寶馬電動汽車超跑

Ⅰ 純電動超跑有哪些，例如寶馬i8之類的，最好附帶價錢說明

昨天特斯拉剛剛發布了一款純電動跑車，名字是 Models P85D,這輛車在原來的Models的基礎上進行了改進，百公里加速達到了3.3秒，已經可以躋身跑車行列了（這輛車由於剛剛發布，還沒有上市，所以具體價格也不清楚）。除此之外，我還知道日產有一款純電動的超級跑車，但好像沒有量產，具體的型號我也記不太清楚了，你可以自己網路一下。
我所知道的就有這些了，其他還有一些不知名的，可以自行網路，對了寶馬除了I8之外，還有I3，再過不久奧迪將會發布一款純電動的R8，你可以提前關注一下。

Ⅱ i8後繼無車，寶馬取消電動超跑開發計劃

盡管特斯拉的旗艦跑車可能要跳票到2022年才推出，但現在寶馬的一個消息可能會讓馬斯克大松一口氣，那就是寶馬已確認取消新款電動超跑計劃，特斯拉Roadster又少了一個強力對手。
去年，寶馬推出了一款看起來像i8繼任車型的概念跑車「寶馬Vision M NEXT」。這款車在動力結構上與i8一樣，也是一款插電混動車型，不過它的純電續航里程要比i8長的多，據稱其純電續航可達100公里，而且性能也比i8更好。
後來，寶馬談論了基於這款新概念車將插電混動超跑推向市場的想法。而在我們大部分人看來，為了取代寶馬在今年早些時候停產的i8跑車，也為了與特斯拉Roadster展開正面對決，寶馬的這款新超跑應該越早投產越好。
然而希望永遠趕不上現實的殘酷，來自德國媒體和寶馬博客的報道表明，寶馬已經放棄了超級跑車計劃：
「根據我們在寶馬內部和德國《經理人》雜志的消息來源，M NEXT項目已被取消，並且已經有一段時間了。雖然寶馬沒有公開宣布這一點，但我們的理解是，這是合法的，而且未來的混合動力超級跑車項目已經不存在了。」
據稱，新車型過於小眾以及i8跑車的不成功是寶馬放棄M NEXT新項目的原因。畢竟曾經轟轟烈烈推出並在市場「摸爬滾打」6年的i8僅收獲2萬多台的銷量。這個數字在超跑領域不算突出，對寶馬而言也不甚理想。
不過除了車迷會遺憾以外，對大多數消費者來說，市面上少了這么一款混動超跑本就是無關痛癢的事。畢竟寶馬的其他電動車還是會按照原定計劃陸續推出，包括將在今年投產的iX3以及明年推出的i4與iNext等車型。（撰文/小魔）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 奧迪賓士寶馬各自的超級跑車是什麼

奧迪：奧迪R8，奧迪R8是奧迪自主研發生產的，奧迪都是勒芒24小時耐力賽的王者，奧迪R8是以奧迪勒芒quattro概念車為原型的量產車型，源自奧迪R8勒芒冠軍賽車的靈感和技術。

奧迪R8超級跑車集眾多奧迪突破性科技和設計於一身，是迄今為止對奧迪突破進取的品牌精髓及百年傳承的運動基因的最完美詮釋。奧迪R8相對於賓士SLR，在國內比較容易買到，240W的價格對於一款超級跑車來說應該是比較便宜的了。

(3)寶馬電動汽車超跑擴展閱讀

跑車車型分類

折疊小鋼炮：小鋼炮是車迷對於車身緊湊、動力強勁的車型的戲稱，通常為兩廂車或小型SUV。其擁有高於普通轎車的性能發揮和駕駛樂趣，經過系統完善之後，百公里加速時間可縮短至4秒。

折疊小跑車：又稱平民跑車。價格便宜，動力性能並不突出，易於駕駛。例如寶馬2系、現代勞恩斯酷派、豐田86、豐田傑路馳、三菱EVO、MINI Coupe、標致RCZ、起亞Shuma等。這里的小並非就車身尺寸而言，而是指:低廉的價位、溫和的動力系統和略顯局促的駕乘空間。

折疊肌肉車：一種典型的美式跑車，擁有大排量自然吸氣或者機械增壓的V8發動機，後輪驅動，龐大的車體和極差的操控性，適合高速巡航。

折疊敞篷跑車：通常指通過電動控制或手動拆裝，可實現頂篷開啟、閉合的跑車。代表車型有賓士SLK、大眾EOS、馬自達MX-5、標致308CC、凱迪拉克XLR、保時捷Boxster、保時捷911Cabriolet系列、邁凱輪650S Spider。

折疊GT跑車：適合長距離公路駕駛的大尺寸跑車，擁有舒適的駕乘環境，配置豐富。座位的個數為2至5個不等。由於車身重量、動力調校等因素，GT跑車在性能方面相較於超級跑車略顯不足。

