電動汽車續航1200測試

㈠ 電動汽車的實際續航能力怎麼樣能達到官方說的嗎

其實廠家給出的車輛最大續航里程，是在車輛最佳的行駛速度下測算出來的，也就是在平順的道路上，在車輛最佳省電的車速下車輛等速行駛，不會出現急剎車、急加速的情況下測算出來第一種是60km/h等速續航里程，第二種叫工信部綜合工況續航里程。第一種很好理解，而第二種就要稍微復雜一點，包含了4個市區循環和一個市郊循環，有加速，減速，剎車等操作。

我們的燃油車認證油耗都比較低，但很少有人可以跑出這么低的油耗！新能源汽車續航里程也是按照一定的工況跑出來的，實際駕駛情況和續航里程不工況，造成了實際續航和官方數據不一樣！所以在這個問題上，大家擦亮眼睛看看廠商標定的續航是基於什麼在宣傳，然後大家駕駛習慣、天氣、電池老化等系列因素打個8折就是你的實際續航。

㈡ 現在電動汽車一般的續航是多少

中國銷售的，一般在260-450之間，但這只是測試數據，實際使用中因為路況不同，開空調與否，里程至少要打八折

㈢ 電動車續航真的不能達到800-1200嗎

以現在的電動車電池技術以及能量管理系統來講，還暫時達不到800-1200KM的續航里程，而且在冬季或低溫環境下續航里程還會進一步縮短。望採納，謝謝！

㈣ 怎麼測試電瓶車能跑多少公里

S=VT （S：續行里程 V：車速 T：騎行時間）

比如60v20AH電動車，電機功率往往是800瓦左右，800÷60=13.33安，20÷13.33=1.5小時，假設車速是40公里/小時，1.5*40=60公里。

可以看出，在60公里左右的續航里程是非常正常的，如果有些電機功率小了，而車身輕了，車速可以跑快點，而電機電流又小了，是可以提升一點續航里程的。

相反，如果電池老化了，容量下降了，或者電機的效率差，傳動上有阻礙，消耗的電能比較多，跑短一點的續航里程也是非常正常的。

(4)電動汽車續航1200測試擴展閱讀

鉛酸電池以12V /塊組裝。 最常用的是串聯的3和4塊，即36V和48V，其餘四個18V的塊串聯連接為64V。 原則上不提供70V。 電動汽車可以行駛多少公里，在業內被稱為續航里程。 它不僅與電池電壓和電流有關，而且與電動機類型，額定功率，輸出效率和負載有關。

根據64V20A電池和500W電動摩托車電動機的計算，續航里程大約等於= 20 /（500W / 64V / 20A）* 80％* 30km / h = 61.44km。 換句話說，如果電動汽車在正常條件下行駛（道路狀況良好，溫度在10度和35度以上，並且只能載人），則電動機效率可以達到80％，則可以 繼續行駛約61公里。

㈤ 怎樣判斷電動汽車續航里程是不是實的

這樣的情況下，看你的電動汽車的續航里程就需要從多方面著手，首先是看其帶電量，其次是百公里電耗。通常的NEDC續航里程是電量除以電耗的結果。

如果一部電動汽車的帶電量是60度，百公里電耗是13度的話，續航里程應該是460公里。如果標到500公里以上，你可以判斷是虛假宣傳。

同時高的續航里程可以減少你的對快充的需求，盡管外面快充的電費比家裡充電只貴一兩倍左右，但你還需要支付服務費用，通常比家裡充電貴不少。

一部600公里續航里程的電動汽車意味你一個星期只需要在家充一兩次電，而低於300公里，你會經常在外快充。除省錢外，在家慢充，也可以極大延長你的電池壽命。

㈥ 工信部純電續航里程，是在怎樣的條件下測試出來的

不會出現急剎車、急加速的情況下測算出來的。等於車輛在平順的路上巡航模式下行駛一樣。同時車輛廠家在測算續航里程時，是不會來空調，音響等電器設施的。這個想都不用想，基本在實際使用過程中是絕對不可能出現的情況，基本和初高中學物理時，假定「摩擦系數為一恆定值」一樣的理想。
在前不久，汽車圈大佬李想發了一篇微博，綜合續航、EPA是含金量更高。之前李想曾經發聲，特斯拉都打到門口了我們還在用等速續航自嗨，一石激起千層浪，自主品牌確實應該提高自身的實力而不是，用營銷手段自嗨。

