電動汽車的電機誰最好

『壹』 電動汽車電機有什麼好的品牌

現在電動汽車是個比較好的趨勢，不過國內技術過硬的電動汽車電機品牌不太多，個人覺得天津華興的產品質量最好，質量算是國內領先的。

『貳』 電動汽車雙電機好還是單電機好

電動汽車雙電機好還是單電機好？我們熊以下幾個方面來具體分析：

與單純的單電機驅動不同的是，雙電機能夠有效地提高汽車的性能與續航能力，用戶體驗感也比較好。單電機系統在設計時，由於考慮到汽車需要應對爬坡以及一些復雜的路況，所選擇的電機功率往往是偏大的。而在實際的應用過程當中，很多情況下電機都處於低速運轉點，所以電機的效率比較低，大部分能量被浪費。而雙電機就不用擔心這樣的問題，在低速和高速時使用功率不同的電機，能夠大幅提高能量利用效率，比起單電機來說更加節能環保，而且汽車的續航能力也會提升不少。

在燃油車里40萬起售的高性能車，在電動車這可能只要20多萬就夠了，普通人努努力也可以擁有，這一點是單電機完全無法做到的。而雙電機的另一個好處，則是前電機負責前輪，後電機負責後輪的電動四驅系統。

『叄』 電動車電機什麼樣的好用

1、磁鋼越大越好

五個指標，標號，高度，厚度、寬度和數量。標號我們不細講了，標號是代表單位體積磁通量的反映，也就是磁鋼的級別，肉眼看不出來，只能聽廠家忽悠。高度、厚度、寬度和數量，當然是越高越厚越寬越多，磁鋼體積越大，對電機廠來講，成本越高，對用戶來講，力量越大，當然也意謂著耗電量會大點。

本著廠家成本越高，用戶利益越大化的原則，在滿足自己使用對力量的要求前提下，高*厚*寬*數量，越大越好。

2、相線越粗越好

相線，越粗越好，一般1個平方（不含膠皮哦）可以滿足20A限流，比如，你的控限流是70A，相線就要3.5平方以上。

『肆』 新能源電動汽車是直流電機好還是交流電機好

摘要 您好，您的問題我已經看到了，正在整理答案，請稍等一會兒哦~

『伍』 電動車電機什麼牌子的好

5KW低速電動汽車增程器

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

『陸』 哪個電動車品牌電機好

小綠來啦，先給您點個贊！一般很少人會到問電機，也許是不太懂，也許是電池知名度太耀眼了，但其實，電機是電動車的「心臟」，其重要性可想而知。

電機工作原理就是把電能轉化為機械能，然後帶你奔跑帶你飛，所以電機效率直接關乎到你充電電有多少轉化為機械能了，多少浪費掉了，比如電機效率是50%，那麼你就有一半的電被浪費了，本來能跑80公里，現在就只能跑40公里了。所以你有沒有發現，電機拖累電池了，還以為是電池不行了，換了新電池，也沒有新車好，一定是電機讓電池背鍋了。

而且，這一半的電可不是簡簡單單的「浪費」，這部分電會轉化為熱能，嚴重就燒電機，即使不嚴重也會讓電機退磁，進而影響效率，影響續航

電機不好會有什麼問題？

不會選電動車電機，可能會遇到這樣幾個坑：

電機效率不高：這個前文已說，效率不高就會浪費電，立刻會影響續航；

電機散熱不好：散熱不好的話，大量熱量積累在電機內部，就會讓電機退磁，進而影響效率和續航；

電機防水不好：防水不好的話，磁鋼就會生銹，這直接讓電機內部退磁，影響效率和續航。

什麼是好電機？

現在市面上電機很多，但不管怎麼樣，如何讓新電機效率高，並且在使用過程中解決高溫和高濕的問題，是評價好電機的標准。由於無法評價其他電機，這里拿綠源液冷電機舉例子，所謂液冷電機，就是在電機內部注入絕緣冷卻液。

效率：綠源液冷電機效率為90%，一般普通電機效率也就是80%-85%，有的還在80%以下；

散熱：所謂液冷，也就是用注入的絕緣冷卻液，即使把熱量散出去，散熱這一塊，液冷比風冷好太多，現在一些手機、高端電腦都有液冷技術；

防水：剛剛說的絕緣冷卻液還有另外一個功能，冷卻液浮在磁鋼上，不會接觸空氣，再搭配氣體交換系統和密封圈，防水這一塊，拿捏的死死地。

基於這個技術，所以能夠保用6年，6年如新！

『柒』 電動汽車同步電機好還是非同步電機好

通常要了解一款車型的動力性能，首先必須知道該車搭載何種發動機，因為發動機是整輛車的心臟。那麼對於電動車來說，它的心臟便是驅動電機。而我們在查看大多數電動車的動力系統相關信息的時候，有一個名詞的出現頻率極高，那便是永磁同步電機。原因是目前國內大多數純電動車都是選擇這種電動機作為動力源。

難道現在新能源乘用車只採用永磁同步電機呢？其實不然，部分中高端純電動車會選擇採用交流非同步電機，例如特斯拉、蔚來。此外，即將在國內上市的奧迪。EQC(參數|圖片)同樣是給前後軸裝上兩台交流非同步電機。相比國內主流電動車採用的永磁同步電機，售價更貴定位更高的中高端電動車採用的非同步電機就一定更加先進嗎？

交流非同步電機的優缺點剛好與永磁同步電機相反，前者的優勢在於製造電機無需價格昂貴的永磁材料，因此成本更為低廉，而且工藝簡單、運行可靠、維修方便，能夠在復雜的工作環境中工作，也對周圍工作溫度的大幅度變化有比較強的適應能力。缺點則是在同樣的功率和扭矩下，非同步電機所需要的體積和重量要遠大於永磁同步電機，同時能耗也相對更高。