兩輛電動汽車之間相互充電

㈠ 電動汽車一根線兩個插座同時充電有影響嗎

每個充電器的額定輸入功率都是確定的，不可更改，否則會引起各種故障或危險。所以只要所使用的插座額定負載能力能夠滿足充電器的負載要求就可以安全使用，不會導致過載等問題。所以不論查詢上查了幾個插頭，需要先確認每個插孔的最大負載量和總負載量，超載會引起過熱和火災事故。可以先請電工師傅幫您檢查一下再使用最安全。

㈡ 電動車充電器，同時充兩輛車的問題。

實測是受電壓衰減影響的，10米一般的電線輸出在1A的電流下降低1V，用粗電纜線會少一點。同時接兩個更不用說，充電器末端電壓下降4V,電池沖不飽。容量下降。這是理論上充，實質上的差別取決於轉綠燈時的充電電流，如比較小線電壓降也較小，影響較小。由於充電電壓偏低充電時間變長。

㈢ 一輛滿電電動汽車對外放電給另一輛電動汽車。他耗電快，你充電慢，搞來搞去兩輛都沒電。對不對

兩輛車進行充電肯定要求是在靜止條件下，此時車輛基本不耗電但充電電路會有損耗，如果兩輛車電池容量相同，滿電對沒電充。最多將沒電的那輛充電百分之七十，另一輛車沒電。

㈣ 充電站為什麼不能分別用方頭插座和圓頭插座同時對兩輛電動車進行充電

主要是電源的驅動輸出限制了它

㈤ 電動汽車兩個充電口的作用

電動汽車有兩種充電模式，根據充電模式的不同有直流快充和交流慢充兩種不同介面。

• 電動汽車兩個充電口的作用

【1】出於安全的考慮。

設計成兩個充電介面，除了讓用戶更便捷的區分直流快充和交流慢充外，更重要的是出於安全的考慮。據當前中國實際道路交通事故統計，正面碰撞是發生率最高、死亡人數最多，佔比最大的類型，高達30%~50%，將充電口設計在側面，可以降低碰撞時發生危險的可能性，為用戶提供多一份安全保障。

【2】豐富的充電模式滿足各種出行需求。

當用戶在戶外行駛或需要緊急出門的情況下，可以選擇快充模式，僅需30分鍾就能完成30％-80％的電量補充，充電效率極高。日常通勤使用，用戶則可以選擇慢充模式，在晚上休息期間給汽車補足電量，有利於延長電池壽命。

目前兩種充電模式並行存在相互取長補短，車主可根據自身出行需求選擇充電模式是最為明智的行為。

㈥ 電動車兩個充電器並聯充電

我們先來了解一下ECPU是怎麼提升用電效率的：

1。當電池並聯使用時，電流被兩組電池分擔，電流小一半，根據鉛酸蓄電池的放電特性----電流越小，電池容量越大，這樣就增加了電池的放電效率

列一個實際數據吧，20AH電池20A放電的時間是54分鍾，容量是18AH，少了2AH；而同樣的電池，如果用5A放電，放電時間是276分鍾，容量是23AH，比標注20AH多了3AH，比20A放電的18AH多了5AH，這就是電流越小，容量越大，在專業上稱為電池的放電率，比如有朋友買標注15AH的電池，結果用5A放電與有的12AH電池時間相同，因為他沒注意這個15AH後面還有一個「10Hr」的小字，而12AH電池上卻是「2Hr」，這個10Hr就是指10小時率，2Hr是指2小時率，解釋出來就是用10小時放完電和用2小時放完電，倒算電流就分別是1.5A和6A，同樣容量的電池，放電率不同，容量就出現了不同。ECPU並聯時，就可以在低速時更進一步減小電流，電池的放電效率就增加了，這個增加視原電流和用戶並聯騎行比例的不同，約增加0-30%。

這點是ECPU對效率增加的一個主要方面之一，從這個角度看，如果ECPU一直騎並聯與你直接用兩組電池並聯，在這點上是完全相同的。

2。串聯低速時，因為速度慢，功率就低，而功率等電壓乘以電流，所以，串聯低速的電流可以很低，這一方面增加了電池的放電效率（見上面），另一方面也增加了電機的效率。比如，48V350W電機在速度30公里/小時的電流為7.5A，如果把電池改為72V，也以30公里/小時的速度騎行，電流就是5A。在這個方面，大約會增加0-8%的用電效率。

3。能量回收，把高速下剎車被耗掉的能量回收到電池中，這個大約會增加0-5%的用電效率。

注意，川辦上面的3個數據都是0-，比如，你一直串聯高速，當然就沒有效率的增加了，如果你一直減速，也不會有能量回收了。

在並聯減小電流而增加放電效率的環節上，ECPU與其它並聯並沒有實質區別，而且你買ECPU總不會只騎一檔並聯吧，所以，ECPU的並聯使用比例還不如直接並聯，從用電效率的角度看，ECPU只能是比單組電池多0-30%，卻並不比直接並聯多，甚至還會少。

