開沃汽車新能源車銷量

⑴ 開沃新能源汽車集團有限公司怎麼樣

簡介：開沃汽車是一家新能源客車製造商，主要研發生產3.5米-12米新能源電動輕型車、中巴、大巴、公交等。車內可根據用戶業務需要設置多個功能。
法定代表人：黃宏生
成立時間：2010-12-21
注冊資本：115741.1262萬人民幣
工商注冊號：320124000057238
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：南京市溧水區柘塘鎮濱淮大道369號

⑵ E周動態|營業利潤下滑45%、比亞迪業績發布，新能源補貼延長2年！

以上便是湃客盤點的這一周新能源領域所發生的大事件。其中新能源補貼政策延期不論對車企還是想購買新能源車的消費者無疑都是一大利好消息；美的收購合康新能、天美汽車首款車型發布官圖則說明更多企業看到了新能源汽車市場的前景而試圖踏足這一領域；比亞迪以及恆大健康集團發布的2019年度業績報告卻恰恰說明了新能源汽車行業並沒有外界看到的那麼美好，其需要的投入以及風險都是巨大的。對於這些事件，不知作為消費者的你會有怎樣的看法呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 開沃汽車在拉薩成立新能源子公司

財經網汽車訊?開沃汽車在拉薩成立新能源子公司。

5月28日，財經網汽車從天眼查得知，拉薩開沃新能源汽車有限公司成立，注冊資本5000萬，法定代表人為王洪君，公司經營范圍包括道路機動車輛生產；新能源汽車銷售、租賃；新能源充電樁技術開發、咨詢、服務、轉讓；新能源汽車充電設備銷售、安裝；新能源汽車充電設施運營管理。
該公司由開沃新能源汽車集團股份有限公司全資持股。
據公開資料顯示，西藏有豐富的新能源資源，如水電、太陽能、地熱、風電、生物質能源等資源，其中水電、太陽能、地熱的資源蘊含量居中國第一。
電動車行業分析師張翔對財經網表示，「開沃汽車選擇在西藏成立公司，一方面考慮可以得到當地政府的支持，土地和充電方面的費用會比較低，西藏拉薩沒有太多新能源車企去發展，開沃開之先河必將受到當地政府的青睞。另一方面拉薩地域太陽光照比較好，有利於開沃開展太陽能的發展。這在一定程度上也會節省成本。開沃主營客車和物流車，西藏當地政府采購肯定會優先考慮開沃，這對開沃來說也是一塊很可觀的市場」。
與其他多數企業都是外購電池不同的是，創源動力是開沃汽車自己的電池PACK廠。
2020年，創源動力推出了全新高能系列產品，能量密度突破160Wh/kg。另外面對電池回收的迫切要求，創源動力開發出了智能電池模組產品，在梯次利用的場景下，可以直接進行二次利用，無需其他步驟。
開沃汽車產品線已經涵蓋4 -18米全系列純電動產品，包括公交、旅遊、通勤、物流、專用車、乘用車等。數據顯示，2019年開沃汽車新能源客車銷量9358輛，同比上漲34%，純電動重卡銷量1003輛。
進入2020年，受疫情影響，新能源客車市場產銷量均受到不同程度的影響，3月份開沃新能源客車銷量319輛，環比增長58.71%、同比增長86.55%。
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⑷ 進軍新能源車市場，天美汽車首款SUV車型年內上市

早在2019年底，天美汽車就對外公布了「2+4+N」的產品戰略規劃，未來5年基於BE與CE整車平台，將推出四款新能源車型，其中首款SUV車型會在2020年上市。

講真，像江淮、奇瑞等門類齊全的汽車集團，都未能達到100萬輛的集團年銷量，對黃宏生來說，未來的路還很長。在此，我們也祝願天美汽車造的車，如同創維電視一樣「AllisWell」，畢竟天美是從商用車轉型乘用車的，「先天優勢」比其他造車新勢力要好很多。

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⑸ 2020新能源客車年中考：宇通、比亞迪、中通居前三 申沃暴漲128%

【第一商用車網原創】

半年過去，2020年新能源客車市場「年中考」結束，各企業表現如何？

據中國客車統計信息網數據顯示，今年6月，我國銷售6米以上新能源客車6424輛（含出口），環比大漲88.55%，同比下降5.19%；今年上半年，我國累計銷售6米以上新能源客車19381輛（含出口），同比下降34.47%，降幅較1-5月縮窄了8.7個百分點。

橫向來看，今年1月和2月，新能源客車市場分別由於春節和疫情的關系，同比、環比大幅下滑；3月到5月，企業復工復產，新能源客車銷量逐步回升，但同比降幅縮窄仍比較緩慢；6月，市場加速回暖，銷量環比大漲，雖然同比仍為負數，但降幅只剩5.19%，6424輛的月銷量是今年上半年最好的成績。