折疊性能跑車：性能跑車是跑車家族的主力軍。根據車型定位，性能跑車介於平民跑車與超級跑車之間。其線條流暢，動力充沛，基本處於80萬至650萬人民幣的范圍，最高時速或可達300km/h。

折疊超級跑車：擁有高強動力輸出、出眾外形的跑車，價格一般高達千萬，最高時速至少可達340km/h各種給力跑車。超級跑車基本只含兩個座位。著名的有法拉利LaFerrari、法拉利Enzo、蘭博基尼Veneno等。

Ⅳ 2020年豪華新能源盤點，讓你認識什麼叫做豪華超級跑車

在環保意識深入人心的當下，新能源已經成為了汽車未來發展的一個趨勢，從「巴黎協定」到車企乃至國家對於汽車行業的排放規定，汽車零排放已經正在實施。在這其中，豪華品牌也開始產品布局，利用電動機的動力優勢與品牌契合，打造出新能源領域中的「領航者」。

動力部分，保時捷Taycan同樣搭載了前後雙電機，其中TurboS最大功率可達560KW、Turbo最大功率達到500KW，百公里加速時間分別為2.8s、3.2s。電池組容量為90kWh，NEDC標准續航為465公里。

結語：2020年作為新能源產品大年，前期亮相的車型也開始大規模的上市，兼顧豪華與運動的新能源跑車，在設計、個性、性能以及豪華感營造方面獨樹一幟，引領者新能源行業的高端發展，而個性十足的2020KarmaReveroGT電動跑車則成為了市場一顆冉冉升起的新星。

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Ⅳ 寶馬全新電動SUV將於12月發布，5米多長的巨無霸見過沒

隨著社會的不斷發展，新能源汽車成為了未來發展趨勢，大眾、本田、豐田等知名車企也開始了電氣化轉型，而豪華品牌寶馬也是如此，寶馬預計在12月份正式發布全新電動SUV車型iNEXT，新車屬於全尺寸SUV，車長將會超過5米，絕對的巨無霸！

動力方面使用了第五代BMWeDrive電力系統進行驅動，分為高低功兩款動力，最大功率分別為430馬力、295馬力，最大續航里程為700km，未來還將推出兩款高性能四驅版本，最大功率分別為600馬力、530馬力，這個動力完全達到了超跑標准，就算是跟保時捷911相比，也完全不虛。現在來說就看價格了，如果價格合適，我想這台車成為爆款也不是不可能！

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Ⅵ 純電超跑即將成為絕唱寶馬i8將在4月中旬正式停產

繼第20000輛i8車型於2019年12月在德國Leipzig工廠下線後，寶馬公司日前正式宣布將在4月中旬停產i8車型。這輛從一出生就充滿驚艷的電動跑車，已經上市6年之久，這些年來多少人把它當作自己的Dreamcar，有些人完成了夢想，也有些人還在為之努力，可寶馬i8電動跑車即將走到盡頭。

回顧寶馬i8車型的歷史，該車型基於寶馬2009年推出的VisionEfficientDynamics概念車打造，後來寶馬i8正式上市的車型搭載了汽油三缸發動機，其最大功率為369馬力，最大扭矩為570牛米，電池組容量11.6kWh。關於寶馬未來電動化動向，電動小偵探將持續關注。

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Ⅶ 電動超跑Rimac的創始人都玩哪些車把燃油車撞廢，直接改電動！

?克羅埃西亞電動超跑公司Rimac創始人Mate Rimac暢談飄移E30和改裝歐寶Speedster......
我從出生那天開始就是一個車迷，盡管自己也太清楚原因何在，畢竟我家與汽車沒有多少淵源。聽家母說，我學會走路和說話之前曾經假裝手疼大哭，於是把我放到車上立馬就不哭。她把我在幼兒園畫的圖畫全部收集起來了，所畫的全部都是汽車。

我十四歲那年取得輕便摩托車駕駛執照，十六歲取得摩托車牌照，十七歲取得正式駕駛執照。我的第一部車是初代Skoda Octavia 1.9TDI，但第一部真真正正稱得上汽車的，其實是E30的3系323i。那時我有一個當機械師的朋友，於是兩人搭檔拆掉原裝引擎，換上一副來自E34 5系的2.5升六汽缸引擎。

我一直很想參加比賽，但雙親不肯聽從我的意願，所以最輕易的入門方法莫過於買一部後驅二手車和一些後備胎，就這樣開始了打擂台生涯。

我們多次用這部E30參加飄移比賽，最終搞到引擎重傷，如今我這盤電動車生意其實就是由此開始。我在克羅埃西亞多次贏得全國性的電子創意比賽，十七歲那年已經擁有兩項專利發明。這些電子設備全部都是我在車房製作的，其間也不忘在汽車上搞東搞西。所以寶馬引擎報銷後，我決定把它改造成電動車。其實我當時最想做的是更換一副E39 M5的V8，但這些引擎當時要2萬歐元。

