6月新能源汽車銷售數據

A. 六月新能源車型銷量盤點！特斯拉扛起銷量大旗，比亞迪第二

又?叒到了一月一度的新能源車銷量點評時間，話不多說我們直接進入主題，看看這個月誰是王者。

但居安思危永遠是真理，自主品牌的轎車們也該考慮下怎麼讓C端消費者更喜歡自己了，不會吧，不會吧，不會真的有人看見Model3騎在頭上還不著急吧？

■邦點評

下半年，又有一大批重磅車型要加入到銷量競爭中來，既有比亞迪漢系列、小鵬P7、特斯拉ModelY、蔚來EC6等高端產品；也有長安CS55、幾何C、AionV這樣的自主家用車；宏光MINIEV這樣的性價比皇帝也蓄勢待發，號稱月銷要達到20000輛；新勢力們也加快了新產品的步伐。那麼未來的排行榜會如何變化，請關注電動邦後續的內容吧！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 中汽協：6月汽車銷量同比增長11.6%，創歷年同期新高

7月10日，中汽協舉辦線上月度信息發布會，發布2020年6月汽車行業產銷情況。數據顯示，2020年6月，我國汽車產銷分別達到232.5萬輛和230.0萬輛，環比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%。值得一提的是，本月汽車產銷量均刷新了歷年6月份產銷量的歷史新高。

中汽協表示，2020年6月，我國經濟運行總體復甦態勢持續向好，製造業供需兩端持續回暖，消費市場繼續改善，重大基建項目加快開工。伴隨各地促進汽車消費政策的持續帶動，市場表現總體好於預期。汽車產銷延續了回暖勢頭，保持了較好的發展態勢。

在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈增長，純電動汽車增速更為明顯；與上年同期相比，純電動汽車產銷依然呈較快下降，插電式混合動力汽車產量呈較快增長，銷量小幅下降。

中汽協表示，從行業發展態勢看，國際疫情的不確定性依然存在，海外市場需求還未恢復，出口依賴型企業仍沒有擺脫困境，這將影響一部分消費需求；同時，在各地促進消費政策陸續到期以後，市場需求可能也會因透支而有所下降，因此行業企業還應重點關注國內市場的變化，及時調整好生產、銷售節奏。

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C. 6月新能源車銷量佔比26%，沃爾沃成大贏家，瑞典市場有何特別

據外媒報道，在疫情減緩之後，瑞典的新能源車銷量已經出現恢復了增長，6月銷量同比上漲86%，總銷量達到了6391輛，佔到了當月新車總銷量的26%，表現非常突出。

而有一點比較特別的是，在瑞典的新能源車銷量中，插電混動車型超過了純電動汽車，這跟很多市場都有所不同，估計是因為沃爾沃目前還沒有純電動車型。

自從發布沃爾沃在去年發布了XC40純電之後，至今都沒有實現量產，導致了沃爾沃一直都在依靠插電混動車型降低油耗。好在XC40純電和Polestar量產後都會率先在瑞典交付，增加沃爾沃品牌在當地的市場佔有率，再向歐洲其他市場進發。

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D. 2020年6月國內新能源汽車數據解析：或在7月「轉正」

中國市場6月份新能源汽車產量數據前兩天出來了，不過提供參考的兩個數據還不太一致——新能源口徑的數據為7.8萬台，另一個數據口徑為8.3萬台，但無論是哪個數據，看環比的話在補貼退坡緩沖期整個數據並不是特別理想。當然也有好消息和壞消息——

1）好消息是：看上去7月份新能源汽車要首次同比轉正了，其實這個趨勢要爬上去並不容易；

2）壞消息是：按照當前的形勢來看，2020年國內新能源市場最好的局面是維持同比不變，目前半年下來一共產了31.4萬台，要把數字拉回到103萬台，下半年需要產70萬台，也就是每個月得10W+才行，而按照當下的經濟形勢，預估全年能在85-90萬台已經是不錯的結果了。

圖6?2020年上半年電池安裝量

小結：

我一遍一遍看當前的新能源汽車狀態，總覺得這個局面是絕大部分企業都處在一個相對苦逼的狀態，目前二級市場的狀態和企業的經營情況好像有著很大的反差。可能是企業在市場上拿了錢來穩住經營，穩住當下的局面吧，我們更應該從積極的方面來看這個背離。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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E. 6月汽車銷量維持兩位數增長 中國品牌市佔率跌至33.5%

7月10日，中國汽車工業協會發布6月及上半年產銷數據。數據顯示，6月中國汽車產銷繼續呈現正增長趨勢，汽車產銷分別完成232.5萬輛和230.0萬輛，環比分別增長6.3%和4.8%；1-6月份，汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%。

