漢ev電動汽車

『壹』 比亞迪漢EV領銜 這10款重磅純電動轎車年內上市

北京現代菲斯塔EV將於2月18日上市，該車將成為農歷新年上市第一款純電動車型。除合資品牌之外，自主品牌以及造車新勢力也將在今年年內陸續推出全新車型，比如比亞迪漢EV、小鵬P7、零跑T03等。網上車市對今年年內將上市的10款重磅純電動轎車進行了梳理，發現這些車型均在上半年推出。從車型定位來看，這10款電動車型中，售價最低有望是歐拉R2。

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『貳』 比亞迪漢EV降價了，新能源汽車利潤高嗎

新能源汽車利潤目前還不能單純地看，如果從單車利潤看，很多車不賺錢，也有部分賺錢的，但是沒啥銷量。個人推測五六萬以下的底端車單車利潤差不多五千元。貴一些的車可能利潤大一些。

新能源車是國家的戰略規劃，萬一沒有石油供應，不可想像。而且發動機技術我們也很難超越歐美日本，他們畢竟上百年的發展，汽車技術跨越式發發展的難度很大，所以國家想到電動車彎道超車。不過一切還任重道遠，仍需努力啊。

『叄』 四款即將上市的純電動車，比亞迪漢EV、小鵬汽車P7等盡在其中

新能源車型是目前全球汽車圈一個重要的發展方向，雖說新能源車未來的路並不明確，也不明朗，但近些年遞增的銷量表現和整體行業推陳出新的技術提升卻有著肉眼可見的成績。從宏觀環境而言，把未來放在新能源車型上也是一個可持續發展、理想化的戰略思路，畢竟從新能源車型的產品力表現和消費者接受程度來說，都有了明顯的進步。所以此次，筆者為大家帶來了四款全新純電動車型，來看看它們的產品力表現到底如何？

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『肆』 自主品牌最貴的兩款電動轎車 比亞迪漢EV和小鵬P7哪個更好

國內的新能源汽車行業發展也有些年頭了，當年被很多人調侃的比亞迪如今已坐上了新能源自主品牌的頭把交椅，推出的王朝系列和e系列車型已覆蓋了大部分的產品線，新近上市的漢EV也算是打進了中高端電動轎車的圈子，具備了與國際大牌競爭的實力。另一邊，造車新勢力小鵬汽車也在今年早些時候推出了「智能轎跑」P7，22.99萬元的入門價格比漢EV貴了0.01萬元。兩款自主品牌最貴的純電動轎車怎麼選，一起來看看它們的實力表演。

不過，漢EV的刀片電池在穿刺實驗中保持了很好的穩定性，相比三元鋰電池來說，安全性方面表現更佳，這也是比亞迪的獨門技術。

最後再來看看價格，比亞迪漢EV的價格在22.98-27.95萬元之間，小鵬P7的價格在22.99-34.99萬之間，入門車型價格差距很小，頂配車型價格小鵬P7遠高於漢EV，但從性能和配置上來看，P7的頂配車型相比漢EV並不具有優勢，更多的意義可能在於對車型定位的拔高。這樣來看，兩款最貴自主電動轎車的實力難分高下，區別僅在於各自的風格定位不同。

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『伍』 漢EV 7月10日上市；上汽集團將推高端電車品牌

對標Model3，漢EV7月10日上市

日前媒體獲悉，比亞迪旗艦車型漢將於2020年7月10日正式上市。其中漢EV的預售區間為23-28萬元，漢DM預售價格為23萬元，對標特斯拉Model3。

欣旺達從事鋰離子電池模組研發製造業務，於1997年成立於惠州。經多年發展，其多元產品矩陣廣泛適用於手機、筆記本電腦、可穿戴設備等消費電子領域；電動汽車、電動自行車、動力工具等新能源車領域；能源互聯網和儲能領域。

此前東風日產已透露，e-POWER將進行國產，首先由軒逸搭載。此次與欣旺達合作，應該是為e-POWER國產做准備。有消息稱是2021年，但官方並未給出具體時間。

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『陸』 漢EV、幾何C、朗逸純電、榮威Ei6等，2020這些新能源車都來了

從申報信息來看，新款朗逸純電的電池密度也得到了提升，達到了140Wh/h，根據目前補貼標准可以享受補貼，對於目前市場大部分車型都超過500km的續航來看，續航里程346km整體表現還是偏低。

寫在最後

2020依然會有很多純電車型推出，不過目前新能源車市整體表現一般，同時隨著補貼的退坡也讓新能源汽車的發展受到制約，需要市場給出相關政策刺激消費，未來提升續航和電池技術也顯得尤為重要。

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『柒』 10月電動汽車：比亞迪漢EV交付超5000輛

盡管從數據看，比亞迪漢EV的銷量超過了小鵬P7一倍還要多，但從北京的路面上看，並沒有明顯感覺。甚至還會有種比亞迪漢沒有小鵬P7多的印象，不知道大家是否有同感？

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『捌』 2020年最值得期待的純電動車型：Model Y、比亞迪 漢EV領銜

大家好！我是星球君！

2020年，行業競爭雖然激烈，但也逐漸良性化，車企們也不敢再「擠牙膏」，很多新登場的純電動車型憑借不俗的實力取得了不錯的口碑。

今天，就跟隨星球君的目光來看看2020年最值得期待的純電動車型！

車型：特斯拉ModelY

預計交付時間：2020年3月

2019年是讓中國車市感到「難受」的一年，尤其是新能源汽車行業，迎來了補貼退場、外資入場等種種打擊，市場表現也確實受到了不小的影響。不過，是機會也是挑戰。2020年，我們拭目以待，持幣待購！

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『玖』 最可能抗衡特斯拉的國產車，為何是漢EV

這樣一則話題在汽車圈和科技圈中傳播，引發眾多網友熱議。確實，小米集團不僅在手機行業風生水起，還先後涉足了家電、軟體等領域，在「智能生態」的板塊中，確實還缺少了一塊「汽車拼圖」。

不過，據官方消息回應稱，「小米造車未立項」，既否認了目前造車之實，又給「日後造車」留有餘地。顯然，小米集團認為目前造車並不是最好時機，即便排除蔚來、小鵬、理想等率先起步的新勢力所帶來的壓力外，特斯拉依舊是難以迴避的「大山」。特斯拉已成為自主品牌的「假想敵」，能否超越特斯拉，成為新能源車企「出圈」的關鍵因素。

相較而言，作為國內少有掌握「三電」技術的自主品牌，比亞迪具有更強的創新能力，能夠從源頭處提升純電動車型的性能、降低生產成本，而這恰恰正是國人的需求痛點；再加上多年的整車生產的經驗，比亞迪能夠更好地守好「質量關」，打好進軍新能源市場的根基，如網友所言：「真給國產車爭氣」。

不過，與特斯拉相比，比亞迪在智能系統方面尚有不足，雖說能夠滿足普通的L2級輔助駕駛能力，但距離「下一個時代」的駕駛系統，還是有著一定的差距；此外，比亞迪的「高端標識」不夠明顯，雖說漢EV有著媲美豪華車型的實力，但很難從品牌溢價方面與Model
3相媲美。如何在軟體和營銷方面提升自身實力，或許將成為漢EV，甚至說是整個比亞迪品牌未來抗衡特斯拉的重中之重。