但我們為什麼設計ECPU呢？用戶為什麼選擇ECPU呢？

因為ECPU除了提供並聯優點外，還能提供串聯優點。

你這樣60V並聯的本來就是稀有，那你如果想72V或96V怎麼辦？難道整出一個12支電池並聯或是16支電池並聯？

ECPU的主要功能之一是提供的是並聯與串聯組合使用的電氣實現條件，除此之外，還有很多有助於增加電池壽命、安全、防盜等功能，這些優勢都是直接並聯不能比的。

我們來看一下鉛酸蓄電池幾種主要死法：

1。大電流造成陽萎，最終脫陽而死

大電流造成電池陽極板活性物質脫落，就是我們平常說的軟化，這是大功率電動車用鉛酸蓄電池的主要死法，有興趣的朋友可以去看川辦以前寫的貼。

2。死於殺手三兄弟----PCL1、2、3

內容較多，川辦這里就不細說了，有興趣可以看川辦早期寫的貼，深度放電和充電模式不正確是造成PCL1、2、3的主要原因。

3。死於失水熱失控高燒死

這個大家都明白，不多說。

4。死於最短的木板，電壓越高，死得越快

大家常見的電動車鉛酸蓄電池為12V一支，實際一支12V電池是由6支2V電池（單格）串聯而成，也就是說，大家買到的4支串聯的48V電池實際是由24支小電池串起來的，電池廠要保證這24支小電池的容量和內阻完全相同是不可能的，總有一個小兄弟身體最差，但串聯就是吃大鍋飯，不管你身體好壞，你都必須出相同的力（串聯電流相同）。於是問題就出來了，每一次幹活時24個兄弟都出的是同樣的力，但是對身體最差的小兄弟來講，每一次都比其他兄弟更累，如果活兒特多的時候，大家都累到極點（欠壓保護），這個身體最差的小兄弟就已經是幹得口吐白沫了（過放電）。而吃飯（充電）的時候，不管你的飯量是多少，大家都必須吃相同份量的飯，對別人來講剛剛地，對這位小兄弟來講，因為肚子小了那麼一點點，每次都會吃多了點，人吃多了管閑事兒，電池吃多了失水、發熱傷身體。

這就是平常說的電池不平衡，這個不平衡實際是電池內部單格容量和內阻差造成的，是電池生產過程中不可避免的，隨著充放電循環，這個差異被不停地放大，雖然生產廠會盡量將4支平衡電池分在一組里，但實際這只是6支小電池的總體12V為單位的測量分組，內部的差異根本無法在生產配組中測量。

當電池串聯越多時，這種出同樣的工、吃同樣的飯的充放電方式就會造成最差個體傷害加倍，也就是說，48V比36V更容易壞，60V比48V更容易壞，72V比60V更容易壞........
結合以上，覺得沒多大意義，樓主你覺得呢

㈦ 電動汽車兩個充電插空

不需要的，這兩個插孔是並聯的，廠家就是為了方便充電才這樣設計的，以前有的電動車只有一個方插孔，也就是那個放電插孔，那樣充電時必須把連接車子的線拔下來，再沖電，一個是很麻煩，另外經常插拔插頭容易造成插頭磨損，設計兩個插孔就很方便了。

㈧ 一輛滿電電動汽車對外放電給另一輛電動汽車。他耗電快，你充電慢，反復如此兩輛都沒電。對不對

你說的就稍微有點問題，電池充電分好幾種，可以選擇直接充電，在二者電池規格相同的情況下，同極相接，兩電池並聯狀態，電壓低的會被充電，但是電池的工作特性就是隨著放電量的積累，電壓會降，充電會在電壓低於電解反應啟動電壓後停止，這時候兩電池電壓基本一致，但轉化效率不是100%，電路以及電池內阻會消耗一部分電能。
如果是在行駛狀態下，按照上述方式搭電，實際上兩輛車相當於同時被一塊電池驅動，實際沒有你說的那麼嚴重。兩相同規格電池並聯時總電壓不變，但能存儲接近兩倍的電能，但電量總和還是受兩電池當前存有電能制約的，能量不會憑空出現。

另一種情況，一輛電車通過充電介面給另一輛車充電，介面處其實是集成了一系列控制電路的，起穩壓整流作用，以及充電功率的控制，充電動作的啟停，這些元件本身消耗一部分能量，所以轉化效率進一步拉低，兩輛車兩個介面，兩套控制電路，整體轉化效率會進一步拉低，那的確就是你說的那種情況，一個供不上，一個走不動，最終沒電。

㈨ 兩個電動車能共用一個充電器嗎

電動車電瓶充電是有電流限制的，通常建議只使用原裝充電器，因為原裝充電器對電流和電壓的控制和電瓶的保護板是互相匹配的，從安全性角度是比較高的。

如果臨時要共用一個，就要看電池的型號是否是一樣的。兩個電動車的電池型號是一樣的，則可以使用一個充電器充電；如果兩個電動車的電池型號不同，則建議不要使用一個充電器充電。

拓展資料

電動車充電器是專門為電動自行車的電瓶配置的一個充電設備。近幾年，電動車普遍使用了所謂三段式充電器，第一個階段叫恆流階段，第二個階段叫恆壓階段，第三個階段叫涓流階段。從電子技術角度針對電池而言：第一個階段叫充電限流階段，第二個階段叫高恆壓階段，第三個階段叫低恆壓階段比較貼切。第二階段和第三階段轉換時，面板指示燈相應變換，大多數充電器第一、二階段是紅燈，第三階段變綠燈。

開關電源式充電器的正確操作是：充電時，先插電池，後加市電；充足後，先切斷市電，後拔電池插頭。如果在充電時先拔電池插頭，特別是充電電流大（紅燈）時，非常容易損壞充電器。

如48V充電器，最高電壓不大於59.6V，大於此電壓，充電可能不轉燈，低電壓不低於55V，低於此電壓造成充電不足，長時間容易對電池虧電，電流，如48V20A充電器，最大電流不大於3A。大於3A可能造成電池失水較早，最低不低於2.1A。低壓此電流造成充電不足。

㈩ 家裡有兩輛電動車一起充電一個充電一個不充

充電過程就像是水流一樣，必須由高的往低的流，60V充電器比你72V電瓶電壓低，所以就不能充電了，