電動汽車電機控制器晶元選型

『壹』 電動車控制器都有哪些型號和分類

類型：有刷，無刷。

按伏數：36V，48V，度60V。

無刷里還分霍爾的角度，60度，120度，

按功率：6管、答9管、12管、15管、18管、24管、26管。

電動車控制器普通無刷電動車控制器、雙模電動車控制器、三模電動車控制器。

(1)電動汽車電機控制器晶元選型擴展閱讀：

電動車電機的控制系統一般由電動機、功率變換器、感測器和電動車控制器組成。

控制電路主要包括以下幾部分：控制晶元及其驅動系統、AD采樣系統、功率模塊及其驅動系統、硬體保護系統、位置檢測系統、母線支撐電容等。

控制器工作起來時斷時續，一般有以下幾種可能：器件本身在高溫或低溫環境下參數漂移；控制器總體設計功耗大導致某些器件局部溫度過高而使器件本身進入保護狀態；接觸不良。

『貳』 12v直流電機驅動電路 晶元 選型

12v直流電機驅動，電流小於3A可以使用l298N，電流小於43A可以使用BTS7960。

L298N晶元配有雙H橋電機驅動器，每個H橋可提供2A電流，電源部分的電源電壓范圍為2.5-48v，邏輯部分為5v電源，並接受5vTTL電平。通常情況下，電源部分的電壓應大於6V，否則晶元可能無法正常工作。

BTS7960是NovalithIC系列三個獨立晶元的一部分：一個是p通道高電勢場效應晶體管，另一個是n通道低電勢場效應晶體管，與驅動器晶元結合在一起，用於形成一個完全集成的大電流半橋。使用晶元到晶元和晶元到晶元技術，所有三個晶元都安裝在一個公共的引線框架中。

電源開關使用垂直場效應晶體管技術來確保最佳電阻狀態。由於p型通道的高電位開關，需要電荷泵來消除電磁干擾。通過驅動器集成技術，邏輯電平輸入，電流采樣診斷，壓擺率調節器，故障發生時間，防止欠壓，過流，短路結構，可輕松連接到微處理器。

(2)電動汽車電機控制器晶元選型擴展閱讀：

直流電動機驅動器有很多種，但驅動原理是恆定的。 通常，有三種類型的電動機速度調節：弱磁加速，電壓調節和串電阻調節。 降壓調速結合了平滑無級調速和寬電壓調節的優點，使其成為小型直流電動機中最常用的調速方法。

傳統的無刷直流電動機大多使用霍爾元件或其他位置檢測元件作為位置感測器，但是位置感測器維護困難且霍爾元件的溫度特性不好，導致系統可靠性差。

因此，無位置感測器的無刷直流電動機已成為理想的選擇，具有廣闊的發展前景。

『叄』 電機（電動汽車）智能控制器哪性能最好

常州天韻電機控制設備有限公司是清華節能與新能源汽車工程中心在常州的產業化基地，公司以構建和諧交通為己任，依託863《電動汽車》重大項目中積累的經驗和取得的成果（電動汽車及無刷直流電機控制相關專利54項，其中發明專利19項）將自主知識產權的無刷直流電機控制技術及四輪獨立智能驅動系統等核心技術產業化。
公司專利產品無刷直流電機控制器，具有極高的可靠性和性價比。雜訊極低、散熱良好、機械堅固，能在各種惡劣環境下可靠工作，歡迎您選購。.公司擁有一支高素質的研發團隊，同時憑籍清華大學安全與節能國家重點實驗室的強大技術支撐，擁有雄厚的開發實力，可根據客戶的需要定製各種類型的電機控制器，歡迎來電垂詢。

一．主要功能
系列控制器主要參數及功能特點如下：
◆ 額定電壓： 12V、24V、36V、 48V
◆ 欠壓值＝額定電壓*0.85（±1V）
◆ 限流電流：限流值為5A~50A (±0.5A)
◆ 靜態功耗：＜2W
◆ 正反轉功能：可設置不同轉向的最大速度
◆ 電機匹配：60°/120°相位，適合各種結構電機
◆ 普通停車斷電：低電平剎車，高電平剎車(6V以上）
◆ 超靜音：啟動及全程運行過程中雜訊極低，大大超越了傳統的無刷控制器，減小電機振動，有效延長電機的壽命
◆ 低發熱：採用同步整流技術，大幅度降低控制器的熱損耗和溫度，提高了能量使用效率。
◆ 多重限流保護：硬體上有過流保護，軟體上有平均值和峰值電流保護。峰值限流是防止超過MOSFET的最大允許電流；平均值限流使控制器能夠在各種不同的電機上保持相同的限流值，這樣便於安裝調試。
◆ 防飛車功能：電機啟動時自動檢測調速信號或因線路故障引起的飛車現象，提高了系統的安全性
◆ 堵轉保護功能：電機長期堵轉時，自動進入保護，可有效防止燒毀控制器和電機
◆ 相短路保護功能：控制器長期在大電流運行情況下，因高溫可能導致相線融化或者相線接頭碰在一起，系統一旦檢測到相短路情況，將立即進行保護，可保證控制器和電機的安全
◆ 缺相運行功能：電機在運行過程中，若出現一根相線脫落，電機可照常運行(這時會有點噪音)，而不會立即停車

主要規格：

額定電壓 最大電流 備注
12V 10A
12V 15 A
12V 20 A
12V 25 A
12V 35 A
12V 45 A
12V 60 A
24V 15A
24V 25A
24V 35A
24V 45A
24V 55A
24V 65A
36V 15A
36V 25A
36V 35A
36V 45A
36V 60A
48V 5A
48V 10A
48V 15A
48V 25A

