純電動汽車用渦旋式壓縮機

⑴ 新能源汽車空調的電動壓縮機主要有

現在的新能源汽車行業發展的那叫一個順風順水，讓我們也都見識到了新能源汽車帶給我們的科技感。對於現在越來越普及的電動汽車車型來說，我們還是要好好的了解一下電動汽車上的一些功能的，就比如我們平常用到的空調系統。今天小編就為大家介紹一下純電動汽車空調壓縮機吧。

純電動汽車空調壓縮機：空調壓縮機

壓縮機-冷凝器-節流裝置-蒸發器

制熱與製冷原理相同，即逆卡諾循環，與製冷原理不同的是冷凝器和蒸發器的對換，即：壓縮機-蒸發器-節流裝置-冷凝器。

壓縮機是製冷系統的心臟，無論是空調、冷庫、化工製冷工藝等等工況都要有壓縮機這個重要的環節來做保障！

製冷壓縮機種類和形式很多，根據原理可分容積型和速度型兩類，其中容積式是最為普遍的。

壓縮機是如何壓縮氣體的呢？

簡單而說就是通過改變氣體的容積來完成氣體的壓縮和輸送過程！任何動力設備都需要有個原動力來作功完成，壓縮機也是一樣，它需要一個電動機（馬達）來帶動。

容積型壓縮機又分為往復活塞式和回轉式兩種。

1、往復活塞式是通過活塞在氣缸內做往復運動改變氣體工作容積；活塞式壓縮機歷史悠久，生產技術成熟。

2、回轉式壓縮機包括刮片（滑片）旋轉式壓縮機、螺桿式壓縮機，目前國內生產的空調器多數採用旋轉式壓縮機；螺桿式壓縮機主要用於大型製冷設備,

製冷系統主要分幾個設備：

壓縮機-冷凝器-節流裝置-蒸發器

它的基本原理是這樣的，壓縮機將冷凍劑壓縮成高壓飽和氣體（氨或氟里昂），這種氣態冷凍劑再經過冷凝器冷凝。

通過節流裝置節流之後，通入到蒸發器中，將所需要冷卻的媒介冷卻換熱。例如將蒸發器連接到樓里的各個房間，蒸發器內的蛇行管將同空氣進行換熱，再通過鼓風將冷氣吹向房間的空氣當中。

而蒸發器蛇行管內的冷凍劑換熱後變成低壓蒸氣回到壓縮機，再被壓縮機壓縮，這樣循環利用就完成了製冷系統。

制熱系統也大致是這個原理，只是方式相反。

大家看完了小編的介紹之後大家是不是對於純電動汽車空調壓縮機這個問題有了一定的了解了呢！那麼大家喜不喜歡小編今天為大家推薦的這款汽車空調內容知識呢！小編覺得大家還是要多多的了解一些汽車相關的知識內容的，對於我們都是有幫助的。最後希望小編的介紹能夠幫助到大家。

⑵ 請懂電動汽車渦旋式電動空調壓縮機的朋友告訴我圖片中參數的意思。

電壓288V，轉速3000rpm，電流36A,控制端12V

⑶ 電動汽車空調怎麼開 壓縮機原理要搞懂

夏天開車盡量不要開空調，因為萬一路上爬坡的，發動機動力不夠，容易熄火。

（1）調節方式
電動汽車空調的調節方式有手動和自動兩種。手動調節空調只能在一定的范圍內按照已選定的模式運轉，不能隨機根據外界空氣質量對車廂溫度調節。自動空調則能自動控制車廂內的循環空氣和溫度，在外界空氣質量發生變化時保持車廂內的空氣質量。只要預先設置好溫度，並將風速和氣流方式設為「AU-TO」（自動）模式，系統就會自動選擇出風口位置和風速，並會根據環境的改變隨時做調整。 （2）三大功能
空調的主要功能是製冷和送風，這是一般常識，大部分車主都知道。除此之外，空調還有除霧的功能。在雨季行車，前擋風玻璃內容易出現一片由水氣組成的霧氣，將嚴重影響行車視線，拿著毛巾在玻璃上不停抹擦也實在麻煩，很不方便。這時只要按下A/C開關啟動空調，然後啟動風扇，按下除霧開關，將吹風口轉向擋風玻璃，附在擋風玻璃上的霧氣就會很快消失。空調控制板有幾個按鈕用於改變氣流方向，可以選擇吹向上身或者足部。按下「循環」按鈕，可使車廂內的空氣只作內部循環，當門窗全部關閉時空調製冷效率不會受到損失，可以節省能源。但是時間長了，車廂內的空氣會越來越混濁，不僅會造成乘車人員缺氧，而且很不衛生，因此時間長或停車時不要用「循環」功能。

⑷ 新能源電動渦旋壓縮機都用於哪些汽車

我給你算了一下，費用主要有：1、門面租金轉讓費，裝修。這是大頭。隨隨便便都是幾萬，十幾萬；2、設備。這個具體要多少錢相信你比我更清楚；3、各種整件，關系打理；4、人工費。需要花錢的主要就是這些地方，你算一下就知道需要多少投資了！