看來，6月新能源客車市場迎來了「最好的時光」，那麼，市場格局發生了怎樣變化呢？

前十企業7家銷量同比正增長歐輝、海格6月漲幅超100%

6月新能源客車市場加速回暖，環比來看，多家企業實現了翻倍正增長；同比來看，前十企業有8家實現了銷量正增長。

2020年6月6米以上新能源客車銷量排行（單位：輛）

總結：

新冠疫情的發生，讓今年初的新能源客車市場遭受到前所未有的困難，復工復產受阻、客運市場停滯……困難時期，也讓我們看到各客車企業不屈的競爭力，苦練內功，尋覓新的市場突破。如，宇通、比亞迪海外加速圈地，中通發力氫燃料，福田歐輝首創核酸檢測采樣車，等等。

而6月新能源客車市場銷量的快速回暖，大大提振行業士氣，後疫情時期客車領域的「報復性增長」或許正在到來。下半年，新能源客車市場將會如何走呢？

責任編輯：李秀芝

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⑹ 哪些國產新能源汽車的銷量比較高

比亞迪之所以能夠成為新能源各類車型的領跑者，原因在於完全掌握電驅系統的所有核心技術，每年接近百億的研發投入、專利數遙遙領先於競品車企，真正的研發是比亞迪成功的基礎。所以選擇新能源汽車可以首選這一品牌，新能源中的純電動是國內發展的趨勢，在汽油引擎技術被國外壟斷的情況下，中國汽車產業要崛起新能源電動車是一條必經之路。

北汽和吉利，兩家企業的電池供應商為寧德時代，同樣是國產企業的佼佼者，動力電池全球排名第九也是很難得成就，鎳鈷錳電池供應一二線主流車企，裝機量相當大。電機兩家企業也都是采購，北汽以大洋為主、吉利主要依靠精進電機。

⑺ 比亞迪晉升第三！海格、開沃逆勢翻盤 一季度新能源客車市場降53%

【第一商用車網原創】

在疫情因素的影響之下，新能源客車3月乃至一季度市場銷量同比下滑已是定局。

據中國客車統計信息網數據顯示，3月份，我國銷售6米以上新能源客車2717輛（含出口），環比2月709輛的銷量大漲283.22%，同比去年同期4897輛的銷量下滑44.52%。相較今年1月和2月5成以上的同比降幅，3月新能源客車市場正隨著復工復產的加速推進逐步回暖。

今年1月雖因春節假期關系，工作日時間大幅減少，但當月2945輛銷量並未被復產加速度的3月超越，可見雖然目前全行業加速推進復工復產，但離正常水平仍有較大距離。在經歷3個月的「特殊」原因下滑之下，我國6米以上新能源客車一季度實現銷售6371輛，同比累計下降52.6%。下面來看看企業銷量情況和細分市場的表現吧！

比亞迪升第三！歐輝回歸前十！新能源客車市場格局再變

從企業來看，今年一季度，新能源客車銷量排行前十的企業依次為宇通客車、中通客車、比亞迪、南京金龍、蘇州金龍、安凱客車、中車電動、貴州客車、福田歐輝和廈門金旅。與前兩月相比，新能源客車市場格局再次發生變化，比亞迪升第三，歐輝回歸前十，貴州客車空降第八，安凱由第七升至第六，「客串」上榜的重汽豪沃和丹東黃海退出前十。備受關注的廈門金龍和銀隆新能源，則則再次缺席前十，暫時位居在十名以外。

2020年1-3月6米以上新能源客車銷量排行（單位：輛）

從細分車長來看，今年一季度，8-9米新能源客車銷量最高，為2226輛，同比下降50.47%，份額34.94%；其次是10-11米新能源客車，銷量為2107輛，同比下降40.78%，份額為33.07%；第三是11-12米新能源客車，銷量為908輛，同比下降77.52%，份額為14.25%；第四是6-7米新能源客車，銷量為557輛，同比下降21.99%，份額為8.74%；第五是7-8米新能源客車，銷量為288輛，同比增長83.44%，份額為4.52%；第六是12米以上新能源客車，銷量為282輛，同比下降27.69%，份額為4.43%；第七是9-10米新能源客車，銷量僅3輛，同比下降96.59%，份額為0.05%。

與去年同期相比，今年一季度，11-12米新能源客車市場縮水，份額由30.05%降至14.25%；10-11米新能源客車市場空間增大，份額由26.47%擴至33.07%。另外，6-7米、7-8米、8-9米和12米以上新能源客車市場，份額也有不同幅度的提升。第一商用車網分析，這種現象的發生，主要原因是插電式混動迅速邊緣化，導致11-12米新能源客車的佔比不斷減少。

