽車的發展狀況
首先看一下全球新能源汽車的發展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場佔有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發展的趨勢和發展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發展的區域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發展也很好。
⑤ 淺析新能源汽車的現狀與發展
新能源汽車行業的分類
新能源汽車，是指採用新型動力系統，完全或者主要依靠新型能源驅動的汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式混合動力汽車和燃料電池汽車等。
——更多數據參考前瞻產業研究院發布的:《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。
⑥ 中國純電動汽車的市場現狀
國家的補貼扶持一直以來是我國新能源汽車行業的重要推手，隨著2019年新能源汽車補貼大幅退坡，純電動汽車(EV)普及正在踩下急剎車，2019年銷量減少4%，首次出現負增長，疊加疫情的沖擊，市場消費萎靡。為提振新能源汽車市場，補貼政策推遲至2022年底。但取消也只是時間的問題，未來的新能源汽車市場拼的必定是技術和產品實力。在特斯拉的沖擊下，內資企業迫切需要提升技術水平來提升其競爭力。
(一)純電動汽車發展概述
純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會
以能源供給方式為依據新能源汽車主要分為純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車。在電動化、智能化、共享化和網聯化，環保要求愈發嚴格的趨勢下，電動化是汽車未來發展的方向。近兩年隨著技術進步以及禁售燃油車等相關政策的推動，純電動更是成為各大車企研發的重點。
由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。主要原因是各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。但是相對於傳統內燃機汽車行業來講，純電動汽車將是我國自主品牌彎道超車的絕好機會。
—— 以上數據來源於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
⑦ 我國新能源汽車發展存在什麼問題
一是充電基礎設施仍然是發展的短板。我國現在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯後。2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。另一方面，充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
二是政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等後續接替的政策需要提前研究，抓緊布局。國家部委之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發展的活力。
三是核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強。在先進技術研發、產品的一致性保障以及國際化發展方面，與跨國企業相比，仍存在著不小的差距。從整車來看，真正意義上新一代純電驅動的平台大多還沒有納入企業的研發計劃，已有的平台大多是利用原來燃油車進行的改裝性平台。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業為主體，產學研用相結合的創新體系還亟待完善。
四是後市場流通服務體系還有待健全。在售後服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售後服務配套體系滯後，對培育消費市場也有一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場評估標準的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠發展。
此外，雖然雙積分辦法已經發布，但是部分企業還面臨著較大的達標壓力。以2016年為例，123家汽車整車企業當中，有42家沒有達到燃料消耗量標準的要求。其中，也有產銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定差距。
⑧ 新能源汽車市場在我國農村的發展如何了普及度高嗎
據乘聯會數據，2017年我國汽油車、混動車、純電動車的縣鄉銷售佔比分別為25%/10%/6%，新能源車的縣鄉銷售佔比顯著低於汽油車。
於此同時，藍寶還了解到，目前在城鎮地區流行的並不是我們所熟知的新能源汽車，而是老年代步車，比如：麗馳、什馬出行等品牌居多，基本上時速低於70公里，但車外形、結構、性能都與燃油汽車類似，而價格卻只要1萬元到5萬元不等。不用買保險，不用拿駕駛證，不用上牌，直接在路上開著就走。
由此可見，新能源汽車在農村的普及還遠的很。。。。
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