在此基礎上，6月汽車銷量同比增長11.6%，繼續保持5月份兩位數的增長態勢。在中汽協方面看來，4—6月份銷量的增長是建立在1—3月份汽車消費受抑制的前提下。在下半年中，隨著市場經濟的恢復，中國汽車產銷或繼續維持穩定小幅增長態勢。

雖然中國汽車市場在逐步恢復，但在6月份中，中國品牌市場份額出現2009年以來的最低水平，僅為33.5%。對此，中汽協表示，這並不會是一個長久現象，在中國汽車品牌的努力下和市場經濟向上發展的過程中，中國品牌市場份額下半年或出現好轉。

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保持兩位數增長，6月汽車銷量達到230萬輛

6月，汽車產銷分別完成232.5萬輛和230.0萬輛，環比分別增長6.3%和4.8%，同比分別增長22.5%和11.6%。值得一提的是，本月汽車產銷量均刷新了6月份產銷量的歷史新高。

今年6月份，汽車企業出口6.2萬輛，環比增長27.2%，同比下降35.0%。從細分車型看，乘用車本月出口4.4萬輛，環比增長24.8%，同比下降35.9%；商用車出口1.8萬輛，環比增長33.6%，同比下降32.7%。

1-6月，汽車企業出口38.6萬輛，同比下降20.9%。分車型看，乘用車出口28.9萬輛，同比下降12.0%；商用車出口9.7萬輛，同比下降39.2%。

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F. 6月新能源汽車銷量榜公布！市場正朝著兩個極端發展

進入7月份，意味著各大車企將迎來年中大考，上半年的汽車銷量數據相繼出爐。根據乘聯會最新數據顯示，2020年6月廠家批發銷量170萬輛，同比增長0.9%，環比增長3.7%，這已經是連續兩個月的同比正增長了。可見隨著此前因疫情被壓抑的消費剛需逐漸釋放，乘用車市場銷量的V型反彈也是如期而至，未來車市總體趨勢向好。

不過，在新能源乘用車領域就顯得沒那麼樂觀了，6月新能源乘用車批發銷量8.56萬輛，雖然環比增長20.1%，但較去年同期卻呈大幅下降趨勢，同比下降34.9%。上半年新能源汽車總銷量為32.86萬輛，同比下滑近4成。

從上半年各大新能源車企的銷量表現可以看到，未來新能源汽車消費市場正趨於兩個極端，一是由特斯拉霸榜、合資新能源發力、新勢力的持續增長所反映的高端化需求增長。另一方面則是共享經濟的不斷深化，以及新能源汽車向廣大城鎮以及農村市場擴展，A00級電動車市場備受關注。

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G. 全球新能源汽車銷量排名(2020年6月)：特斯拉沒有懸念

本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！

近日，EVSales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年6月，全球新能源乘用車銷量達22.99萬輛，環比上漲59.0%，同比下降13.1%，但下滑幅度有所收窄。2020年1-6月，全球新能源乘用車累計銷量為94.71萬輛。

分企業來看，2020年6月，得益於在中國本地生產車型的繼續放量，特斯拉一騎絕塵，以4.98萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠，遠超其他企業。1-6月，特斯拉全球累計銷量為17.91萬輛，相當於第二名大眾的近三倍，而其他企業更是差距明顯。

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H. 6月新能源汽車銷量是多少

6月新能源汽車銷量是15w。

1、極氪001

作為吉利旗下的全新新能源品牌，極氪的到來相當引人注目，其產品聚焦高端。首款車型極氪001其實就是此前領克ZERO概念車的量產版。

I. 中汽協：2019年新能源汽車銷量同比下降4%，十年來首次負增長

在過去的十年間，新能源汽車借著政策的東風一路高歌猛進，而這一態勢隨著2019年政府補貼的大幅退坡，一腳重剎讓國內新能源市場的增長戛然而止。

1月13日，中國汽車工業協會（簡稱「中汽協」）公布的2019年全年銷量數據顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑4%，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

補貼退坡影響巨大

受補貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%。

中汽協副秘書長陳士華在發布會上也表示，2019年新能源汽車受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下降態勢。希望國家下一步繼續支持新能源汽車發展，下一步可從稅收、使用環節便利性等方面對新能源汽車產業做政策支持。

從去年的市場表現來看，政策補貼仍舊是影響國內新能源汽車市場的主要因素，尚未完全轉化到市場驅動。工信部的表態，表示了重振新能源市場的決心，但國家也需要在今年補貼完全退出後，推出接續補貼後的政策措施，繼續推動新能源汽車快速向前發展，並完成從政策市到市場市的轉變。

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