改裝完畢後，我便用它參加比賽。最初所有人都笑話我，但不斷改良之下，我們終於開始嘗到勝利的滋味，最終刷新了FIA（國際汽聯）五項加速紀錄。我曾經有一次對上直線加速賽車，你知道啦，就是那些馬力過千匹V8狂吐火舌車輪異常粗壯諸如此類的美式賽車。與對方並排時，我心想「雖然大小有別，但鹿死誰手尚未可知啊」，這邊可是一部十分寧靜的小小電動E30啊。到得綠燈一亮，對方起步有點不濟，我卻完美無懈。我聽到他在背後大喊大叫，但我開始拉開距離，把對方越拋越遠直到沖線，那一刻實在痛快到極。

我買過一部歐寶Speedster，而且同樣把它改造成電動車，盡管那是測試內燃機期間朋友把車弄翻之後的事。

那時候我心想自己大可以自立門戶為他人改裝電動車，但3系令我明白到改裝汽車會帶出許多問題。由於電動馬達藏在原本安裝變速箱的傳動槽內，加上引擎艙變得空空如也，原本安裝後座的地方又要用來安放電池，我不得不放棄後座，車體重心也變得格外高。改裝後雖然速度飛快，但也非常容易搖風擺柳，開起來非常考驗駕駛功夫。我因此意識到拿內燃式汽車改裝根本行不通，造電動車就得從頭做起。

不知不覺十年過去了，我把自己所有一切押在公司上，其間並未真真正正擁有過一部車，但首位有分量的投資者加盟後，我終於可以犒賞自己一番。我最近便買了一部寶馬Z4、一部Ducati Panigale和一部新款M5，但名下並無Concept_One，因為我並非持有公司百分百股權的股東，想要一部的話就得自己買。C_Two我倒是十分想買……終有一天會整一部。

我覺得自己平時還是挺謙虛的，但如果說有什麼擅長，那大概就是駕駛。假如我不是車迷，不懂得漂移過彎，我肯定無法在製作自己的汽車時作出正確判斷。想知道汽車應該做到什麼，知道它們如何用不同手法做到該做的事，你本身必須是一個好車手。
MATE的夢想車隊
電動車才子最喜歡的汽車是……
BMW E30 M3
我的話肯定會買Cecotto Edition。這個版本實在太有型，何況我在E30上有很多有趣經歷。
RIMAC C_TWO
顯而易見嘛。我不需要四座汽車，因為我的公司車能滿足這方面的需要。
LAFERRARI
我有很多時候開LaFerrari。這是一款非常特殊的汽車，設計、聲浪、外觀、感覺都別有一番風味。
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Ⅷ 據報道寶馬混合動力超級跑車開發被取消

寶馬的最新混合動力超級跑車真的取消嗎？去年，寶馬推出了BMW Vision M NEXT平台，據稱它將結合自動駕駛技術，外部和內部設計，連接性和電氣化方面的最新進展，並結合跑車的潛力。它應該是我們這一代的M1，是BMW i8的值得繼承的產品。
它看起來很酷，並且在宣布時引起了很大的興趣，但是，有傳言，Vision M NEXT將無限期保留這個概念。寶馬博客和德國出版物Manager-Magazin的消息來源都表示，由於多種原因，Vision M NEXT的開發已經推遲了相當長的時間，而寶馬尚未對此發表任何評論。
眾所周知，來自世界各地的製造商一直在勒緊褲腰帶，將資金集中在要銷售的車輛上，一定要有一個可以佔領的市場，並且冒險嘗試一些風險很大的東西。對於一些成本和數量是M NEXT的主要問題。盡管i8取得了相對的成功，但M NEXT的開發和資金投入仍然很高，而且銷售額也無法預知。
也許寶馬最好將這種錢投入到他們的混合動力和電動汽車的充實中去。如果謠言是真的，那就是希望將來我們能得到類似的消息；具有更多功能和技術的電動或混合動力i8後續產品。
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Ⅸ 寶馬有哪些新能源車型

朋友你好
寶馬擁有幾款在普通版車基礎上打造的插電式混合動力車型，分別是X1、X5，5系和7系。
其中X1插電式混合動力車是寶馬旗下最便宜的新能源車型。
最值得推薦的是寶馬i3是純進口新能源電動車。
寶馬i8雙門超跑
望採納 謝謝

Ⅹ 寶馬全新純電超跑或2025年後亮相 基於Neue Klasse平台打造

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了關於寶馬未來全新純電超級跑車的消息，該車預計將會基於寶馬最新的Neue Klasse平台打造，如果確定量產的話，可能會在2025年亮相，將會成為寶馬M1的純電時代繼任者。

此前，寶馬曾發布了VISION M NEXT概念車，此舉也表明寶馬有推出全新純電超跑的計劃，隨著純電驅動和電池技術的發展，以及成本的進一步降低，藉助Neue Klasse平台的力量，該車量產的可能性會越來越高。