在這樣的市場變局之下，雖然8-9米、10-11米和11-12米新能源客車仍為新能源客車市場最大的三個細分市場，但份額之和由去年同期的89.96%縮窄至82.26%。

從企業來看，今年一季度，8-9米和10-11米新能源客車市場銷量冠軍為宇通，其銷量分別為555輛和632輛；11-12米新能源客車市場銷量冠軍由南京金龍開沃摘取，為204輛。

結語

相比卡車市場，新能源客車乃至客車市場從疫情中恢復速度要慢很多，同比降幅也遠高於卡車市場。這背後與近幾年的客運市場需求萎縮有較大的關系。在新能源汽車補貼政策延長兩年的利好、客運市場「大轉小」轉型機遇及客車企業奮力開拓海外市場等背景下，2020年接下來的新能源客車市場仍然看點很多，會出現月度銷量同比正增長嗎？值得期待。

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⑻ 美的7.43億控股合康新能 業務延伸至新能源汽車領域

日前，美的集團（000333）發布公告稱，擬通過下屬子公司廣東美的暖通設備有限公司（以下簡稱「美的暖通」）以協議方式收購北京合康新能科技股份有限公司（以下簡稱「合康新能」）控股權。本次收購總價為7.43億元，交易完成後美的暖通將合計控制合康新能23.73%的表決權。

盡管如此，在新能源汽車補貼退坡，整體下滑的境況下，新的延展投入依然面臨較大挑戰，更別提從零跨界切入了。因此，美的就算真的要重啟造車，鑒於商業轉化考慮，勢必會有較長觀察和鋪墊期。而今，先以收購形式介入，探索行之，不失為較佳選擇。具體後期如何發展，蓋世汽車將會持續關注！

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⑼ 2020年到底開建了多少新汽車工廠

大概沒有人會願意經歷2020年的開局，好在春天終於來了。伴隨著東風雷諾的黯然收場，中國作為全球最大的單一汽車市場，新的汽車工廠正陸續開工建設，很有些江湖只見新人笑未見舊人笑的意味。

五大工藝廠房南寧天際新能源工廠開建

南寧天際新能源汽車產業項目位於南寧邕寧區新興產業園，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝及電池包五大工藝廠房，配套建設研發中心、試驗試制中心等，形成年產10萬輛新能源乘用車基地。項目計劃在2022年投產，達產後預計實現年產值約100億元以上。天際汽車在南寧的項目是它的第三個地方工廠。前兩個分別在浙江紹興（2018年4月開工）和湖南長沙（2019年3月20日開工）。

年產能10萬輛南寧合眾新能源汽車工廠開建

南寧合眾新能源汽車產業項目位於南寧青秀區伶俐工業園，建設年產10萬輛新能源乘用車智慧工廠，主要建設沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝廠房及樹脂、PACK車間、產品試制試驗中心、綜合辦公樓和附屬設施，以及相關生產工藝設備。

一汽豐田新能源工廠預計年內開建基於比亞迪e平台

中新天津生態城管理委員會1月20日發布的《設計招標公告》顯示，豐田汽車和一汽集團計劃投資84.95億元在天津濱海新區生態城新建一座新能源工廠，該工廠已被天津生態城管理委員會批准建設。該新能源工廠年產能為20萬輛，總佔地面積197萬平方米，生產包括純電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車。

此次設計招標的工期時間要求為2020年02月26日至2020年05月25日。按照天津市方面的規劃，一汽豐田新能源工廠項目將在2020年年底前取得明顯進展。有業內人士認為，此次投資，一汽豐田新能源工廠生產范圍將包括基於豐田e-TNGA平台的車型，以及有可能生產豐田與比亞迪聯合開發、基於比亞迪e平台的純電動車型。

擎動觀察：

根據規劃，到2025年，我國新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，工廠的開建是保證產能提升的必經之路，誰能笑到最後，只能等待時間考驗。

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⑽ 各大汽車主機廠新能源車型銷量佔比如何

現階段，各大汽車主機廠都在積極布局新能源汽車市場，尤其是自主品牌。新能源汽車發展了這么多年，這些汽車主機廠在新能源領域的布局又怎麼樣了？新能源車型在各自乘用車銷量的佔比又如何呢？下面，小編就基於終端交強險數據，給大家做一個簡單分析。

小結

2019年，從累計銷量排名前三十的各大汽車主機廠交出的銷量成績單可以看出，不同主機廠在新能源汽車市場的布局。從不同新能源車型銷量佔比可以看出，油電混動領域，一汽豐田，廣汽豐田和雷克薩斯的布局還是比較給力的；純電動汽車市場則是比亞迪，奇瑞和上汽通用五菱；插電混動市場則是比亞迪，寶馬和榮威。

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