備註：1、上表中為常用規格型號，可根據客戶要求定做並添加特殊功能
2、在大負載，長時間運行時盡量將控制器安放於通風處
3、嚴禁正 負極電源線接反

聶敬禮 18605199068 [email protected]

『肆』 電動車控制器選型問題

豈止三言兩語說的清的，首先是要和電池電壓匹配好，其次和電機功率匹配好，350w電機用6管控制器，800w左右用12管。還要看控制器用料做工與價格，或者說是性價比。還有一些具體你需要一些什麼功能與應用場合比如整車廠，或者是維修鋪。

『伍』 電動車控制器型號的選擇

550～600W的控制器即可，比電機稍微大一點就可以了，不會超載，又能保證續航能力

『陸』 電動車的控制器功率怎麼計算啊控制器上寫的48V29A500W這怎麼算出來的 哪位專家給指點下

這個數據不是算出來的，而是測出來的。48V和29A是額定的最佳電壓電流，500W不是根據這兩個數據算出來的。

控制器上寫的48V29A500W表示該控制器的工作電壓是48V，最大允許通過點百電流是29A，額定功率是500W。

48V電動車的電機功率有350W、500W、800W，但一般500W的最多，如果後輪不是全封閉版，電機是350W的，如果是全封閉的至少都是500W的，如果是800W的，不僅後輪電機是全封閉的，而且電機比權一般封閉的500W電機要厚一些，同時車體一般要大一些。

(6)電動汽車電機控制器晶元選型擴展閱讀：

電動車電動機控制系統應根據其控制演算法的復雜程度，選擇比較合適的微處理器系統。較為簡單的有選用單片機控制器，復雜的可使用DSP控制器，最新出現的電動機驅動專用晶元可以滿足一些輔助系統電機控制需求。對電動汽車電動機控制器而言，一般較為復雜宜使用DSP處理器。

控制電路主要包括以下幾部分：控制晶元及其驅動系統、AD采樣系統、功率模塊及其驅動系統、硬體保護系統、位置檢測系統、母線支撐電容等。

『柒』 各位大神，電動汽車整車控制器一般用的什麼公司的晶元

正常運轉時把電池裡的直流電轉換為交流電，從而帶動電機運轉
剎車時將電機回饋的交流電轉化為直

流電返回電池
正常運轉時把電池裡的直流電轉換為交流電，從而帶動電機運轉
剎車時將電機回饋的交流電轉化為直流電返

回電池正常運轉時把電池裡的直流電轉換為交流電，從而帶動電機運轉
剎車時將電機回饋的交流電轉化為直流電返回電池

『捌』 的電動車控制器基本都用哪些單片機比

控制器發展之快使電動機控制水平不斷提高，從最早的電阻式笨重控制，進化到電子元器件組成的模擬控制電路。後來是專用集成電路，控制技術已經相當得心應手。現在又開發出DSP專用控制技術，使電動機控制達到更高水平。
車用電動機如果是有刷電機，控制器則簡單的多，因為它不用換相，電機自己能夠換相，繞組在不同的位置就會產生與磁鋼相對應的磁場。所以控制器也不需要換相功率電路及其器件。另外，由於電機沒有感測器，故微處理器不需要處理感測信號，集成電路簡單。
無刷直流電機控制器。無論是高速轉動的盤形電樞有齒輪減速的無刷電機，還是外磁鋼轉子的低速無刷電機，其控制器都比較復雜，並且價格較高。它的微處理器晶元本身也比有刷直流電機晶元復雜，同時，它要用足夠的開關管組合一套換相電路。
如果是有刷電機，控制器則簡單的多，因為它不用換相，電機自己能夠換相，繞組在不同的位置就會產生與磁鋼相對應的磁場。所以控制器也不需要換相功率電路及其器件。另外，由於電機沒有感測器，故微處理器不需要處理感測信號，集成電路簡單。

綜上所述：所謂智能控制器，大多都有單片機(微處理器)來控制，非智能控制器，大多都由數字集成電路（脈寬控制），大多智能控制器其存儲器里因為寫有控制數據，只對某一車型互換，通用性較差，而普通有刷電機控制器，因為沒有存儲器可寫數據，控制原理大多由脈寬控制（還包括電流，限壓等控制），除了功率體積不同外，大多都能相同電壓、相同功率的能應急代用。

『玖』 低速電動車用電機控制器，選擇哪個牌子好

樓主， 你好，我是做電動觀光車的，可以為你解答這個問題：
1、欣聯達和英博爾在交流電機控制器行業都是數一數二的企業，前者電機控制器品牌以「穩定、安全、性價比」著稱，後者品牌以「市場和品質」著稱（來源網路評論）。
2、其實本人都有接觸這兩個品牌的控制器，個人覺得國內電機控制器品牌，尤其是比較知名的品牌的控制器的品質和功能基本屬於一個級別的，反正該有的功能都有，該優化的性能都已經優化了，所以個人的觀點認為：在這種情況下，性價比是一個很重要的參考指標，每一個車企都喜歡將自己的生產成本控制到最低，我在前段時間閱讀過一篇文章，講述的是「電動汽車各個構成系統的成本比例」，其中驅動控制系統的成本占總成本的10%~15%（個人不太認同），因此，可以很直觀的看出電機控制器成本對於控制汽車製造總體成本的重要性！
3、說了這么多，我想樓主大概心裡也有一定的數了吧~

『拾』 電動車控制器的選型需要考慮哪些參數

其實並不復雜。第一電壓。第二有刷還是無刷{無刷的現在36V和48V有些可以通用}。。還有有霍爾和無霍爾之分，如果你的電機霍爾壞了的話可以買個無霍爾的裝上，簡單一些但是起步時會發抖。總的說要一點不懂的話建議你請別人幫忙，那麼多線怕你會暈的，我修了一年電動車沒有賺錢，太實在不會忽悠。