新能源汽車用什麼鈷

『壹』 因為自己開的是新能源的電動汽車，昨天無意間看到關於特斯拉的報道，說到現在鋰電池裡含有金屬鈷，有劇毒

鈷是有毒，但和你幾乎沒關系，因為你不可能接觸到，萬一你接觸到了也應該是電池爆炸以後的事了，所以你用鋰電池該擔心的是電池的安全問題！
特斯拉用的是三洋的鈷酸鋰電芯，也是全球最好的鈷酸鋰電芯，但電芯串並聯多的話就容易出問題，而且一爆炸起火就是大問題，所以特斯拉也燒了好幾輛車了！
其它電動汽車絕大部分用的是磷酸鐵鋰的電芯，安全性好多了，但是能量密度也低了（特斯拉不用的原因）

『貳』 新能源汽車產業中，怎樣避免「鈷奶奶」拖後腿呢你怎麼看

如今，隨著日本科學家吉野彰獲得諾貝爾化學獎，以表彰他在鋰離子電池領域獲得的貢獻，鋰離子電池這種未來新能源核心技術再次成為了世界各國的關注焦點。相關的概念板塊也隨之大火，不僅僅是鋰離子電池中的鋰，用於製造電池的稀有元素鈷的爭奪戰反而是更加激烈的，因其稀有和重要也被稱為21世紀的“新石油”。隨著越來越多聲音提出擔憂，認為未來可能陷入鈷供應不足的情況，所以鈷價較大概率在未來3年時間內上漲5倍以上。

在中國資本紮根的剛果，日本就很難單獨打進去，日本貿易振興機構披露，中國宣布從2007年起的2年間向非洲提供了近90億美元援助。中國進行基礎設施建設等得到回報，擁有了埋藏在剛果的銅和鈷的開采權，中國從那時起就進行了“布局”。

『叄』 一輛純電動汽車電池需要多少鈷

國產電動汽車的電池目前在6萬左右，但3年後電池的量大價格減半，6年後只是現在的三分之一。

『肆』 新能源汽車是指什麼鈷在新能源汽車領域應用指什麼

新能源汽車包括混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。其中以鋰離子電池作為動力來源的混合動力汽車（HEV）、純電動汽車（BEV）是新能源汽車的重要組成部分。 鋰離子電池也主要由正極、負極、電解液、隔膜組成。正極材料約占鋰電池製造成本的30-40%，是決定鋰離子電池安全、性能、成本和壽命的關鍵材料。鈷鎳錳酸鋰三元材料被認為最適合做新能源汽車動力鋰離子電池正極材料之一。在三元材料中，最常見的LiNi1/3Co1/3Mn1/3O三元材料中金屬鈷的比重約佔三元材料總重量的20.36%。新能源汽車推廣以及動力鋰電池的需求增加，新能源汽車將成為帶動鈷需求的新增長點。