⑸ 渦旋式壓縮機、雙轉子壓縮機、擺動式壓縮機哪個最好理由！

1、渦旋壓縮機

優點：

(1)不論流量大小，都能得到所需要的壓力，排氣壓力范圍廣，最高壓力可達320MPa（工業應用），甚至700MPa，（實驗室中）；

(2)單機能力為在500m3/min以下的任意流量；

(3)在一般的壓力范圍內，對材料的要求低，多採用普通的鋼鐵材料，加工較容易，造價也較低廉；

(4)熱效率較高，一般大、中型機組絕熱效率可達0.7~0.85左右；

(5)氣量調節時，適應性強，即排氣范圍較廣，且不受壓力高低影響，能適應較廣闊的壓力范圍和製冷量要求；

(6)氣體的重度和特性對壓縮機的工作性能影響不大，同一台壓縮機可以用於不同的氣體；

(7)驅動機比較簡單，大都採用電動機，一般不調速，可維修性強；

(8)活塞壓縮機技術上較為成熟，生產使用上積累了豐富的經驗；

缺點：

(1)結構復雜笨重，易損件多，佔地面積大，投資較高，維修工作量大，使用周期較短，但經過努力可以達到8000小時以上；

(2)轉速不高，機器體積大而重，單機排氣量一般小於500m3/min；

(3)機器運轉中有振動；

(4)排氣不連續，氣流有脈動，容易引起管道振動，嚴重時往往因氣流脈動、共振而造成管網或機件的損壞；

(5)流量調節採用補助容積或旁路閥，雖然簡單、方便、可靠，但功率損失大，在部分載荷操作時效率降低；

(6)用油潤滑的壓縮機，氣體中帶油需要脫除；

(7)大型工廠採用多台壓縮機組時，操作人員多或工作強度較大。

2、雙轉子壓縮機

由於偏心轉子的重心回轉半徑大而震動大，轉子式壓縮機旋轉720°完成一次排氣，容量做大需要高轉速，磨損大，因此更適合於1HP～5HP容量范圍（在此容量范圍內壓縮機運轉處於高效率范圍）。但是不可否認，轉子式壓縮機由於滑板與進、排氣口間存在空擋角效率較渦旋式壓縮機低

3、擺動式壓縮機

擺動式壓縮機能可大幅度降低機械磨損、通過左右對稱雙壓縮倉，以流暢連續性的壓縮方式有效降低冷媒的壓縮損失，從而獲得更高的能效、以渦旋擺動式機的本身能效[CPO]最低已達到3.3的值了。

⑹ 當前主流的汽車用電動空調壓縮機是哪種渦旋還是斜盤永磁同步還是直流無刷未來發展趨勢是怎麼樣的

車用電動空調壓縮機目前基本都排量不大，主流的電動轎車用壓縮機集中在18～36CC，由於排量及效率的問題，絕大多數是渦旋式，至少我接觸了這么多種壓縮機，從電裝、漢拿到國產貨，都是渦旋式。當然，電動客車和火車用的和小車不一樣，另當別論。根據壓縮機的工作環境（主要是需要浸在製冷劑中）和調速控制形式，直流無刷的不多。
未來發展趨勢方面，從產業化角度講，成本最低、效率最高的必然會是主流，依舊是渦旋，毋庸置疑。

⑺ 純電動汽車的空調原理是什麼

空調原理：是根據各感測器檢測到車內的溫度、蒸發器溫度、發動機冷卻液溫度以及其他有關的開關信號等輸出控制信號，控制散熱器風扇、冷凝器風扇、壓縮機離合器、鼓風機電動機及其空氣控制電動機的工作狀態，實現自動控制車內溫度。

詳細解釋：

汽車空調自動溫度控制ATC，俗稱恆溫空調系統。一旦設定目標溫度，ATC系統即自動控制與調整，使車內溫度保持在設定值。空調系統由車內溫度感測器、車外空氣溫度感測器、蒸發器溫度感測器、陽光感測器、空氣控制電動機、加熱器和冷凝器風扇、車內控制裝置組成。

空調製冷系統是由壓縮機、冷凝器、貯液乾燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成各部件之間採用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。

(7)純電動汽車用渦旋式壓縮機擴展閱讀：

空調類型

1，按驅動方式分為：獨立式（專用一台發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積及重量大，多用於大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷性能受發動機工作影響較大，穩定性差，多用於小型客車和轎車）。

2，按空調性能分為：單一功能型（將製冷、供暖、通風系統各自安裝，單獨操作，互不幹涉，多用於大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（製冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。

3，按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。

4，按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器信號及預調信號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。

⑻ 為什麼渦旋式壓縮機被廣泛應用於新能源電動汽車中

.型商用汽車多用氣壓制動系統，活塞式將逐漸被渦旋式取代。 按照制動能量的傳輸方式來分類，制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等， 同時採用兩種以上傳能方式的制動系統稱為組合式制動系統。液壓制動目前被廣泛運用於各型號的乘用車上；氣壓制動需要消耗發動機的動力、結構復雜，制動不如液壓式柔和，但是操縱輕便、制動力大、無泄漏污染，一般在中型以上的貨車或客車等商用車上採用。

一種渦旋壓縮機，其特徵在於，包括本體，所述本體設有流入口（100)、壓縮腔(200)、 排出口和閃發腔(300);所述流入口（100)、所述排出口和所述閃發腔(300)均與所述壓縮腔 (200)連通;其中，所述壓縮腔(200)被構造成用於壓縮經由所述流入口（1〇〇)進入的第一流 體;所述閃發腔(300)用於閃發形成第二流體並將其輸送至所述壓縮腔(2〇〇)內被壓縮。

⑼ 渦旋式汽車壓縮機與曲桿式汽車壓縮機有什麼不同哪個比較好一點

這兩種主機主要就是壓縮機不一樣，一個是
螺桿式壓縮機
，一個是
渦旋
式壓縮機，螺桿式壓縮機的製冷量更大一些，如果採用渦旋式就要用多台壓縮機。如果是比較大的工程，就採用螺桿式的，主機佔地面積更小，系統運行更加可靠一點；如果採用渦旋式勢必要用很多台主機。