我們首先要知道電動汽車廠商是如何測試的，目前中國電動汽車續航里程測試有兩種方法，1.60公里等速續航里程2.NEDC綜合續航里程。

㈦ 3·15調查:電動車續航「虛標」，如何才能測試電動車的真正續航能力

據3·15調查發現，在多個汽車投訴網站有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數，而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。

很多電動車主對電動車的續航“虛標”問題表示焦慮，其實大可不必，新車上手總是要有一個適應的過程，可以結合自己實際行駛中車輛的續航能力來做判定，走了差不多里程的時候就給車輛充電，而不是按照廠家的宣傳標准作參考。相信隨著電動車市場的進一步規范，新能源汽車技術的提升，以後的電動車市場發展會越來越好，續航能力也會越來越高的，讓我們拭目以待。

㈧ 目前國產純電動汽車最長里程續航是多少

5KW低速電動汽車增程器

最長的一般標的是500公里左右，但其實際續航里程在300公里左右，因為他那個里程是在最佳路況下的理想化的一個測試結果，不準確。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

㈨ 買電動車最關心的問題 哪個續航測試標准更靠譜

作為新能源車型，續航里程是我們關注電動汽車的關鍵衡量指標之一，續航里程越長，電動汽車也就更實用。但電車資源通過了解，很多車友在購買車輛之後吐槽，實際駕駛續航與宣傳續航相差較大，為此電車資源此次也來為大家科普一下目前一些續航測試標准。

能夠很明顯的看出，EPA測試項目更加全面，更貼近實際駕駛，相比前兩者會更嚴格一些，因此測試出來的數值也會更具參考意義。我們拿特斯拉model3長續航版本車型，在NEDC測試情況下續航為590km，WLTP情況下結果為544km，而在EPA測試情況下結果為310英里（499km），能夠明顯看出EPA的嚴格之處，相比NEDC而言，續航降低了91km。

●?最不靠譜的60km/h等速續航

除了以上三種續航測試外，還有一種60km/h等速續航，該續航測試是指在純電動車在滿電狀態下保持60km/h勻速跑至電量徹底用光所得出的續航數值。這種測試沒有加速減速，也沒有高速行駛，與日常駕駛時的路況、駕駛情況完全不相符，沒有任何參考意義。

●?寫在最後

其實以上續航測試，除了等速續航沒有可參考性，其他三種還是可以進行參考的，只是目前國內的綜合續航里程相比於國外測試而言誤差會更大一些。不過據了解，中國或將在未來更新續航測試的標准，將會對准確度進行一定的提升。此外，測試數據只能作為購車時參考的數據，並不能代表真實的續航，畢竟續航里程也會根據用車環境的不同、駕駛習慣等外在因素所影響。如果不想半路「趴窩」，更多的需要根據自己用車情況去提前規劃行程。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 什麼時候大部分電動汽車續航能達到 1 千公里以上

隨著人們與新能源汽車的接觸越來越多，對新能源汽車續航里程的擔憂一直是人們選擇新能源汽車的難題。然而，如果新能源汽車的續航能力能達到每趟1000多公里，似乎許多人可以消除對續航里程的焦慮。目前，這種新能源汽車模型確實出現在市場上，但由於技術限制，無法大規模推廣。這些是氫燃料汽車和固態電池汽車。

電動汽車的行駛里程主要由電池容量決定。電池容量越高，車載終端的售價越高。在電池價格仍然很高的時候，將電動汽車的行駛里程提高到1000公里將會使電動汽車的價格提高到50多萬元，使許多人買不起電動汽車。

我們也相信，未來汽車工業發展的主流肯定是新能源汽車，各汽車企業肯定會加大解決耐力問題的力度。我們遲早也會歡迎續航里程超過1000公里的新能源汽車的推廣。讓我們拭目以待。