『伍』 新能源汽車的更好選擇 無鈷鋰電池才是未來

汽車的未來是新能源的，而新能源汽車的主流又以純電動為主。因而純電動汽車基本代表著新能源汽車，它的發展潛力無限。不過，續航里程焦慮、電池安全等問題是目前造成很多消費者抵觸它的原因。對於這些發展中暴露出來的問題，難道就真的沒有好的解決辦法么？NO！無鈷鋰電池就是未來很好的解決良方。
5月18日，蜂巢新能源發布的無鈷鋰電池新品，讓我們進一步看到了它的魅力。無鈷鋰電池更安全、續航里程達到880公里以上，電池衰減慢等這些優勢都讓我們清楚的明白，未來的新能源汽車領域勢必會屬於它。
3大痛點制約新能源汽車的爆發
中國是新能源汽車產銷大國，也是振興民族工業的最好版塊。傳統燃油車時代，發動機是核心也是我們的大短板。純電新能源汽車車時代，驅動轉變為電力，電池成為關鍵也是成本最高的核心部件，如今我們有著全球領先的動力電池品牌，有彎道超車的大好機會。
去年我國新能源汽車產銷紛紛突破120萬輛，而這僅是整體車市的5%左右，伴隨未來基數龐大的傳統燃油車都相繼更替為新能源車，這裡面還有巨大的市場等著去發掘。在現有的規模中，已經涌現出一批動力電池相關的企業。如以三元鋰電池為代表的寧德時代和磷酸鐵鋰電池的比亞迪。它們均在早期政策大力扶持新能源汽車的發展中，取得了爆發性的發展。
目前純電動新能源車型，主要以這兩種電池為主。三元鋰電池，能量密度高，可顯著提升電動汽車的續航里程，滿足車輛的高能量需求。不過其在安全性能和使用壽命上是軟肋，自燃車型出現較多。
而磷酸鐵鋰電池發熱量少，安全性好，但續航偏短，在追求高續航的情況下，這有點不符合主流。盡管相關廠家有在通過結構設計創新來增加電池容量，但增加重量帶來的電耗也將隨之增加。
因而，新能源汽車目前常用的這兩種電池有利有弊，存在著安全、續航里程焦慮、電池衰減這3大主要痛點，無形中制約了新能源汽車的進一步爆發。那麼，動力電池領域如何破局呢？
無鈷鋰電池成新能源汽車更好的選擇
難道新能源汽車就真的沒有更好的解決辦法么？近日，蜂巢新能源發布的無鈷鋰電池就是很好的解決辦法。在發布會上，蜂巢新能源推出的黑科技全新的薄片式的"無鈷電池"能夠解決上述三大痛點。他們是如何做到的呢？
其實，無鈷材料並非蜂巢新能源獨創，在無鈷材料的開發道路上，科學家們已經持續走了20年。自從鈷酸鋰成為首個商業化的正極材料以來，由於鈷的昂貴性和稀缺性，人們就一直在尋找可替代鈷的其它材料。科學家們在合成鎳錳酸鋰的路上不斷探索，但在無鈷材料進入實際應用的道路上，一些關鍵問題始終沒有得到很好的解決。蜂巢新能源通過持續海量資源的大量研發測試，最終通過多種復合技術得以解決。
其中，陽離子摻雜技術，可提高材料的上限電壓，實現能量密度比磷酸鐵鋰提高40%，使能量密度提高成本降低；單晶技術可以改善電池的安全性和壽命；納米網路化包覆，有效的改善高電壓下的材料循環性能。這是突破無鈷技術瓶頸關鍵的三大黑科技。
材料開發成功，看到了解決新能源電動汽車3大痛點的希望，但是要將它們運用到電動汽車上，還需要卓越的電芯設計、PACK設計和製造技術，也就是在卓越材料的基礎上做出卓越的電池。
蜂巢新能源疊片電池的開創，可以使無鈷電芯在能量密度方面再提升5%、循環壽命上再提升10%。而電池的矩陣PACK設計,保證了電池的安全性能。當然，最後就是投產製造了。蜂巢新能源已經投產了AI智能動力電池工廠，採用世界最先進的電池自動化生產設備，自動化率達95%，實現智能生產，能源回收系統，零排放等全球領先地位的多重優勢。
這也得以呈現出續駛里程超過800公里，超過15年120萬公里的超長壽命，以及更加安全可靠的無鈷電池。新品發布會上，蜂巢新能源的L6薄片無鈷長電芯，正在與長城汽車的一款高端車型做適配開發，搭載我們先進的矩陣式PACK設計，可以實現880公里的續航，預計2021年下半年推向市場。
卓越的材料，創新的工藝，先進的工廠這些鑄就了蜂巢新能源先進的無鈷鋰電池。它具備高能量，高壽命，高安全的顯著特點，而且擺脫了對鈷元素的依賴，更加綠色環保，毋庸置疑是為新能源純電動汽車的更好選擇。
新能源汽車的未來屬於無鈷鋰電
新能源汽車發展的初衷，就是要擺脫傳統燃油車對不可再生資源石油的依賴，減少環境污染的環保之舉。如今純電動汽車完成了對石油依賴的，不過在電池方面，主流的三元鋰電池對稀有元素鈷依賴大，很可能成為未來電動汽車發展的瓶頸。
眾所周知，鈷是稀缺金屬，是當下鋰電池材料的重要組成部分。而我國鈷元素稀缺依賴進口，嚴重限制了國內電池企業的發展。加上鈷元素目前消耗快，如今有一半以上是用在鋰電池上，一輛特斯拉電動車要用13.68公斤的鈷，如果不加以改進，鈷元素將在2026年左右將難以滿足供應需求，對未來新能源汽車是一大挑戰。
所以，科學家們一直在不斷研究電池材料中減少鈷元素，盡量少鈷或無鈷。今天，蜂巢能源推出的新品，將正極材料中的鈷含量減到0，鈷終於被徹底去除。鋰電池迎來了一個新的品類——無鈷電池，它將會是是新能源純電汽車的未
編者有話說：從燃油車時代的後起，技術受制於人，到如今新能源汽車興起，我國逐漸掌握了核心技術，尤其是在電池領域。不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池到今天最新的無鈷鋰電池，夯實了我們國產車企彎道超車的機會。而未來以蜂巢新能源為代表的動力電池企業，也將愈加成為主流，帶動無鈷鋰電池新能源汽車的高速發展。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 1塊動力電池拆解鈷多少

目前，新能源汽車使用的動力電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩類。

2017年以前，大部分企業使用磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置，它的優點是使用壽命比較長、安全性好，但能量密度較低。隨著新能源汽車對續航里程的要求越來越高，不少新能源汽車車企紛紛轉向使用三元鋰電池。

『柒』 特斯拉使用無鈷電池，對國內新能源車企影響有多大

含鈷電池的性能當然比三元鋰電池好，比磷酸鐵鋰電池也更好，特斯拉作為行業的「顛覆者」或者說攪局者，而特斯拉這個消息一放出來，對股市的影響可不小，鋰電池板塊開盤大漲到漲停，而鈷業則跌停。當然也有人說這是特斯拉放出的煙霧彈，因為鈷在國際上的價格一直很高，借這個機會拉低鈷的價格。

不論特斯拉用不用鈷電池，它已經走在了一條降低成本提升競爭力的路上，對於國內的車企和造車新勢力來說，最重要的是要有自己的干貨技術和競爭力，否則狼來了就不是一句口號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 新能源汽車鋰電池 需要用什麼材料

有鋰電池和鉛酸蓄電池。